Как портировать и полировать головки блока цилиндров вашего автомобиля

Производительность двигателя увеличивается, когда вы портируете и полируете головки блока цилиндров в своем автомобиле. Экономьте деньги, выполняя работу самостоятельно, а не в магазине.

Один из самых простых способов получить от 20 до 30 лошадиных сил — это приобрести портированные и полированные головки блока цилиндров на вторичном рынке. Движку понравится обновление, но вашему кошельку может не понравиться. Сегодняшние головки цилиндров вторичного рынка имеют высокую цену.

Чтобы немного облегчить финансовое бремя, вы можете отправить головку блока цилиндров в механическую мастерскую для портирования и полировки, но это будет дорого. Лучший способ сэкономить как можно больше денег и получить те же преимущества в производительности — это потратить свое личное время на портирование и полировку головки блока цилиндров самостоятельно.

Процесс портирования и полировки в целом одинаков для всех головок цилиндров. Ниже мы предоставим простое руководство по правильному, безопасному и эффективному портированию и полировке головок цилиндров. Однако имейте в виду, что все, что предлагается в этой статье, выполняется на ваш страх и риск. Очень легко сошлифовать слишком много металла, что необратимо и, скорее всего, приведет к непригодности головки блока цилиндров.

• Внимание: Если у вас практически нет опыта работы с Dremel, рекомендуется сначала попрактиковаться на запасной головке блока цилиндров. Старые запасные головки цилиндров можно купить на свалке или в магазине вам могут предоставить старую головку бесплатно.

Часть 1 из 6: Подготовка к работе

Необходимые материалы

• 2-3 банки очистителя тормозов
• Скотч-Брайт прокладки

• Рабочие перчатки

• Функции: Весь этот процесс займет некоторое время. Возможно, 15 рабочих часов или больше. Пожалуйста, сохраняйте терпение и проявляйте решительность во время этой процедуры.

Шаг 1: Снимите головку блока цилиндров.. Этот процесс будет варьироваться от двигателя к двигателю, поэтому вам следует обратиться к руководству для получения подробной информации.

Как правило, вам нужно будет снять все детали с головки, мешающие снятию, и вам нужно будет открутить гайки и болты, крепящие головку.

Шаг 2: Снимите распределительный вал, коромысла, клапанные пружины, фиксаторы, клапаны и толкатели.. Вы должны обратиться к своему руководству за подробностями по их удалению, поскольку каждый автомобиль очень отличается.

• Функции: Каждый удаленный компонент должен быть переустановлен точно в том же положении, из которого он был удален. При разборке упорядочивайте снятые компоненты таким образом, чтобы можно было легко отследить исходное положение.

Шаг 3: Тщательно очистите головку блока цилиндров от масла и мусора с помощью средства для чистки тормозов.. Потрите проволочной щеткой с золотым ворсом или подушечкой Scotch-Brite, чтобы удалить стойкие отложения.

Шаг 4: Осмотрите головку блока цилиндров на наличие трещин. Чаще всего они появляются между соседними седлами клапанов.

• Функции: При обнаружении трещины в головке блока цилиндров необходимо заменить головку блока цилиндров.

Шаг 5: Очистите место соединения. Используйте губку Scotch-Brite или наждачную бумагу с зернистостью 80, чтобы очистить область, где головка блока цилиндров сопрягается с прокладкой впускного коллектора, до голого металла.

Часть 2 из 6: Увеличьте поток воздуха

• Дайкем Машинист
• Проволочная щетка с золотым ворсом
• Высокоскоростной Dremel (свыше 10,000 XNUMX об/мин)
• Притирочный инструмент
• Притирочный состав
• Проникающее масло
• Набор для портирования и полировки
• Безопасные очки
• Маленькая отвертка или другой металлический остроконечный предмет.
• Хирургические маски или другие средства защиты органов дыхания
• Рабочие перчатки
• Галстуки

Шаг 1: Подгоните впускные каналы к впускным прокладкам.. Прижав прокладку впускного коллектора к головке блока цилиндров, вы можете увидеть, сколько металла можно удалить, чтобы увеличить поток воздуха.

Впускной патрубок можно значительно расширить, чтобы он соответствовал окружности впускной прокладки.

Шаг 2: Покрасьте периметр впускного патрубка краской Machinist красного или синего цвета.. После высыхания краски соедините прокладку впускного коллектора с головкой блока цилиндров.

Используйте болт или ленту впускного коллектора, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Обведите впускной патрубок. Используйте маленькую отвертку или аналогичный острый предмет, чтобы начертить или обвести области вокруг впускного канала, где видна краска.

