Как проверить регулятор давления горючего
Содержание
Вопросом о том, как проверить регулятор давления горючегозадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным ДВСм. этот узел устанавливается в топливную рампу тех и других ДВСй. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления горючего (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления горючего и сводится к тому, для того что-бы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.
Описание работы регулятора давления горючего
Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления горючего, нужно разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. а именно, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.
Электрическая часть датчика давления горючего состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления горючего заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления горючего.
По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых ДВСй с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.
горючее подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления ДВСм (ЭБУ).
Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных ДВСй, как известно, различаются. Для справки:
- У дизельного ДВС значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
- У бензиновых ДВСй напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.
Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели производителей авто BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления горючего.
На старых дизельных ДВСх используется механический регулятор давления горючего. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.
Признаки поломки датчика
К признакам поломки относится:
- Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления горючего.
- Падение мощности ДВС. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения горючего и воздуха. Из-за этого и получается горючеевоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
- Перерасход горючего. В зависимости от мощности ДВС это значение также меняется.
- машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
- При работе ДВС на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.
Вообще, ездить на автомобилю с неисправным регулятором давления горючего нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.
также стоит проверить датчик давления горючего в дизельных ДВСх в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления горючего.
Причины поломки датчика давления горючего
Причин выхода из строя датчика давления горючего В действительности чуть-чуть. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. обычно, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.
Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего ДВС может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае нужно произвести дополнительную диагностику и произвести замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.
Что касается механического клапана регулировки давления горючего, то он может банально пропускать некоторое количество горючего, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, а именно, падением мощности ДВС, «подергиванием» автомобиля и прочими неприятностями.
Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в горючее в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных ДВСй, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае стоит воспользоваться размораживателями дизельного горючего.
также одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина поломки — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. также причиной поломки может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).
Как проверить исправность датчика давления горючего
Проверить исправность регулятора давления горючего можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, а именно, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые водители собирают подобные самодельные у себя в гараже.
Проверка датчиков старого образца
Упомянутые выше регуляторы давления горючего старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» горючего. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку нужно выполнять обязательно «на холодную», когда ДВС также не прогрелся. Лучше всего это производить приблизительно в течение одной минуты после запуска ДВС. Актуально для бензиновых ДВСй.
Основное действие в этом случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи горючего на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления горючего. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит только для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.
Проверка с помощью мультиметра
Проверку электронного датчика давления горючего, установленного на рампе, нужно с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.
Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра нужно поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). дальше нужно запустить ДВС и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов ДВС) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.
Однако после проверки «фишки» нужно также проверить провод, который идет именно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов ДВС соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, а именно, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.
Проверка с помощью манометра
В настоящее время для проверки исправности регулятора давления горючего используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно нужно отсоединить вакуумный шланг.
Рабочее давление бензинового ДВС будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение нужно обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление чуть-чуть опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. дальше с помощью плоскогубцев нужно пережать обратный горючеепровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.
Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail
В первую очередь нужно проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные нужно взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.
Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое только в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного горючего по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.
В большинстве случаев ремонт именно датчика давления горючего вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла нужно точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления горючего, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.
Вывод
Регулятор давления горючего — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу ДВС. Это касается как бензиновых, так и дизельных ДВСй. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается горючеевоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления горючего нужно как можно быстрее произвести диагностику с тем, для того что-бы вернуть работе ДВС оптимальные параметры работы.
