Как начать работу в flat-track
Содержание
Поверните круги на глиняном кольце, сдвиньте по очереди и без переднего тормоза
Мы попробовали плоскую дорожку на Harley 750 Street Rod в Хорватии, и нам понравилось!
Плоская трасса, вероятно, является одной из старейших мотогонок, концепция, сначала зарезервированная для велосипедов, а затем для мотоциклов, бегущих по кругу на овальном глиняном кольце 1⁄4, 1⁄2 или 1 миля, чуть более 400, 800 или 1600 метров, на котором мы поворачиваем против часовой стрелки. Мотоцикл не имеет переднего тормоза или фары и оснащен неподрезанными шинами. Если дисциплина сейчас празднует свое столетие, в ней в основном доминирует Харли-Дэвидсон. Некоторые имена затем помогли опубликовать плоскую или грунтовую дорожку, такую как Smokin’» Джо Петрали.
Принцип прост: переднего тормоза нет, и вам нужно управлять входами скользящей кривой и выходами кривой поперек. Обычно, если вы немного похожи на меня, немного чувствите внимание на дороге, вы должны бояться только заявления о программе.
В принципе, ставка проста: вам нужно преуспеть в том, чтобы сделать голую противоположность тому, что вы делаете на дороге. Положите угол на землю, попробуйте сдвинуть велосипед. Короче говоря, вещи, которые нелегко задержать для касты основных туристов, частью которых я являюсь.
Мы находимся в Хорватии в маленькой деревне на склоне горы, и Harley-Davidson создал небольшую плоскодорожную трассу, принесла запас едва подготовленного Стрит Род 750 и, как инструкторы, предоставила нам не что иное, как Грант Мартин, нынешний лидер чемпионата Европы Hooligan Series, а также Рубен Хаус, который, помимо отличной карьеры в WSBK и MotoGP, также известен тем, что сфотографировал Ducati Hypermotard 1100 SP, дрейфует с обоих колес, колено на землю и поздоровался одной рукой. Свиные ребрышки, так что он хорошо знает, и не будет роскошью пытаться убедить нас сдвинуть машину в землю. Так было хорошо? Как мы это делаем? Мы расскажем вам…
Несколько слов истории
Плоские трекинги являются неотъемлемой частью американской мотоциклетной культуры, поскольку, согласно архивам AMA (Американской мотоциклетной ассоциации), первые гонки датируются 1924 годом, а первый чемпионат по этой дисциплине был создан в 1932 году. Мы видим это: это устарело!
Чемпионат находился почти под постоянным контролем Harley-Davidson, который уже давно является единственным производителем, постоянно участвующим в этой дисциплине. Первые десятилетия ознаменовались битвой между Харли и Индеец, в то время как Индиан обанкротился в середине 1950-х годов (и в результате Харли выиграл все последовательные чемпионаты между 1954 и 1961 годами, например), BSA и Triumph пробовали это в 1960-х годах, и Yamaha не пробовал это до 1970-х реальная странность, механическое основание CX 500 перевернулось с ног на голову, чтобы разместиться в продольном режиме, с 4 клапанами на цилиндр и смещением, увеличенным до 750 и подключенным к цепной коробке передач). Это не помешало Харли выиграть 9 из 10 чемпионатов 1980-х годов, и это делает самого успешного производителя Милуоки в этом жанре немного особенным, очень популярным в Соединенных Штатах, но все еще имеет небольшие проблемы с прорывом в других местах.
Сегодня, после небольшого упадка из-за успеха мотокросса и суперкросса, плоская дорожка действительно вернулась в моду в Соединенных Штатах, так как два национальных бренда, Harley-Davidson и Indian, снова соревнуются.
Мотоцикл
Это очень просто: это едва модифицированный уличный стержень Harley-Davidson. Колеса остаются на 17 дюймах, но теперь оснащены «дождевыми» шинами Avon ProXtreme (надутыми на 2 бара), которые очень подходят для этого типа поверхности. Изменения, внесенные в мотоцикл, просты: полное исчезновение переднего тормоза (sic), освещение и поворотники, снятие брызговиков и подставок для ног пассажиров, появление нового седла и задней оболочки в сборе и замена воздушного ящика. Окончательная передача остается такой же, как и регулировка подвески. Так много для наших тестовых мотоциклов.
По сравнению с настоящей гоночной машиной, такой как Grant Martin’s Street Rod, которая возглавляет чемпионат Европы Hooligan Series: в дополнение к более узким 19-дюймовым колесам (устанавливаемым в Dunlop DT3), есть небольшая работа над выхлопом и картографированием; танк — это танк Sportster (но он должен украсить), настоящий танк находится Мы видим, что подготовка плоскодорожечного мотоцикла на самом деле не очень сложная.
Оборудование
Настоящие водители WADA обычно сочетают в себе гусеничную кожу и шлем с кросс-кантри сапогами. Мы следовали этому типу миксов: кожа трека Беринг Супра Р, ботинки Форма приключения, шлем AGV AX-8 Evo.