Шаг 4: Удалите материал внутри меток. Используйте каменную насадку со стрелой, чтобы умеренно удалить материал внутри меток.

Надгробие со стрелкой оставит шероховатую поверхность, поэтому будьте предельно осторожны, чтобы не чрезмерно увеличить порт или по ошибке не зашлифовать область, которая выходит на область покрытия впускной прокладки.

Равномерно и равномерно увеличивайте впускной патрубок. Не нужно слишком глубоко заходить внутрь бегуна. Необходимо всего лишь вставить от дюйма до полутора дюймов во впускной патрубок.

Держите скорость Dremel на уровне около 10,000 10,000 об/мин, иначе биты изнашиваются быстрее. Примите во внимание заводские обороты Dremel, которые вы используете, чтобы определить, насколько быстрее или медленнее должны быть отрегулированы обороты, чтобы достичь диапазона XNUMX XNUMX.

Например, если у Dremel, который вы используете, заводская скорость вращения составляет 11,000 20,000 об/мин, можно с уверенностью сказать, что вы можете запустить его на полную мощность, не сжигая биты. С другой стороны, если у Dremel заводские обороты в минуту XNUMX XNUMX, то удерживайте дроссельную заслонку примерно наполовину до точки, где Dremel работает примерно на половине скорости.

• Предупреждение: Не удаляйте металл, выступающий в зону покрытия прокладки, иначе может возникнуть утечка.

• Функции: Отшлифуйте все острые изгибы, щели, впадины, неровности литья и выступы литья внутри впускного канала, где это возможно. На следующем изображении показан пример отливки неровностей и острых краев.

• Функции: Обязательно увеличивайте порт равномерно и равномерно. Как только первый бегунок будет увеличен, используйте вешалку из обрезанной проволоки, чтобы оценить процесс увеличения. Отрежьте подвеску по длине, соответствующей ширине первого выпускного патрубка с отверстиями. Таким образом, вы можете использовать вырезанную подвеску в качестве шаблона, чтобы получить лучшее представление о том, насколько должны быть увеличены другие полозья. Каждое расширение впускного канала должно быть примерно равным друг другу, чтобы они могли пропускать одинаковый объем. Это же правило относится и к выхлопным направляющим.

Шаг 4: Сгладьте новую область поверхности. Как только входное отверстие будет увеличено, используйте менее грубые картриджные ролики, чтобы сгладить новую площадь поверхности.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы выполнить большую часть шлифовки, а затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить красивую гладкую поверхность.

Шаг 5: Осмотрите впускные каналы. Поверните головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите внутреннюю часть впускных направляющих через отверстия клапанов.

Шаг 6: Удалите все очевидные неровности. Сошлифуйте любые острые повороты, щели, впадины, грубую отливку и неровности отливки с помощью картриджей.

Используйте картридж с зернистостью 40, чтобы равномерно распределить каналы впускного канала. Акцентируйте внимание на устранении любых недостатков. Затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше сгладить область отверстий.

• Функции: При шлифовке будьте предельно осторожны, чтобы не шлифовать какие-либо участки, где клапан официально соприкасается с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, иначе результатом будет новая работа клапана.

Шаг 7: Завершите другие впускные каналы. После окончания первого впускного канала переходите ко второму впускному каналу, третьему и так далее.

Часть 3 из 6: Портирование выхлопной трубы

Без портирования выпускной стороны двигатель не будет иметь достаточного рабочего объема, чтобы обеспечить эффективный выход увеличенного объема воздуха. Для переноса выхлопной стороны двигателя шаги очень похожи.

• Дайкем Машинист
• Проволочная щетка с золотым ворсом
• Высокоскоростной Dremel (свыше 10,000 XNUMX об/мин)
• Проникающее масло
• Набор для портирования и полировки
• Безопасные очки
• Маленькая отвертка или другой металлический остроконечный предмет.
• Хирургические маски или другие средства защиты органов дыхания
• Рабочие перчатки

Шаг 1: Очистите место стыковки. Используйте салфетку Scotch-Brite, чтобы очистить область, где головка блока цилиндров соединяется с прокладкой выхлопной трубы, до голого металла.

Шаг 2: Покрасьте периметр выхлопной трубы краской Machinist красного или синего цвета.. После высыхания краски соедините прокладку выпускного коллектора с головкой блока цилиндров.

Используйте болт выпускного коллектора или ленту, чтобы удерживать прокладку на месте.

Шаг 3: Наметьте области, где видна краска, с помощью очень маленькой отвертки или аналогичного острого предмета.. При необходимости используйте изображения на шаге 9 в качестве ссылок.

