Как отрегулировать клапаны Калины

Регулировка зазоров клапанов

Проводится только при холодном двигателе – оптимальная температура окружающего воздуха +20 градусов. Подготовьтесь заранее:

• плоскогубцы с узкими губками;
• отвертка;
• головы;
• шприц для удаления масла;
• пинцет;
• взломщик клапана (устройство);
• зонд (0,2 и 0,35 мм);
• регулировочные шайбы.

Отверните болты, удерживающие клапанную крышку, снимите ее и выверните свечи зажигания. В то же время осмотрите кулачки распределительных валов, чтобы убедиться в отсутствии износа. Затем с помощью шприца удалите масло из головки. Прикрепите провод клапана к шпилькам. Следующие шаги:

1. Проверните коленчатый вал и совместите метки на крышке ГРМ и шкиве. Затем поверните вал еще на три зуба на шкиве.
2. Используя щуп 0,2 мм (вход) и 0,35 мм (выход), проверьте зазоры. Для справки: Чтобы определить, где находятся впускной и выпускной клапаны, считайте слева направо: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т д. Прокладочные шайбы следует заменять, когда щуп проходит легко. Для этого опустите клапан с помощью инструмента, не допуская проворачивания толкателя плоской отверткой.
3. Возьмитесь за толкатель внизу и плоскогубцами снимите старую шайбу и установите новую подходящую.
4. Снимите фиксатор и еще раз проверьте зазор — щуп должен пройти без особых усилий.

Порядок регулирования: 1-й пуск — 2-й пуск, 5-й пуск — 2-й пуск, 8-й пуск — 6-й пуск, 4-й пуск — 7-й пуск.

Регулировка клапанов Калина, с 8-клапанным двигателем, необходима при появлении неприятного и настораживающего звука, напоминающего металлический шум под капотом. Это свидетельствует о том, что клапана «требуют» немедленной регулировки. Для выполнения вышеуказанной регулировки вам потребуется подготовить некоторые инструменты, а именно: отвертки (плоские и крестовые), длинногубцы (или пинцеты), набор щупов, шайбы для регулировки необходимого размера, ключ на 10 (головка) с ручкой, а также специальным регулировочным инструментом.

Хочется сразу предупредить автомобилистов, что клапана Калины подходят только на охлаждаемый силовой агрегат, иначе выставленные зазоры не будут соответствовать требуемым техническим нормам. Снимите клапанную крышку и установите валы, коленчатый и распределительный валы по отмеченным меткам. При этом поршни цилиндров 1 и 4 должны находиться в ВМТ механизма. Существуют разные способы регулировки клапанов, мы выберем более быстрый, при котором нам придется меньше крутить коленвал, и мы будем регулировать четыре клапана одновременно.

Итак изначально замеряем зазоры где кулачки распредвалов возвышаются над клапанами. В данном случае это 1,2,3,5 клапана. Тепловые зазоры для впускных клапанов Калины соответствуют 0,20 (+0,05 мм), а для выпускных 0,35 (+0,05 мм). Клапана рассчитываются слева направо, сначала выпуск-впуск, затем впуск-выпуск и так далее. Зазоры, не соответствующие номинальному значению, регулируются с помощью прокладок. Теперь на шпильки клапанной крышки установите регулировочную планку и закрепите ее, навернув гайки.

Затем рычагом механизма регулировки вдавливаем регулируемый клапан до упора, а с помощью рычага фиксируем положение толкателя клапана (в нажатом состоянии). С помощью пассатижей снимите старую шайбу и установите на ее место новую (нужного размера). Сняв защелку, нажмите на нее монтировкой, чтобы она полностью встала на место. После этого наступает очередь следующих клапанов 4,6,7,8. Вам нужно будет сделать один оборот вала (распредвал должен повернуться на пол-оборота) и проделать аналогичную работу с остальными клапанами. По мнению специалистов, при пробеге автомобиля Калина до 50 000 км регулировать клапана Калины вряд ли придется, так как при проверке их зазоров (в подавляющем большинстве случаев) они соответствуют требуемым нормам.

Клапаны автомобилей Лада Калина играют важную роль в системе газораспределения, отвечая за выпуск выхлопных газов и забор топливовоздушной смеси. Многие автолюбители не считают, что эти детали, несмотря на их небольшой размер, очень важны. А некоторые даже не знают, где они находятся, и время от времени (в зависимости от типа двигателя) их просят провести техническое обслуживание.

