Как правильно транспортировать мотоцикл на прицепе
Содержание
Якорные точки, крепление, необходимое оборудование, необходимый баланс…
Все советы по перевозке прочно укладного мотоцикла
Мы не собираемся вступать в дебаты, в которых говорится, что единственное место, которое подходит реальному «мотоциклисту», находится на руле. Есть много веских причин ставить мотоциклы на прицеп. Например, пойти на спортивное мероприятие или трек-день. Вернуть винтажный мотоцикл, который вы нашли на дне сарая на другой стороне страны. Отезжать в отпуск на другой стороне континента… Но ничто не сравнится с лучшей причиной: той, которая подтолкнула вас принять решение о посадить мотоцикл на прицеп. Точка штриха.
Тем не менее, мотоцикл не перевозится на прицепе с той же беспечностью, что и куча щебня на дне тачки. И это по многим причинам. Во-первых, ваш мотоцикл тяжелее. Затем он имеет движение, потому что во время дорожных ударов, ударов, поддержки во время торможения, ускорения и многого другого, повороты, во всех этих случаях ваша машина будет испытывать соблазн двигаться. И тем более, что прицеп часто представляет собой только сборку листов, обычно неподпружиненных, размещенных на колесах малого диаметра, вымощенных шинами низкого качества. Некоторые производители, с другой стороны, утверждают, что строят настоящие мотоциклетные прицепы, которые не являются простыми сборками из листового металла. Это означает, что Великие Силы физики проведут взрыв и что потребуется немного интеллекта, чтобы не оказаться в кабине на собаке.
Идеальный материал и ремни
Уже есть основные вещи: прицеп, мотоцикл, ремни и рельс для подъема на машину.
После этого не все равно. Минимум — храповые ремни: те, которые удерживаются системами наконечников, менее эффективны и лучше способны расслабиться. Вам нужно не менее 4 ремешков. Не экономьте на качестве ремешков. Вложенное несколько евро стоит меньше, чем мотоцикл, который восстановил свою свободу на дороге.
Выбор правильного прицепа
Затем трейлер: вы можете найти все и особенно все на рынке по ценам от нескольких сотен до почти тысячи евро. Хороший прицеп должен быть щедрым в крючках и точках крепления (4 — минимум голый, 6, это лучше): вот как ваша машина будет проходить через элементы непоколебимо. Увы, хороший трейлер не проходит по улицам. В идеале рельс доступа легко снимается, а домики посередине прицепа фиксируются, по крайней мере, штифтами.
Наконец, низкобюджетные прицепы имеют небольшие колеса (10 дюймов); более серьезные модели имеют 13 или 14-дюймовые колеса. Мы предпочтем последнее: они более стабильны, с меньшей вероятностью будут установлены с низкими китайскими шинами, их устойчивость к нагреву лучше, а риск взрыва шин на большие расстояния на шоссе ниже. При установке мотоцикла на прицеп вы можете наслаждаться спуском, чтобы приложить меньше усилий. И прежде чем начать все, мы позаботимся о том, чтобы положить прицеп на мяч сцепного устройства и подняться по целому, чтобы убедиться, что все держится правильно. Многие автомобильные задние стекла заплатили цену за плохо закрепленные прицепы.
После этого мы можем дать роскошь: есть элементы, посвященные укладке двух колес. Такие системы, которые улавливают заднее колесо или руль и имеют свои собственные точки укладки. Это лучшее. А супертоп — это готовое копыто, которое затягивает переднее колесо.
Затем внимание будет уделено TVWR трейлера. PTAC 500 килограммов, 750 килограммов или более? Это определит, имеет ли прицеп право на размещение одного или двух мотоциклов, в зависимости от соответствующего веса мотоциклов.
Внимание, если прицеп превышает 750 килограммов, разрешения B больше недостаточно.
Распространение
Немного арифметики: 4 x 45 ° = ?
Метафора кровавая, но ваш мотоцикл должен быть распространен! Полностью! В основном, два ремня должны начинаться с руля, вправо и слева, образуя угол 45° к машине и тяговое усилие которого должно быть приложиться вперед.
Сзади мы будем следовать тому же подходу, принимая в качестве точки крепления элементы шасси: пряжку рамы или пластину подставки для ног. Там, будьте осторожны: он фиксируется не вперед, а назад. Потому что в зависимости от рельефа или подводных камней дороги у вашего мотоцикла возникнет соблазн двигаться как вперед, так и назад. Иметь силы напряжения, которые только идут вперед, глупо: ваша машина должна удерживаться в четырех кардинальных точках.
