Как избежать коррозии системы охлаждения двигателя?

В начале осени стоит подготовить нашу машину к новым погодным условиям. Двигатель, конечно, важнее всего. Наконец настал момент, когда температура достигает нулевого барьера. Как защитить двигатель от первых морозов? Прежде всего, обеспечьте ему достаточный уровень охлаждения. Но не только это, не менее важна защита от коррозионного воздействия.

В начале осени стоит подготовить нашу машину к новым погодным условиям. Двигатель, конечно, важнее всего. Наконец настал момент, когда температура достигает нулевого барьера. Как защитить двигатель от первых морозов? Прежде всего, обеспечьте ему достаточный уровень охлаждения. Но не только это, важно еще и защитить от коррозионного воздействия.

Регулярная доливка охлаждающей жидкости в радиатор обязательна, особенно после усиленной работы системы охлаждения летом. Недостаток жидкости может быть чрезвычайно опасен для двигателя. Перегретый привод очень быстро выходит из строя. Прокладка головки двигателя, которая защищает цилиндры, особенно подвержена выходу из строя. Замена самой прокладки стоит до 400 злотых. Однако он может быстро увеличиться, если вовремя не довести систему охлаждения до оптимального уровня.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Поврежденный радиатор: отремонтировать, регенерировать, купить новый?

Закрыть радиатор?

Самая частая реакция водителей на потерю жидкости радиатора – добавление в систему штатного «крана». Современные жидкие концентраты позволяют разбавлять их водопроводной водой. Однако это сопряжено с риском. Если вода окажется слишком мягкой и содержит избыточное количество вредных хлоридов и сульфатов, она может представлять значительную угрозу для силового агрегата. Недостаточное количество жидкости в радиаторе приводит к отложению накипи и, как следствие, к перегреву двигателя.

Поэтому, принимая решение о самом простом шаге, мы должны помнить, что вода, добавляемая в «старую» жидкость, должна иметь низкий уровень посторонних ионов. Поэтому рекомендуется использовать деминерализованную (дистиллированную) воду, которая в некоторой степени снижает образование накипи. Однако, несмотря на то, что это решение может работать летом, в первые холодные дни такое разбавление жидкости, протекающей в системе охлаждения, не всегда является правильным решением.

– При подготовке двигателя к первым морозам следует учитывать тот факт, что температура замерзания отдельных компонентов жидкости различна. Вода затвердевает при 0 градусов по Цельсию, а этиленгликоль, являющийся основным компонентом жидкости в охладителе, при -13 градусах. Адекватная защита достигается путем смешивания гликоля с водой в определенном соотношении. Осенью и зимой содержание гликоля в жидкости должно составлять около 50 процентов – в противном случае существует риск того, что жидкость замерзнет и повредит детали привода, – говорит Вальдемар Млотковски, операционный директор Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, владелец бренда MaxMaster.

Процедура, которая позволит нам подстроить работу двигателя под меняющиеся погодные условия, — это измерение свойств жидкости, находящейся в данный момент в охладителе. Лучше всего это делать в автомастерской, оборудованной т.н. рефрактометр. Также можно сделать это самостоятельно с помощью ареометра, но в этом случае надо помнить, что измерение будет гораздо менее точным. Имея правильное измерение температуры кристаллизации, мы можем разбавить нужное количество концентрата. Следует стремиться к тому, чтобы жидкость в системе достигла температуры кристаллизации в -37 градусов Цельсия – это оптимальный уровень для защиты двигателя от предстоящей зимы.

Соблюдение соответствующих пропорций концентрата, особенно во время первых заморозков, является абсолютной необходимостью. Однако мало кто понимает, что забота о том, чтобы жидкость в радиаторе не замерзала, — это еще не все, на что нужно обратить внимание при подготовке двигателя к осенне-зимним испытаниям. Этот период способствует образованию коррозии, которая опасна для работы двигателя и, что еще хуже, имеет необратимые последствия в виде механических повреждений системы охлаждения. Поэтому охладитель, подверженный воздействию высоких температур, не очень стойкий к загрязнениям, должен быть дополнительно поддержан богатым набором антикоррозийных ингредиентов. В противном случае даже правильное содержание жидкости может оказаться неэффективным.

Высококачественные концентраты радиаторной жидкости не содержат вредных нитратов, аминов и фосфатов. Однако они должны иметь специальные пакеты надстроек. – Концентраты, использующие OAT (технология органических кислот) и технология стабилизации силикатов, эффективно защищают двигатель от коррозии. Технология ОАТ позволяет реагировать с очагами коррозии. Жидкость на его основе образует слой, который, проще говоря, ремонтирует систему охлаждения. Силикатная же технология предотвращает образование силикатного геля, который образуется при использовании менее качественных жидкостей и угрожает физическим элементам кулера, говорит владелец марки MaxMaster.

Прогнозируя ухудшающиеся день ото дня погодные условия, стоит уже сейчас позаботиться о всей силовой установке. Базовым этапом является настройка системы охлаждения на текущую температуру, но эта процедура должна быть лишь частью всей предзимней подготовки. Не будем забывать, что для того, чтобы наша деятельность была в полной мере эффективной, мы должны также помнить, в том числе, по проверке состояния аккумуляторной батареи и проверке состояния свечей зажигания.