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя

Измеряем и регулируем зазоры на холодном двигателе. Снимаем экран двигателя. Отсоединяем трос дроссельной заслонки от сектора узла дроссельной заслонки (см. «Замена тросика дроссельной заслонки»). Открутив три гайки крепления, снимите кронштейн троса газа и отведите кронштейн с тросом в сторону (см. «Снятие ресивера»).

С помощью крестообразной отвертки ослабьте нижний хомут шланга вентиляции картера и снимите шланг с трубки крышки головки блока цилиндров.

С помощью крестообразной отвертки ослабьте хомут на шланге вентиляции картера (главный контур) и снимите шланг с трубки крышки головки блока цилиндров

С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоедините шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров

Ключом «на 10» отверните две гайки, удерживающие крышку ГБЦ, и снимите диски.

Снимите две резиновые втулки.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ. Порядок проверки и регулировки зазоров в исполнительном механизме клапана следующий. Поверните коленчатый вал за винт, удерживающий шкив привода генератора, по часовой стрелке до совмещения меток совмещения шкива распределительного вала и задней крышки ремня ГРМ. Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распредвала). При таком положении осей проверяем зазоры сначала набором трассеров…

и третьи кулачки распределительного вала. Зазор между кулачками распределительного вала и шайбами ​​должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Допуск зазора для всех кулачков составляет ± 0,05 мм. Если зазор не соответствует спецификации…

затем устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки корпусов подшипников распределительных валов.

Поворачиваем толкатель так, чтобы паз в его верхней части был обращен вперед (по ходу движения автомобиля).

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем (1 — насадка, 2 — толкатель)

Нажимая на рычаг устройства, утапливаем толкатель с «клыком.

и установите фиксатор между кромкой толкателя и распределительным валом, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Крепление толкателей клапанов при замене планки: 1 — фиксатор; 2 — регулировочная шайба Рычаг устройства переводим в верхнее положение

Используя плоскогубцы, подденьте щель и снимите регулировочную шайбу. При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно использовать две отвертки. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, прижимаем толкатель вниз, вставляя край другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и снимаем регулировочную шайбу винт плоскогубцами. Зазор регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.

Для этого микрометром измерьте толщину снятой шайбы. Толщина новой регулировочной шайбы определяется по формуле: Н = В + (АС), мм, где «А» — измеренный зазор; «В» — толщина снятой шайбы; «С» — рейтинговая игра; «H» — толщина новой шайбы. Толщина новой шайбы отмечается на ее поверхности электрографом. Устанавливаем новую шайбу на толкатель меткой вниз и снимаем фиксатор. Еще раз проверьте зазор. При правильной регулировке щуп 0,20 или 0,35 мм должен войти в зазор с небольшим защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

угол поворота коленчатого вала от положения установочной метки, градусы	количество кулачков (отсчет — от шкива распредвала)
выхлоп (зазор 0,35 мм)	вход (зазор 0,20 мм)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Собираем мотор в обратном порядке. Перед установкой крышки головки блока цилиндров.

замените прокладку на новую.

Как отрегулировать 8-клапанный механизм на модели Лада Калина? Подобный вопрос рано или поздно задает себе большинство владельцев этих практичных российских автомобилей. Проведение этой процедуры самостоятельно будет не только интересно, но и полезно в плане получения опыта.

Теперь перейдем к более подробному рассмотрению указанного здесь предмета: регулировка клапанов.

Порядок регулировки

Порядок регулировки клапанов на всех модификациях 8-клапанного сосуда одинаков. Отличия есть только в инжекторных машинах из дилерского центра, калина 2 с дилерским двигателем. Они имеют облегченную поршневую группу и керамические и металлические седла. В этом смысле зазоры различаются вверх на 0,05 мм. Зная порядок и схему регулировки, вы сможете отрегулировать клапана своими руками. За исключением отсутствия комплекта и комплекта шайб для регулировки. Идти за ними каждый раз на рынок и покупать весь ассортимент накладно.