На самом деле, приведенная ниже диаграмма глупа:
Вот к чему мы должны стремиться:
Для производителя прицепа Type Top, в то время как передние ремни должны быть 45%, задние ремни должны быть перпендикулярными. Потому что, если вы оттянете назад, велосипед будет расположен, и поэтому он не будет вклинен в обруч или колесный блок. Передняя часть тянет подвески вперед (вилочные тройники или рули в целом), но не слишком много, потому что это бесполезно. Задние ремни в основном используются для предотвращения движения задней части мотоцикла.
Ремешки, даже с храповиками, всегда немного двигаются.
Чтобы узнать, правильно ли укладен велосипед, просто встряхните его, и если прицеп движется вместе, это хорошо.
Некоторые полезные детали
Лучше быть вместе, чтобы загрузить мотоцикл на прицеп. Конечно, вы найдете акробатов и опытных существ, которые очень хорошо справляются сами по себе, и мы даже видели, как ребята лазают на велосипед в одиночку, двигаются на двигателе, играют на рампе. Но мотоциклы, которые падают с прицепа на этапе установки, это случается. И несчастье никогда не бывает одного, они также могут упасть на вас (в США есть несколько новостных историй о парнях, которые были найдены мертвыми, раздавленными под их большим Харли). Тогда осторожно. В худшем случае угодите с двигателем и поставьте вторую рампу, чтобы вы могли сопровождать мотоцикл, когда он поднимается на прицеп.
Точно так же, как четыре гайки плоского автомобильного колеса откручиваются, давая небольшие нажатия клавиш и делая несколько циклов вращения от одной гайки к другой, ремни растягиваются постепенно, переходя от одного ремня к другому, так что машина всегда имеет ту же силу натяжения в целом, что и к ней. Конечно, чтобы ограничить движение один раз по дороге, не стесняйтесь сжимать подвески, чтобы уменьшить их расслабляющий эффект, что сбалансировало бы все. Они также не должны быть сжаты до крайности, чтобы мертвые расовые волосы позволяли мотоциклу поглощать минимум ударов и что в результате ваш прицеп не похож на полностью жесткий элемент.
При ветре и движениях концы ремней будут двигаться и даже могут отчаянно хлопать по вашему обтекательному или другой части велосипеда. Он оставит следы, и чтобы избежать этого, мы повесим кончики ремней на гаффер. Кроме того, он чище и помогает легко определить проблему при необходимости.
Не связывайте мотоциклы вместе, это не представляет интереса. Аналогичным образом, уплотнение мотоцикла ремешком на седле глупо: это не помешает ему двигаться сбоку (а с другой стороны, это может ускорить старение указанного седла). Наконец, если вы садитесь на два мотоцикла, чтобы рули не касались друг друга, вам предпочтительно будет ездить один вперед, а другой (самый светлый) назад.
Внимание: некоторые мотоциклы имеют гибкий или даже очень гибкий навесной руль: в данном случае количество крупных таможней. Так что вы рискуете их скрутить. Спереди вы можете взять элемент рамы в качестве точки крепления.
Здравый смысл помешает вам обвязать мягкие элементы велосипеда, такие как выхлопные газы, боковые чехлы, пассажирские ручки, сиси-бар… или это рискнуть их оторвать, заберуть в лицо или проецировать на тех, кто следует за вами. Забавно… только в кино.
Наконец, ничто не должно мешать ремням, между точками крепления мотоцикла и крючками прицепа. Ремешок должен быть направлен прямой, без промежуточных точек, без застревания или трения или против обтекателя, шлангов или других кабелей. Наконец, мы можем защитить от мягкой ткани места, где ремешки делают пряжки (рамка мотоцикла, пластины подставки для ног, чтобы избежать следов).
Наконец, перед отъездом обойдите велосипед и убедитесь, что все хорошо укладено. А в дороге рекомендуется регулярная проверка.
Техническое обслуживание
Прицеп — это транспортное средство, как и любое другое, и требует технического обслуживания. Помимо проверки надлежащего функционирования огней, минимально необходимо очистить и смазать как соединительный шар и крепления прицепа, так и подшипники. Также будет проверен осевой зазор подшипника ступицы колеса.
Шины, естественно, должны быть правильно надуты. А в случае длительного неиспользования мы советуем не оставлять прицеп на шинах и использовать домкрат для его подъема.
Любая модификация, сварка, сверление одного из кузовов оси, которые просто приведут к потере прицепа, будут потеряны.
Ремонт оси не может быть импровизирован и должен осуществляться производителем.
PS: спасибо Стеф за совет!
