Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

Проверка и адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg

Для того чтобы сделать вождение Volkswagen Touareg более безопасным и комфортным, производитель внедрил в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. Покупая автомобиль с таким устройством, нужно заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае вы можете наткнуться на ловушки, которых совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневматическая подвеска — это система демпфирования, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля за счет изменения высоты шасси. Клиренс можно изменить в пределах 172-300 миллиметров. Уменьшенный клиренс повышает курсовую устойчивость автомобиля и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигает определенной скорости, кузов автоматически опускается.

Когда вы полностью поворачиваете регулятор дорожного просвета, пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и уклоны до 33 градусов. Для преодоления серьезных препятствий дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения загрузки и выгрузки багажа кузов можно опустить на 140 мм.

Переключатель пневматической подвески расположен на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. В центре находится переключатель жесткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость движения до 70 км/ч при включенном режиме бездорожья. Это препятствует опусканию тела.

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, состоящий из следующих компонентов:

• ЭБУ (электронный блок управления);
• компрессор;
• получатель;
• воздушные стойки.

Пневмоподвеска может работать в трех режимах.

1. Автоматически поддерживает положение тела. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колесами. Когда он переключается, активируется либо клапан наддува, либо выпускной клапан.
2. Принудительно изменить высоту подвески. Вы можете установить один из трех режимов: пониженный, номинальный и повышенный.
3. Отрегулируйте уровень и положение тела в зависимости от скорости движения. При разгоне автомобиля пневматическая подвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется – поднимает его.

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие в автомобиле пневмоподвески обеспечивает дополнительный комфорт при вождении.

1. Вы можете регулировать клиренс, контролируя высоту кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, достаточно долго поездившего по нашим дорогам.
2. Вибрации кузова на неровностях сглаживаются, а рывки автомобиля уменьшаются.
3. Обеспечивает отличную управляемость за счет настройки жесткости.
4. Опускание предотвращается при большой нагрузке.

Несмотря на множество преимуществ, пневмоподвеска имеет ряд недостатков.

Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломан, его необходимо заменить, а не восстанавливать, что дороже.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что в стандартном режиме дорожный просвет в них уменьшен. Также есть возможность сместить валки по углам.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Туарега:

• при запуске двигателя самопроизвольно поднимается передняя или задняя часть кузова;
• при выключенном двигателе задняя часть автомобиля опускается;
• клиренс часто меняется самопроизвольно;
• утопил одну из стоек;
• сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к информации о сход-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки неисправности, тем дешевле будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневморессоры составляет 100 000 км пробега, но зависит от условий эксплуатации автомобиля. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя из-за того, что некоторые автовладельцы накачивают автомобильные шины компрессором, который предназначен для нагнетания воздуха в систему подвески. Это приводит к износу фурнитуры, которая начинает отравлять воздух в обратном направлении. Последствия очень плачевны: машина ложится вверх дном так, что ее не поднять даже краном. Клиренс в этом случае будет меньше пяти сантиметров, поэтому единственный способ исправить проблему — использовать мобильные домкраты, с помощью которых нужно равномерно поднять весь автомобиль, прикрепить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, то это свидетельствует о разрушении штуцера подачи воздуха или разгерметизации подушки безопасности в результате истирания уплотнительных прокладок. В этом случае поиск неисправности и ремонт следует проводить немедленно, так как это может привести к выходу из строя основного компрессора в системе.

Необходимо заменить обе пневмостойки на оси одновременно; практика показывает, что замена одной стойки быстро приведет к выходу из строя второй на этой оси.

Если автомобиль вообще отказывается накачивать подвеску или провисло два и более колеса, скорее всего, вышел из строя или потерял мощность воздушный компрессор. В любом случае нужно обращаться в автосервис.

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

Первым делом проверим воздушную камеру. Для этого понадобится мыльный раствор. Нанесите его с помощью пистолета-распылителя в месте соединения воздушной камеры с трубкой подачи воздуха.

Важно, чтобы подвеска при проведении такой диагностики находилась в максимально верхнем положении.

Поэтому нужно убедиться, что машина заехала на яму или эстакаду. В лифте вы ничего не сможете определить, потому что подвеска не будет нагружена. Пузырьки мыльного раствора укажут на утечку воздуха.

Если воздушные камеры держат давление, корпус поднимается, но не опускается, что означает отказ предохранительного клапана или блока клапанов воздушного компрессора. Нужно загнать машину на яму, открутить трубку подачи воздуха от блока клапанов, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если автомобиль падает, предохранительный клапан выходит из строя. Если он не снижается, неисправен блок клапанов.

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Туарега осуществляется с помощью программы VAG-COM. Вы должны точно следовать этим инструкциям.

Мы поставили машину на ровном месте. Заводим машину и подключаем ВАГ-КОМ.

Это полнофункциональная воздушная система, предназначенная для повышения комфорта, устойчивости и проходимости по бездорожью. Некоторые автомобили с опцией 4XMotion также будут иметь стабилизатор поперечной устойчивости, который можно снять, чтобы увеличить ход колеса. Стойки имеют активный демпфер, который контролирует сжатие и отскок. Водитель также может контролировать высоту.

Пневмоцилиндры можно менять отдельно от амортизаторов. В случае неисправности на информационном табло панели приборов для водителя высвечивается сообщение: «Отказ ходовой части».