Вот подробная схема регулировки клапанов ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Сначала нужно охладить двигатель. Можно использовать дополнительный вентилятор охлаждения от любого автомобиля ВАЗ. Ставим сверху так, чтобы поток воздуха был в сторону ДВС и включаем питание 12В;
2. При тюнинге 8-клапанных двигателей (11186, 11113 ока, 1118, 1111) с механическим дроссельным узлом открутить трос дроссельной заслонки от ресивера впускного коллектора;
3. Снимите клапанную крышку, боковую крышку ремня ГРМ. Отсоедините большой и малый шланги сапуна, идущие к ниппелю дроссельной заслонки;
4. Накачайте масло близко к чашкам клапана с помощью шприца или груши. Удобнее всего использовать обычный медицинский шприц с белым силиконовым шлангом на конце;
5. Установить регулировочное приспособление – рейку для прижатия клапана, также называемую линейкой;
6. Установите первое положение для регулировки. Поверните распределительный вал по часовой стрелке до метки и затяните на 2-3 зуба. У автомобилей с облегченной поршневой группой (гранта, калина 2, ранее) крутить строго за коленвал. Если он вращается за распредвал, то ремень ГРМ может проскальзывать, а если этого не заметно и подвести клапанный моторчик, то он погнется;
7. Регулируйте в следующей последовательности: 1 выходная и 3 входные ячейки;
8. Поверните распределительный вал на 90 градусов. Установите 5 выходных ячеек и 2 входных ячейки;
9. Повернуть на 90 градусов. Установите 8 выходных ячеек и 6 входных ячеек;
10. Делаем последний поворот на 90 градусов и корректируем 4 выходные ячейки и 7 входных ячеек;
11. Монтируем в обратном порядке. Ставим новую прокладку под клапанную крышку, чтобы масло не вытекало.
12. В карбюраторных двигателях все осуществляется аналогичным образом. Сначала нужно открутить корпус фильтра и всасывающий трос. Частота такая же, как и у инжектора 30 000 км.

Проверка зазоров требуется и после ремонта ГБЦ. Особенно после замены направляющих. При замене втулок крепления зенкуют специальным инструментом и намеренно утапливают в головку. Следовательно, необходимо соблюдать последовательность, выставлять оптимальные зазоры и повторять через 1000 км пробега.

Тюнинг двигателя 8кл под бензин увеличивает пробег между тюнингами. Если двигатель не рассчитан на работу на газовом оборудовании, то сёдла и клапана быстро прогорят, и чтобы хоть как-то продлить срок службы, зазоры нужно делать чуть больше стандартных. Обычно делают +0,05 мм. Если зазор не плотный, т.е не открывается, значит, седло ушло на приличное расстояние в голову. В этом случае нужно измерить, на сколько нужно увеличить зазор, разобрать ГБЦ и подпилить торец клапана. Вторым вариантом будет замена сиденья или самой ГБЦ.

Лада Калина Хэтчбек LUX › Бортжурнал › самостоятельная регулировка клапанов (Часть первая)

Приветствую всех.Сегодня я расскажу как отрегулировать клапана на 8 клапанном двигателе своими руками с помощью штатного инструмента. Причиной моего вмешательства в эксплуатацию ремонтопригодного автомобиля было банальное любопытство и желание сделать работу двигателя более ровной, особенно во время прогрева, когда возникает «дизельный эффект».

Итак, приступим: откручиваем заливную пробку, снимаем верхний кожух и отжимаем все хомуты, которые идут к клапанной крышке

ключом на 10 вдавливаем скобы крепления троса газа

открутить колпачок клапана

тем же ключом на 10 откручиваем три болта крышки ремня ГРМ

Ну а теперь без особого фанатизма открываем клапанную крышку, стараясь поднять ее в горизонтальное положение, без перекосов.

на фото тщательно приклеенная герметиком к головке резиновая прокладка;

Теперь начинается самый трудоемкий процесс, измерение зазоров. По инструкции в инструкции описан процесс измерения, поэтому не буду на этом заострять внимание. От себя скажу: зазор измеряется между шайбой и кулачком распредвала, когда кулачок смотрит вертикально вверх.Распредвал лучше крутить ключом на 17, машина должна быть на нейтралке и лучше выкрутите свечи, чтобы не создавать дополнительных усилий при проворачивании распредвала! Зазоры при нормальной работе двигателя: Впускной — 0,15…0,25 мм Выпускной — 0,3…0,4 мм

Зазоры при нормальной работе двигателя: Впускной — 0,15…0,25 мм Выпускной — 0,3…0,4 мм

расположение впускного и выпускного клапанов Для полной информации, после измерения зазора (лучше сделать это несколько раз для точности, проворачивая распредвал), я также вынул шайбы, чтобы переписать на них метку толщины.

1-я шайба клапана (выпускной

Вот что произошло в моем случае

таблица с моими размерами

Теперь возникает вопрос, и не один: 1. Выпускной клапан первого цилиндра тугой — щуп 0,25 с большим трудом поднимался вверх (это при скорости 0,3-0,4 мм)? Все зазоры впускных клапанов показывали 0,12-0,13мм (при норме 0,15-0,25мм)? клапана явно затянуты!

