Как (не) ездить с автоматом и на что обратить особое внимание при обслуживании

В современных автомобилях автоматические коробки передач все чаще заменяют механические коробки передач. Основной причиной этого является простота использования, что особенно важно при перемещении по многолюдным центрам городов. Кроме того, машины, устанавливаемые в современных автомобилях, становятся все более точными, что напрямую отражается на улучшении динамики вождения и повышении комфорта в поездке.

Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, вам следует подумать, следует ли выбрать традиционную, то есть гидравлически управляемую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (например, DSG), автоматизированную механическую коробку передач или бесступенчатую трансмиссию (CVT). Также стоит научиться правильно пользоваться возможностями и удобствами, которые несут с собой автоматические коробки передач, и чего не следует делать, чтобы как можно дольше наслаждаться их безотказной работой. Также необходимо досконально ознакомиться с условиями их обслуживания, которые отличаются друг от друга в зависимости от типа автомата.

Следите за переключением передач!

Одной из самых частых ошибок водителей автомобилей с автоматической коробкой передач является установка рычага селектора в положение Н (нейтральный) во время вождения Д (привод) или когда автомобиль временно останавливается, например, на светофоре. В чем проблема? Выбор элемента N Вопреки видимому, он не разгружает трансмиссию, как в случае с автомобилями с механической коробкой передач. Каждое переключение передач z D na N это вызывает необходимость внезапного выравнивания скорости вращающихся элементов внутри трансмиссии. Частый выбор элементов N вызывает чрезмерный люфт на так называемом шлицы, соединяющие отдельные элементы АКПП, что значительно снижает срок их службы (это касается, в частности, трансмиссий с гидротрансформатором). Режим N Его также не следует использовать при длительных спусках под гору из-за отсутствия должного охлаждения трансмиссии в это время. Вы также должны полностью избегать включения режима П (парковка), когда автомобиль движется. Установка рычага в положение P В таком случае это приводит к блокировке ранее выбранной передачи, что может привести к серьезному повреждению или даже разрушению АКПП (в последних решениях используются специальные «защищенные от дурака» предохранительные устройства, благодаря которым невозможно выбрать режим парковки во время движения). Передаточные числа N Lub P однако крайне важно отрегулировать положение после движения и перед выключением двигателя. Если блок привода перестает работать при другой установке рычага, давление внутри редуктора (так называемого исполнительного) падает, что приводит к недостаточной смазке еще работающих элементов, в т.ч. преобразователь крутящего момента. Как следствие, отдельные элементы трансмиссии чрезмерно изнашиваются, что приводит к поломке при длительной эксплуатации.

Не включайте передачу заднего хода во время движения!

Еще один роковой «грех» — выбор заднего передаточного числа. Р (обратный) пока автомобиль катится вперед. Сначала полностью остановите автомобиль с помощью тормозов, а затем выберите положение R. Несоблюдение этого порядка может привести к серьезному выходу из строя машины, в результате передачи больших усилий на отдельные ее элементы.

Тормоз + газ – никогда одновременно!

Это также одна из часто совершаемых ошибок, особенно молодыми водителями, которые хотят динамично стартовать. Эффект «горящей резины» достигается, но ценой опасного нагрева масла в коробке передач в результате преобразования энергии двигателя в тепло. Помимо высоких температур, отдельные компоненты трансмиссии подвергаются экстремальным нагрузкам, что сокращает срок службы машины.

Не иссякайте из гордости!

Автомобиль с автоматическим механизмом нельзя завести методом «гордости». Почему? Ввиду специфики работы гидротрансформатора такие попытки будут малоэффективны. Кроме того, в результате нагрузок, которым подвергаются в таких случаях системы ГРМ и привода, фазы ГРМ могут смещаться, в случае приводов ГРМ зубчатым ремнем, а в крайних случаях – обрыв ремня. Можно и катализатор разрушить: попытки завестись «из головы» приводят к попаданию топлива в выхлопную систему и, как следствие, к ее необратимому повреждению.

Буксировка? Только когда вы (абсолютно) должны

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач нельзя буксировать, так как это может привести к ее повреждению. Если нет другого выхода (нет возможности перевезти автомобиль на эвакуаторе), допустима буксировка автомобиля на небольшое расстояние. Однако важно правильно подготовиться к буксировке: в первую очередь рычаг коробки передач должен находиться в положении Nи масло в коробке долил выше максимального уровня. Теперь можно приступать к буксировке, следя за тем, чтобы не превышать скорость 30-40 км/ч и делать частые остановки. Последние необходимы из-за того, что масляный насос коробки передач не работает при выключенном двигателе (элементы шестерни, приводимые в движение колесами, при этом недостаточно смазываются и, таким образом, подвергаются чрезмерному износу). Если из-за дефекта в коробке нет масла или из-за его утечки невозможно его долить, буксировка автомобиля допускается только после отключения трансмиссии. Как это сделать? Необходимо снять карданный вал для переднего привода или вал для заднего привода.

