Как образуются выступы и отверстия? Что делать, если на наших танкодромах машина вышла из строя?
Содержание
В чем разница между коммунизмом и демократией? Воровали у команчей, но им удалось не только отремонтировать, но и построить новые дороги. И эти пост-ноябрьские женщины не могут даже исправить то, что построили команчи. В то же время в госбюджет поступает гораздо больше денег от налогов на топливо и различных сборов, которые должны платить владельцы транспортных средств. Каким-то образом я бы свободно переводил дебаты группы примерно 50-летних, которые были расстроены катастрофическим состоянием нашей дорожной сети. Слово «печать» или, скорее, правильная дыра – очень частое слово в нашем регионе, особенно в конце зимы и в первые весенние месяцы, поэтому его знает каждый словацкий автомобилист. Некоторые даже очень подробно рассказали, как им «повезло» и они повредили свой автомобиль.
Причины выбоин
Молдинги образуются в основном из-за того, что дорожное покрытие старше 20 лет и в большинстве случаев не обслуживается – не обновляется. Поверхность наших дорог состоит почти исключительно из асфальта, в то время как асфальт 20-летнего возраста больше не может цементировать массу, как асфальт на новой поверхности, и, следовательно, тяжелый материал в сочетании с морозной погодой делает этот материал хрупким, что приводит к его постепенное разрушение. Помимо возраста, отсутствия технического обслуживания и морозной погоды, причиной катастрофического состояния наших дорог также является их загруженность. Следует отметить, что большинство дорог строилось не с такой нагрузкой, так как на момент создания (при прежнем режиме) большая часть товаров перевозилась по железной дороге. Теперь плотность пассажирских и особенно грузовых перевозок значительно снизилась, и в строительство большинства дорог с большой протяженностью вложено мало средств.
Как происходит разряд?
Температура опускается ниже нуля и грунт под асфальтовым покрытием промерзает на глубину до нескольких сантиметров, в случае сильных морозов – до нескольких десятков сантиметров. Впоследствии происходит потепление, температура около нуля, вода проникает в потрескавшийся и старый асфальт, часто вместе с солью, и оседает в небольших или больших полостях под поверхностью дороги. Промерзшая почва под дорожным покрытием, которая не успела оттаять за такое короткое время, непроницаема, поэтому вода не может стекать – впитывайте в землю глубже. Вода под дорожным покрытием образует небольшую лужу. Эта вода, которая находится в полостях, затем превращается в лед, когда температура снова падает, который, как мы знаем, имеет больший объем, чем вода, и расширяется во всех направлениях. Поверхность асфальта слегка выделяется из-за давления. Если температура снова поднимется выше нуля, лед в камере растает. Поскольку вода имеет меньший объем, чем лед, увеличенная полость остается заполненной водой лишь частично. Оставшаяся – пустая часть вогнутой ямы при проезде транспортных средств трескается и дорожное покрытие постепенно начинает крошиться. Постоянный проезд транспортных средств по такому ослабленному-поврежденному месту вызывает его увеличение и, как следствие, старое известное смещение. Из приведенных выше фактов ясно, что образование выбоин в значительной степени зависит от течения зимы. Худшая ситуация возникает, если в начале зимы продолжаются сильные морозы, почва под дорогой промерзает, а затем температура начинает колебаться около нуля, когда поверхность дороги промерзает и снова оттаивает.
Немного законодательства
Конечно, при движении с большим давлением вы рискуете повредить свой автомобиль, чаще всего колеса и подвеску колесной оси. Объяснения, а точнее дефекты на дороге, описаны в §12 Постановления № 35/1984 Coll. Конкретная формулировка:
Дефекты проходимости автомагистралей, дорог и местных дорог – это изменения проходимости этих дорог, вызванные внешними воздействиями, которые водитель не может предвидеть. К дефектам пригодности к эксплуатации относятся, в частности, отдельные выбоины, выбоины, неровности на безупречной поверхности непрерывного участка дороги, неправильно хранящийся материал, упавшие деревья и камни, поврежденные дорожные знаки и другие препятствия, если они не предупреждены в предписанных правилах. манера.
Жалко было сдать укол, что дальше?