Как думаете, надо все отверстия привести к заводским, или просто сделать первый вывод 0.3мм, а все остальное оставить как есть? ОК, однако как-то маловато.. для входа 0,12мм? Может кто-нибудь посоветует?

Нашел интересное видео про регулировку клапанов —

 

Изначально возникает вопрос: зачем нужна регулировка клапанов? Если эта операция прошла успешно, то:

• двигатель запускается легко;
• двигатель работает тихо;
• расход топлива минимальный;
• в камере сгорания нет нагара;
• увеличивается общий ресурс двигателя до капитального ремонта.

Если автомобиль новый, то первую регулировку клапанов следует проводить после первых 20 тысяч километров пробега, когда заводские настройки будут нарушены. Откладывать процедуру не стоит, так как это чревато износом клапана.

Положительные и отрицательные стороны различных модификаций двигателей

8 клапанов; объем 1,6 литра

Двигатель хорошо известен автолюбителям. Его качество и надежность не вызывают сомнений. Положительные стороны двигателя:

• Регулируется практически во всех автосервисах;
• Нет проблем с покупкой запчастей;
• В случае обрыва ремня клапан не «находит» поршень поломки не происходит;
• Отличная тяга на низких передачах.

К отрицательным сторонам относятся:

• Высокий уровень шума и повышенная вибрация при работе;
• Необходима постоянная регулировка клапанов;
• Автомобиль с таким двигателем не оборудован кондиционером.

16 клапанов; объем 1,4 литра

Положительные стороны двигателя:

• Самый низкий расход топлива;
• Бесшумность и отсутствие вибраций при работе;
• Способен быстро разогнать автомобиль;
• Клапана регулировать не надо.

Отрицательными сторонами можно назвать:

• При внезапном обрыве ремня клапана гнутся относительно поршней. В этом случае кроме клапанов придется менять всю поршневую группу;
• После 40 000 км увеличивается расход масла.

16 клапанов; объем 1,6 литра

Положительные стороны двигателя:

• Работает очень тихо;
• Нет вибрации;
• Мощнейший двигатель;
• Регулировка клапана не требуется.

К отрицательной стороне относятся:

• загибание клапанов при внезапном разрыве ремня.

Однозначно ответить на вопрос, какой из двигателей лучше, достаточно сложно.

Если для вас важны низкие эксплуатационные расходы и простота, то 8-клапанный двигатель — ваш выбор. Этот вариант больше подойдет тем автолюбителям, которые предпочитают обслуживать и ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Автолюбителю, мне кажется, что 8 капанов для нее идеальный выбор, по крайней мере, в плане надежности. Да и расход у 8-клапанника меньше. Это по сути двигатель девятки.

Если в вашем регионе качественный бензин, то лучше 16 клапанов. Если едете далеко на нормальную сетевую заправку, то лучше 8 клапанов. В 16-клапанной 95 нужно отличное качество, если этого нет, скрип начинается сразу под капотом Калины при нажатии на педаль газа.

Подготовка к работе

Вам понадобится набор инструментов и приспособлений:

• торцевая головка с воротником и трещоткой;
• шприц для удаления моторного масла;
• фигурная и плоская отвертки;
• специальный инструмент для запрессовки клапанов;
• серия специальных зондов;
• пинцет;
• плоскогубцы с длинной ручкой;
• регулировочные шайбы.

Процедура действительно проста и может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов. Для экономии времени или если процесс кажется слишком сложным, лучше воспользоваться услугами автосервиса. Стоит такая работа недорого – стандартная цифра не превышает 800-1000 рублей в зависимости от региона.

Инструкция по настройке зазоров

Прежде чем приступить к этой операции, необходимо охладить двигатель. После этого откручиваются болты головки блока, а последний разбирается. Дополнительные работы заключаются в следующем.