Компрессор

Компрессор расположен под левой частью автомобиля у балки рамы. Это суховоздушный компрессор, который со временем изнашивается. Подает давление в два резервуара (ресивер). Ресивер рядом с компрессором; другой расположен в задней части автомобиля.

Компрессор оснащен датчиком температуры. Если из-за длительного времени работы обнаружена чрезмерная температура, модуль управления выключит компрессор, чтобы предотвратить его повреждение.

Датчики

Система имеет четыре датчика, которые измеряют расстояние до земли. Система также имеет четыре акселерометра, установленных по углам корпуса. Информация от этих датчиков используется для определения давления воздуха и настроек заслонки. Эта информация также используется для активного стабилизатора поперечной устойчивости и фар.

В системе есть датчик давления, который контролирует давление в блоке клапанов. Отслеживает время, необходимое компрессору для перезарядки ресивера, или время, необходимое для регулировки трима. Если это займет слишком много времени, модуль управления решит, что проблема существует, и переведет автомобиль в безопасный режим, чтобы спасти компрессор и пневмобаллоны.

Это может быть результатом утечки воздуха, но в большинстве случаев это результат неисправного компрессора, датчика или неисправности блока клапанов.

Клапаны остаточного давления

Каждая воздушная камера имеет клапан остаточного давления в верхней части корпуса. Этот клапан поддерживает минимальное давление в пневмобаллоне, когда пневмобаллон находится в состоянии покоя.

Этот клапан может выйти из строя двумя способами. Во-первых, она может время от времени подгнивать и вызывать подсос воздуха в месте соединения с внутренней трубой. Во-вторых, он может забиться, например, от попавшей влаги, и в этом случае регулировка этой воздушной камеры невозможна. В обоих случаях через несколько часов стоянки вы обнаружите, что машина упала на одно колесо. При запуске двигателя на информационном дисплее отображается предупреждение «Неисправность ходовой части».

Клапаны остаточного давления можно заменять отдельно от сильфонов, и для их снятия требуется специальный ключ. Клапаны подвержены коррозии. Часто при попытке его открутить он просто распадается на несколько частей.

Проверка системы на герметичность

Для проверки пневматической подвески должны быть соблюдены следующие условия:

• Автомобиль должен быть холодным и не должен двигаться во время испытания.
• Температура окружающей среды должна быть в пределах от 10 до 30 °C и оставаться постоянной.
• Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

1. Запустите двигатель.

2. Установите режим сна на высокий уровень, а затем на обычный с помощью дисплея.

4. Отсоедините разъем блока управления пневматической подвеской (J197) в задней правой части багажника, чтобы предотвратить повторную регулировку уровня подвески.

5. Измерьте высоту автомобиля по всем четырем колесам от центра колеса до нижней части колесной арки.

6. Через два часа снова измерьте высоту автомобиля и сравните измерения. Если автомобиль стоит под углом, то имеет место течь в подвеске с наибольшей разницей между первым и вторым измерениями.

7. Проверьте поврежденную воздушную камеру и воздушную трубку, связанные с мыльной водой, в следующем порядке:

• Соединения воздушной трубки (покачайте трубку, чтобы увидеть, нет ли утечек).

• Клапан остаточного давления.

• Пневмоцилиндр.

8. Если через два часа отклонений не обнаружено, измерение следует повторить через 24 часа. Через 24 часа допускается отклонение до 4 мм.

Снятие и установка блока клапанов системы регулирования дорожного просвета Touareg NF с 2010

• Сбросить давление в ресивере с помощью тестера VAS 5051B.
• Включите режим установки автомобиля на подъемник и поднимите автомобиль.
• Очистите область вокруг клапанов удержания давления на передних пневматических стойках.
• Отвернуть трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на передних пневмоамортизаторах.

• Очистите область вокруг клапанов удержания давления на задних пневмостойках.
• Отвернуть трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на задних пневмоамортизаторах.

• Снимите правую нижнюю обшивку.
• Отсоединить разъем -1- от блока клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

• Отсоединить трубопроводы -1- — -6- от блока клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

• Отвернуть винты -стрелки-, опустить компрессор с блоком клапанов регулировки дорожного просвета -NX7- -1- примерно на 10 см и зафиксировать.

• Вывернуть винты -стрелки- и снять блок клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

Установка производится в обратном порядке. При этом следует учитывать следующее:

Перед установкой трубы проверьте ее положение в муфте: должна быть видна только вторая метка -стрелка-. Расстояние -a- от конца трубки до стяжного кольца -1- должно составлять от 4 до 6 мм.

Расположение штуцеров/трубопроводов в блоке клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-:

1 — черная трубка сброса давления

2 — синяя, внутренняя трубка между блоком клапанов регулировки уровня автомобиля -NX7- и компрессором

3 — желтый, патрубок к правой задней воздушной заслонке

4 — зеленый, трубка к правой передней пневмоподушке

5 — фиолетовый, патрубок к левой передней воздушной заслонке

6 — красный, линия к левому заднему планеру

7 — черный, патрубок от компрессора к ресиверу

Заполните ресивер тестером VAS 5051B.

Крутящий момент

• Трубопроводы к блоку клапанов регулировки дорожного просвета -NX7- 4 Нм
• Трубка к клапану поддержания давления — 4 Нм
• Блок клапанов регулировки дорожного просвета -NX7- 7 Нм
• Поддержка кузова — 20 Нм