Единственное обязательство: положить железную подошву под левый ботинок, иметь возможность опираться на нее и помогать велосипеду вращаться и завязывать автоматический выключатель вокруг запястья перед отъездом… Эта штука сложна!
Техника
Именно Рубен Хаус объясняет нам: «Это тяжелый мотоцикл, это не настоящий внедорожный мотоцикл, но нам придется с этим бороться». Здесь, кроме того, схема особенно мала. «Вы будете использовать только первую и вторую скорости, и, как и с подошвой под левым ботинком, которая тяжелая, трудно переключать передачи, вы начинаете со второй, начиная с полной скорости. Сложность плоского пути заключается в том, что переднего тормоза нет и что если вы хотите иметь возможность управлять велосипедом, вам все равно нужен массовый трансфер, и поэтому все будет решено по положению вождения и импульсу управления тормозом двигателя».
Чем дальше он идет, тем меньше я уверен!
«В первой прямой вы будете во второй. Перед поворотом вы резко выключаете дроссельную заслонку, немного снимаете задний тормоз, сначала понижаете класс, отпускаете сцепление и наклоняете велосипед к точке веревки. Что необходимо, так это поставить вес спереди, чтобы сопровождать массовый перенос. Если жест выполнен хорошо, велосипед начинает ставить себя под углом, и вы подчеркнете округление задней шины, что вернет больше тормозов двигателя и поможет вам повернуться. В то же время левая нога касается земли, хорошо на оси мотоцикла, в противном случае вы разрушаете связки и нажимаете на бедро и теленка, чтобы поддержать и помочь вам вращать велосипед».
Хорошо, хорошо. Что дальше?
«Тогда ты должен всегда наклоняться вперед, чтобы вести себя так, как будто хотите укусить локоть. После веревочного стежка выпрямляете велосипед и надеваете газ, и вы все еще остаетесь впереди, чтобы сохранить направленную мощность, жаль, что если задняя часть подметает дорожку, именно передняя часть поможет вам выйти на правильную траекторию. Затем вы остаетесь полностью, проходите оба и снова, чтобы повернуться».
#скептицизм.
Итак, это хорошо?
Честно говоря: я немного боялся этого дня. Страх не попасть туда, боюсь упасть, боюсь причинить мне боль. Мы не стираем тридцать лет вождения по такой дороге.
И все же. Мне потребовалось около десяти секунд (время первого подряда), чтобы попасть в игру. Велосипед уже крутой, пикантный. Кроме того, это издает приятный шум с гоночным выхлопом, мы в это считаем. Так что да, отсутствие переднего тормоза совершенно страшно. Так что да тоже, начните со второго, газ большой, он сразу задает настроение.
Мне потребовалось всего несколько кругов, чтобы начать чувствовать настоящие ощущения: действительно, двигая тело вперед, проходя первым, заставляя велосипед заходить за углом на земле, все это быстро приятно, и вы можете почувствовать извивку задней трансмиссии и помочь вам повернуться. Принудительное на ноге заставляет мышцы работать, которые не обязательно были обычно напряжены, и у меня были небольшие проблемы в первые круги утра, но это стало естественным во второй половине дня.
Затем мы работаем над деталями: положением верхней части тела, фактом не ускоряться слишком жестоко и искать тягу на выходе из кривой, проецируя поворот за поворотом, делая его рутиной до такой степени, что больше не считать кругов. Затем мы ценим ощущения: слышать звук металлической подошвы, треющей на земле, выходить из дрейфующей кривой, полную дроссельную заслонки, заподлицо соломенными сапогами, тянуть вещи против коллег во время поединков, аккуратно организованных Harley, пытаясь сделать внутрь и задержать вход в поворот, без переднего и дешево, и все же это довольно интенсивно!
Очевидно, что это всего лишь контакт. Но нанесение углов на землю, ощущение мягкого дрейфа спины у входа в кривую больше не беспокойтесь, потому что у вас раньше нет тормозов, все это настоящие ощущения, и именно с улыбкой на лице я покидал каждый сеанс.
Что делать, если ты попадешь в игру?
Существует чемпионат Европы, серия Hooligan, зарезервированная для двухцилиндровых машин объемом не менее 750 см3. На данный момент чемпионат состоит всего из 5 раундов, в том числе 4 в Великобритании и один в Нидерландах, что является гарантией на европейской стороне. Но дисциплина, похоже, растет, так как Швеция, например, имеет довольно высокий национальный чемпионат.
На чемпионате Европы трассы длиннее (порядка 400 метров), и в жару можно найти до 12 мотоциклов одновременно. Итак, соблазнен?
А будущее?
Harley-Davidson ударил нас: «Мы делаем это для удовольствия, за этим нет стратегии или плана продукта». Очень хорошо. Тем не менее, мы отмечаем, что дисциплина очень популярна в США (и немного в Италии), что Indian выпустит в следующем году серию с плоским треком 1200, что у Ducati есть школа с плоским треком со Scramblers в Италии и что эта штука вполне может стать следующим модным маунтом среди хипстеров. Но Харли говорит нам, что у них ничего нет в коробках. Подожди и посмотри.