Если вы повредили автомобиль, управляя автомобилем после прессы, нет необходимости вызывать полицию, а если да, то только в исключительных случаях. Это случаи, когда был нанесен большой ущерб (несколько тысяч евро) соответственно. травма, повреждение. Таким образом, вы можете требовать возмещения ущерба независимо от того, расследовала ли полиция инцидент или нет. Тем не менее, рекомендуется правильно задокументировать место – смещение, в котором транспортное средство было повреждено. Это означает фотографирование степени повреждения транспортного средства, а также дороги, на которой произошло повреждение, чтобы сотрудники страховой компании знали, как произошел страховой случай – повреждение транспортного средства. Если рядом есть свидетели, записывать показания не вредно. В случае, если у вас случайно поврежденный автомобиль, последующая компенсация относительно проста. Все, что вам нужно сделать, это сообщить о повреждении в свою страховую компанию по телефону, через Интернет или лично и дождаться ремонта и возмещения ущерба. В случае страхования от несчастного случая застрахованный клиент также имеет право на помощь службы помощи, которая обеспечит ремонт поврежденного автомобиля на месте или буксировку автомобиля в договорную службу. Гораздо более сложная ситуация возникает, если у поврежденного водителя нет сработавшего аварийного предохранителя на транспортном средстве. Тогда остается только один вариант – потребовать компенсацию ущерба от администратора связи. Возмещение ущерба можно требовать либо во внесудебном порядке – если доверительный управляющий застрахован, либо взыскать ущерб в порядке гражданского судопроизводства. Только для информации: автомагистрали и скоростные автомагистрали находятся в ведении Национальной автомобильной компании, дороги 1-го класса, Словацкая шоссейная администрация, дороги II. и III. соответствующая более высокая территориальная единица (VÚC) и городские дороги, в свою очередь, конкретный город.
Как ехать по дороге, где есть отпечатки?
Как и в других ситуациях, применяется правило предосторожности. Конечно, будет ситуация, когда отказа не избежать. Поэтому, если проезд неизбежен, необходимо максимально замедлить движущийся впереди автомобиль. Последующий проезд уже не должен происходить без торможения. То есть, опустив ногу с педали тормоза, крепко возьмитесь за руль, если вы можете (преследовать) нажатие педали сцепления, и дождитесь удара. Следует иметь в виду, что при движении вперед и последующем торможении вес также увеличивается на передней части автомобиля и, конечно же, на передней оси. Увеличение веса – давления на переднюю ось зависит от интенсивности замедления – торможения автомобиля. Следовательно, если мы не будем тормозить, давление на переднюю ось не увеличится, и возрастет вероятность того, что колесо соотв. ось останется неповрежденной. Также следует учитывать, что катящееся колесо менее подвержено повреждениям, чем колесо, заблокированное при торможении.
Несколько способов отремонтировать поврежденные дороги сегодня
Смеси для горячей упаковки
Используется в более теплое время года. Это самая распространенная смесь асфальтобетона. Во время производства асфальт необходимо нагреть до 160 ° C, а затем его перемешивают при 140 ° C – спрессовывают вместе с наполнителем из гравия и гравия. При нанесении на дорогу этот процесс происходит в горячем состоянии, поэтому для транспортировки используется термоконтейнер из стального листа, который не позволяет асфальтовой смеси остыть.
Смеси для холодной упаковки
Используется в основном в холода – зимой, производство дороже. Холодная смесь в основном используется для укрепления небольших участков, обычно только как временное укрепление. Поэтому его используют зимой для укрепления ям на асфальтовой дороге, образовавшихся от мороза. В частности, используется возможность более дешевой транспортировки на большие расстояния и, следовательно, возможность использования его в нескольких местах в меньших количествах. Производство происходит путем эмульгирования асфальта в воде и последующего смешивания с заполнителем.
Турбоструйная технология
Технология ремонта асфальтобетонных дорог струйным методом заключается в заполнении дефектов абразивных слоев смесью благородного заполнителя и битумной эмульсии с помощью специального устройства под давлением сжатого воздуха. Технология подходит для ремонта небольших углублений, открытых поверхностей меньших размеров и рыхлых слоев дорожного покрытия. Эта деятельность обычно осуществляется с помощью технологии Turbo 7000 или более современного VSV 1000.
Дорожный ремонтный комплект VSV 1000
Дорожный ремонтный комплект (далее ВСВ) предназначен для ремонта ям и насыпей дорог, дорог местного значения, велодорожек, тротуаров и пешеходных зон с применением смеси заполнителя и асфальтобетонной эмульсии струйным способом. Результатом ремонта является восстановление или временное улучшение коммуникационных возможностей. Преимуществом надстройки VSV по габаритам и общему весу является возможность ремонта дорог в центрах городов при нормальной эксплуатации, поскольку ремонтируемые места сразу становятся мобильными. Метод, используемый для ремонта мелких выступов и повреждений, является экономически выгодным, поскольку для его ремонта не требуется дополнительных технологий. Это связано с тем, что выступы не нужно модифицировать фрезерованием или резкой перед ремонтом, а после заполнения экструзии нет необходимости уплотнять ремонтируемую область, потому что уплотнение происходит с помощью кинетической энергии взорванного материала. . VSV смонтирован на шасси Magma Alficar (объем: 1 засыпка = 180 л эмульсии + примерно 1,5 т заполнителя фракции 2/5, при расчете на поверхность 5 см с помощью этой засыпки можно отремонтировать 12 м2 дороги).
Небольшое облегчение в конце
– спрашивает англичанин словака.
– С какой стороны вы едете? Влево или вправо?
– Между ямами друга…