Замена масла – традиционная передача

Основой надежной работы всех типов автоматических трансмиссий является периодическая замена масла. К сказкам можно отнести некоторые заверения механиков, что в автоматах он не заменим. В случае традиционных передач, оснащенных гидротрансформатором, масло следует менять (в зависимости от рекомендаций производителя) после пробега от 30 до 60 тысяч. км. Откуда берутся эти различия? Минеральное масло (так называемое красное масло) меняют чаще, используют в старых коробках, монтируют, в том числе, в в Опель или Рено. Синтетическое масло (так называемое желтое масло), которым залиты шестерни БМВ или Мерседес, гарантирует пробег в два раза дольше. Следует помнить, что вместе с маслом подлежит замене и его фильтр, который, кроме своей основной функции, отвечает еще и за правильную циркуляцию масла (исключением в этом плане являются более старые Ford Mondeo или Honda Accord, у которых фильтр встраивается внутрь автоматов и заменяется только при ремонте).

Что ломается? Отсутствие периодической замены масла приводит к скоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и со временем повреждает блок управления. В результате неправильной эксплуатации АКПП (например, при попытке выехать из трясины или сугроба) масло и коробка передач также могут перегреваться. Тогда повреждаются и уплотнения, и фрикционные диски, и гидротрансформатор.

Замена масла – автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением

В случае данного типа коробки передач замена отработанного масла на новое должна происходить после пробега порядка 60 тыс. км. км, хотя некоторые производители рекомендуют заменять его после пробега вдвое большего.

Что ломается? Самой большой проблемой из-за обширной мехатроники конструкций с двойным сцеплением являются поврежденные сцепления и двухмассовые колеса. Элементы коробки передач с двойным сцеплением с т.н. с сухим сцеплением (7-ступенчатая), чем версии с мокрым сцеплением (6-ступенчатая).

Замена масла – автоматизированная механическая коробка передач

Этот тип автомата гораздо менее чувствителен к небрежности, связанной с отсутствием периодической замены масла – достаточно делать это раз в несколько лет. В их случае, однако, вы должны помнить о регулярной замене жидкости в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

Что ломается? Возможные неисправности напрямую связаны с механизмом работы автоматизированной механической трансмиссии. За поломки отвечает не сама коробка передач, а ее комплектующие. О чем это? Электрические или гидравлические приводы отвечают за выбор соответствующих передаточных чисел. В частности, последние подвержены механическим повреждениям. Как следствие, они переключают отдельные передаточные числа в неподходящее время, что приводит к захлебыванию двигателя или слишком высоким оборотам.

Замена масла – бесступенчатая коробка передач

Также в этом типе КПП требуется соблюдать интервалы периодической замены масла – в большинстве случаев это рекомендуется после пробега 60 тысяч километров. км. Внимание! Вариаторы особенно чувствительны к составу масла, поэтому требуют применения специально разработанного для них масла – не заливайте в них масло, предназначенное для коробок передач с гидравлическим управлением (ATF)!

Что ломается? Одной из самых популярных бесступенчатых трансмиссий, доступных в нашей стране, является Multitronic, устанавливаемая на автомобили Audi. Его главный недостаток — значительно меньший срок службы по сравнению, например, с традиционными шестернями. Часто после пробега в 80 тыс. км водитель ломается. Другими неисправностями являются растрескивание и растяжение металлических цепей, дефекты узла сцепления и масляного насоса.

Проблема не только в трансмиссии…

Оказывается, однако, что вина за некорректную работу АКПП лежит не только на ее компонентах. Способствуют этому и проблемы с электрооборудованием двигателя, такие как неисправность свечей зажигания, генератора или высоковольтных кабелей. Тюнинг тоже вредит машинам, особенно чип-тюнинг. В частности, увеличение мощности двигателя с использованием последнего решения может ускорить износ отдельных элементов АКПП и даже нанести ей непоправимый ущерб.

Мини-словарь торгового автомата

Что означают отдельные буквы и цифры (в зависимости от типа трансмиссии и модели автомобиля)?

D (z анг. диск) – при выборе этого положения возможно движение вперед на всех доступных передачах в данной трансмиссии          Р (обратный) – передача заднего хода P (стоянка) – в этом положении зажигание включается и выключается, а автомобиль стоит на стоянке

Н (нейтральный) – так называемой свободный ход, то есть положение, в котором можно переключать отдельные передачи или автомобиль можно буксировать                                          1, 2, 3 – специальные предметыблокировка передачи, например первая передача, или использование только определенной передачи                                S (спорт) – т.н. спортивный режимто есть переключение отдельных передач на максимально возможной скорости                                                 В (зимой) – т. н. зимний режим, передаточное число предназначено для зимней езды по скользкому покрытию                                                   ДЕРЖАТЬ – специальная кнопка, активирующая блокировку передач