Зашлифуйте любые шероховатости отливки или неровности отливки, потому что углеродистые отложения могут легко скапливаться в местах, оставленных без внимания, и вызывать турбулентность.

Шаг 4: Увеличьте отверстие порта, чтобы оно совпадало с метками.. Используйте насадку для камня Arrowhead, чтобы сделать большую часть шлифовки.

• Внимание: каменная насадка со стрелой оставит шероховатую поверхность, поэтому пока она может выглядеть не так, как вы ожидаете.

• Функции: Обязательно увеличивайте порт равномерно и равномерно. Как только первая ветвь увеличена, используйте упомянутую выше технику подвески из перерезанной проволоки, чтобы оценить процесс увеличения.

Шаг 5. Перенесите расширение выпускного патрубка с помощью картриджей.. Это даст вам красивую гладкую поверхность.

Начните с картриджа с зернистостью 40, чтобы выполнить большую часть кондиционирования. После тщательной обработки поверхности картриджем с зернистостью 40 используйте картридж с зернистостью 80, чтобы получить гладкую поверхность без ряби.

Шаг 6: Продолжайте работу с оставшимися выхлопными направляющими.. После того, как первый выпускной патрубок правильно подключен, повторите эти шаги для остальных выпускных патрубков.

Шаг 7: Осмотрите направляющие выхлопных газов.. Поместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх и осмотрите внутреннюю часть выпускных направляющих через отверстия для клапанов на наличие дефектов.

Шаг 8: Удалите любые шероховатости или дефекты. Зашлифуйте все острые повороты, щели, впадины, грубую отливку и неровности отливки.

Используйте патрон зернистостью 40, чтобы равномерно распределить каналы выхлопной трубы. Акцентируйте внимание на устранении любых дефектов, затем используйте картридж с зернистостью 80, чтобы еще больше сгладить область с отверстиями.

• Предупреждение: Как указывалось ранее, будьте очень осторожны, чтобы по ошибке не зашлифовать какую-либо из областей, где клапан официально соприкасается с головкой цилиндра, также известной как седло клапана, иначе может произойти серьезное необратимое повреждение.

• Функции: После использования стальной твердосплавной насадки переключитесь на менее грубый патронный валик, чтобы еще больше сгладить поверхность там, где это необходимо.

Шаг 9: Повторите для остальных направляющих выхлопных газов.. После того, как конец первой выхлопной направляющей будет правильно установлен, повторите процедуру для остальных выхлопных направляющих.

Часть 4 из 6: Полировка

• Дайкем Машинист
• Проволочная щетка с золотым ворсом
• Высокоскоростной Dremel (свыше 10,000 XNUMX об/мин)
• Проникающее масло
• Набор для портирования и полировки
• Безопасные очки
• Маленькая отвертка или другой металлический остроконечный предмет.
• Хирургические маски или другие средства защиты органов дыхания
• Рабочие перчатки

Шаг 1: Отполируйте внутреннюю часть бегунка. Используйте заслонку из комплекта для портирования и полировки, чтобы отполировать внутреннюю часть бегунка.

Вы должны увидеть увеличение и блеск, когда будете перемещать заслонку по поверхности. Необходимо только отполировать внутреннюю часть впускного патрубка примерно на дюйм-полтора. Равномерно отполируйте впускной канал, прежде чем переходить к следующему буферу.

• Функции: Не забывайте поддерживать скорость вращения Dremel на уровне около 10000 об/мин, чтобы максимально увеличить срок службы бит.

Шаг 2: Используйте шлифовальный круг средней зернистости.. Повторите тот же процесс, что и выше, но используйте поперечный буфер средней зернистости вместо заслонки.

Шаг 3: Используйте мелкозернистый поперечный буфер. Повторите тот же процесс еще раз, но используйте мелкозернистый шлифовальный круг для окончательной отделки.

Рекомендуется опрыскивать буфер и направляющую небольшими порциями WD-40, чтобы придать блеск и мерцание.

Шаг 4: Завершите для оставшихся бегунов. После того, как первый впускной канал будет успешно отполирован, переходите ко второму впускному каналу, третьему и так далее.

Шаг 5: Отполируйте направляющие выхлопной трубы. Когда все впускные направляющие отполированы, приступайте к полировке выпускных направляющих.

Отполируйте каждую выхлопную трубу, используя точно такие же инструкции и буферную последовательность, как описано выше.