1. Снимите крышку, закрывающую привод ГРМ.
2. Выкрутите свечи зажигания (это облегчит вращение коленчатого вала двигателя).
3. Поверхность под головкой очищается от масла с помощью шприца.
4. Если распределительный вал имеет сильный износ кулачков толкателей, поврежденные и изношенные элементы подлежат замене.
5. Вместо головки блока на болты крепления необходимо установить специальное приспособление, которое поможет заглушить клапана.
6. Поршни установлены в нейтральное положение. Для этого проверните коленчатый вал рукояткой до совпадения метки на задней крышке ГРМ с меткой на шкиве.
7. После того, как метки совпадут, коленчатый вал переместится еще на несколько зубьев, и первый поршень окажется в верхней мертвой точке.
8. С помощью щупа измеряют зазоры сначала на первом кулачке, а затем на третьем. Для этого берется зонд, размер которого не превышает 0,35 мм. Если зонд проходит без сопротивления, необходимо выбрать другую шайбу.
9. Через специальный паз в верхней кромке шайба собирается и снимается. Чтобы увидеть прорезь, нужно немного сдвинуть толкатель.
10. Клапан утапливают специальным приспособлением, при этом толкатель удерживают плоской отверткой, не вставляя его в канавку, чтобы предотвратить его произвольное вращение.
11. После фиксации толкателя пассатижами шайба снимается и на ее место устанавливается другая, подходящей толщины. На одной стороне каждой шайбы имеется специальная маркировка с указанием размера. Замена шайбы завершена, отвертка вынута, клапан возвращен на место, замерен зазор щупом.

Идеальная посадка клапана на Калине означает, что трубка входит в пространство с небольшим (в пределах разумного) усилием. После этого нужно еще раз провернуть двигатель на один оборот шкива коленвала и произвести контрольный замер зазора. Таким образом проверяются и регулируются все зазоры, с обязательным вращением коленчатого вала перед каждым замером. После операции нужно залить моторное масло до нужного уровня, также потребуется заменить прокладку клапанной крышки Калины, после чего закрепить крепежом клапанную крышку и ГРМ.

Сразу заметна правильная посадка: механизм газораспределения работает ровно, двигатель не шумит, а значит, «сердечное здоровье» автомобиля в порядке. По крайней мере, на ближайшие 50-60 000 километров тепловые зазоры не окажут негативного влияния и не потребуются дополнительные работы. И они обязательно будут результатом неправильной или несвоевременной регулировки.

Клапан начнет нагреваться.	Тепловое расширение не компенсируется зазором и плата начнет вылетать из места стыка.
Происходит снижение компрессии.	Ответ — снижение мощности.
Отвод тепла в штатном режиме не осуществляется.	Отрицательно влияет на работу катализатора.
При сгорании топливовоздушной смеси часть горящего состава переходит в выпускной коллектор.	Таким образом, пластина и фаска разрушаются быстрее.

Значение регулировки клапанов

Если говорить о двигателе внутреннего сгорания, то можно кратко описать циклы его работы. Это впуск, затем сжатие, после чего происходит сгорание топлива и четвертый такт – выпуск выхлопных газов. В стандартном двигателе Калина 2 и других автомобилях ВАЗ используется по 4 клапана на каждый цилиндр. Двое управляют выхлопом, двое — впуском. Принцип его работы прост: при вращении распределительного вала одновременно открываются оба входа, а через определенное время открываются два выхода.

Устройство клапанного механизма

Такт впуска означает, что поршень движется вниз. При этом впускные клапаны открываются, подавая в цилиндр дозу смеси воздуха и бензина. На следующем этапе поршень начинает подниматься и впускные клапаны закрываются. Следовательно, имеет место такт сжатия. Достигнув высшей точки в цилиндре, поршень резко отбрасывают назад, воспламеняя смесь свечой зажигания. После того, как поршень достигает крайней нижней мертвой точки, открываются выпускные клапаны. Когда он начинает подниматься вверх, выбрасываются и выхлопные газы.

Следовательно, без клапанов работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Его функция напрямую зависит от правильного вращения распределительного вала. А если быть точным, процессы в нем, называемые толкателями.

Назначение теплового зазора

Когда этот зазор правильно отрегулирован, толкатель и кулачок распределительного вала прижимаются друг к другу настолько сильно, насколько это возможно, чтобы обеспечить идеальный контакт между поверхностями. Следует отметить, что все детали двигателя внутреннего сгорания в основном изготавливаются из различных сплавов и металлов (соединений алюминия, меди, чугуна). Толкатели, распределительный вал и сама клапанная группа также металлические. Как известно, любой металл при сильном нагреве имеет свойство увеличиваться в размерах. В результате зазор, существующий в холодном энергоблоке, существенно отличается от такового в горячем. Проще говоря, клапаны слишком тугие или плотный контакт поверхностей не гарантируется.

Регулировка зазора – это установка специальных зазоров между клапаном и поршнем с учетом расширения металлов при нагреве. Эти величины настолько малы, что для их измерения используются микроны. При этом для выхлопа и впуска используются разные значения.