Шаг 6: Отполируйте выходы бегунов. Поместите головку блока цилиндров нижней стороной вверх, чтобы мы могли отполировать выпускные отверстия впускных и выпускных каналов.

Шаг 7: Примените ту же последовательность буферов. Для полировки выпускных отверстий как впускного, так и выпускного каналов применяйте ту же последовательность буферов, которая использовалась ранее.

Используйте лоскут для первого этапа полировки, затем поперечный шлифовальный круг средней зернистости для второго этапа и поперечный шлифовальный круг мелкой зернистости для окончательной полировки. В некоторых случаях заслонка может не входить в узкие места. Если это так, используйте поперечный буфер средней зернистости, чтобы закрыть области, недоступные заслонке.

• Функции: Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы усилить блеск.

Шаг 8: Сосредоточьтесь на нижней части головки блока цилиндров.. Теперь давайте сосредоточимся на портировании и полировке нижней части головки блока цилиндров.

Цель здесь состоит в том, чтобы устранить шероховатую поверхность, которая может вызвать преждевременное зажигание, и очистить отложения углерода. Поместите клапаны на их исходные места, чтобы защитить седла клапанов во время портирования.

Часть 4 из 6: полировка деки цилиндра и камеры

• Дайкем Машинист
• Высокоскоростной Dremel (свыше 10,000 XNUMX об/мин)
• Проникающее масло
• Набор для портирования и полировки
• Безопасные очки
• Маленькая отвертка или другой металлический остроконечный предмет.
• Хирургические маски или другие средства защиты органов дыхания
• Рабочие перчатки
• Галстуки

Шаг 1: Используйте ролики картриджа, чтобы сгладить область, где патронник соединяется с декой.. Привяжите стяжки вокруг штока клапана, чтобы закрепить клапаны на месте.

Картриджа с зернистостью 80 должно быть достаточно для этого этапа портирования. Выполните этот шаг на каждой платформе и камере цилиндра.

Шаг 2: Отполируйте деку цилиндров. После того, как каждая дека цилиндра будет портирована, мы отполируем их, используя почти те же методы, что и раньше.

На этот раз отполируйте, используя только мелкозернистый поперечный буфер. В этот момент вы должны действительно начать видеть мерцание головки блока цилиндров. Чтобы головка блока цилиндров действительно сияла ярко, как алмаз, используйте мелкозернистый поперечный буфер, чтобы добиться окончательного блеска.

• Функции: Не забывайте поддерживать скорость вращения Dremel на уровне около 10000 об/мин, чтобы максимально увеличить срок службы бит.

• Функции: Не забывайте распылять WD-40 небольшими порциями, используя мелкозернистый поперечный буфер, чтобы усилить блеск.

Часть 6 из 6: Полная притирка клапанов

• Дайкем Машинист
• Притирочный инструмент
• Притирочный состав
• Хирургические маски или другие средства защиты органов дыхания
• Рабочие перчатки

Затем мы безопасно отремонтируем ваши седла клапанов. Этот процесс восстановления известен как притирка клапана.

Шаг 1: Покрасьте периметр седел клапанов синим красным или синим цветом.. Краска поможет визуализировать рисунок притирки и указать, когда притирка завершена.

Шаг 2: Нанесите состав. Нанесите притирочный состав на основание клапана.

Шаг 3: Примените инструмент притирки. Верните клапан в исходное положение и примените притирочный инструмент.

С небольшим усилием вращайте притирочный инструмент между руками в быстром темпе, как будто вы согреваете руки или пытаетесь разжечь огонь.

Шаг 4: Осмотрите шаблон. Через несколько секунд вытащите клапан из седла и осмотрите полученный рисунок.

Если на клапане и седле образовалось блестящее кольцо, ваша работа выполнена, и вы можете перейти к следующему клапану и седлу клапана. Если нет, есть большая вероятность, что у вас погнутый клапан, который необходимо заменить.

Шаг 5. Переустановите все компоненты, которые вы удалили. Установите на место распределительный вал, коромысла, клапанные пружины, фиксаторы и толкатели.

Шаг 6: Установите головку блока цилиндров на место.. Когда закончите, дважды проверьте время перед запуском автомобиля.

Все время, потраченное на полировку, полировку, шлифовку и притирку, окупилось. Чтобы проверить результаты работы, отнесите головку блока цилиндров в механический цех и протестируйте ее на стенде. Тест выявит любые утечки и позволит вам увидеть объем воздушного потока, проходящего через полозья. Вы хотите, чтобы объем, проходящий через каждый впускной канал, был очень похожим. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за быстрым и полезным советом и обязательно замените датчик температуры головки цилиндров, если это необходимо.