Как феникс из пепла
Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 (бортовой номер 15-2472) Воздушно-космических сил Корпуса стражей исламской революции, отремонтированный на заводе Pars Aviation в Тегеране, на фото во время авиашоу Kiss Island 27 ноября 2018 года.
Иранская военная авиация – Воздушно-космические силы Корпуса стражей исламской революции, Военно-воздушные силы и Военно-морская авиация Исламской Республики Иран сегодня имеют весьма разнообразную номенклатуру техники. Только в случае с боевыми самолетами речь идет о десяти типах, часто в нескольких модификациях. Они производились в Советском Союзе, Китайской Народной Республике, Франции и США. Такое положение дел является не результатом преднамеренных действий, а главным образом результатом политических изменений, произошедших в Иране и на всем Ближнем Востоке и в регионе Персидского залива за последние десятилетия.
Закупки современной авиационной техники в США, начатые в период правления шаха Мохаммада Резы Пехлеви, были прекращены вспыхнувшей в Иране в 1979 году Исламской революцией и закончившейся свержением правителя и приходом к власти сторонников Рухоллы Хомейни, что привело к созданию Исламской Республики Иран. Эксплуатация, не говоря уже о модернизации нескольких сотен американских самолетов, закупленных в шахские времена: McDonnell Douglas F/RF-4D/E Phantom II (32 F-4D, 177 F-4E, 8 RF-4E, 8 RF-4C/ UKI в 1968-79 годах), Northrop F/RF-5A/B Freedom Fighter (104 F-5A, 23 F-5B, 15 RF-5A в 1965-76 годах; большая часть F-5A и часть B были проданы в 70-е годы после завершения поставок F-5E/F) и F-5E/F Tiger II (166 F-5E/F в 1972-76 гг.) и Grumman F-14A Tomcat (77 в 1976-79 гг.), из года в год он становились все более и более сложными из-за объявленного администрацией США эмбарго на поставки оружия Ирану.
Некомплектный истребитель-бомбардировщик Су-20, захваченный американскими солдатами на одной из авиабаз в Ираке в 2003 году.
В последующие десятилетия, особенно во время войны с Ираком, которым правил Саддам Хусейн (1980-88 гг.), многие из них содержались в боевой готовности (в том числе благодаря “непоследовательности” американцев в соблюдении эмбарго…), хотя количество исправных самолетов американского происхождения планомерно уменьшалось. Поэтому на рубеже 80-х и 90-х годов Иран начал закупку боевых самолетов в СССР (25 МиГ-29/УБ, 12 Су-24МК) и КНР (ок. 100 J-6/FT-6 , свыше 40 Ф-7М/ФТ-7). Обеспечение эксплуатации и подготовка летного и технического состава на таких конструктивно, технически и технологически разных машинах было и остается значительной организационной задачей, не говоря уже о затратах.
В 1991 году иранская боевая авиация была значительно усилена, причем без каких-либо затрат. Во время так называемого Первая война в Персидском заливе, начавшаяся в январе 1991 года, более 100 самолетов ВВС Ирака перелетели в Иран, чтобы избежать уничтожения ВВС антииракской коалиции. Среди них истребители-бомбардировщики Су-22 были самой многочисленной группой.
Су-20 и Су-22 в иракской авиации
С 1973 по 1987 год ВВС Ирака (Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Иракия) получили 144 самолета Су-20, Су-22/М/М3 и М4 и 34 учебно-боевых самолета Су-22У/УМ3 и УМ3К, производства Союз Советский. Эти машины активно использовались во время ирано-иракской войны 1980-88 гг. О масштабах их применения свидетельствуют понесенные потери, которые составили 64 самолета, в том числе 21 сбитый в ходе воздушного боя и 43 уничтоженный наземной ПВО. Еще одна машина этого семейства была сбита в ходе операции по захвату Кувейта летом 1990 г. На конец августа 1990 г. в ВВС Ирака имелось 113 Су-20 и Су-22 нескольких модификаций, хотя и не все они в полный рабочий порядок.
Здесь стоит более подробно остановиться на поставках самолетов Су-20 и Су-22 в Ирак и их службе в иракских ВВС до начала операции «Буря в пустыне».
В октябре 1973 года Ирак принял 18 истребителей-бомбардировщиков и разведчиков Су-20 (С-32МК) с двигателем АЛ-21Ф-3. Они были приписаны к 1-й эскадрилье, дислоцированной на базе Аль-Хуррия недалеко от Киркука. В сентябре 1980 года в линейке было 16 машин. Потери, понесенные в войне с Ираном, и обучение снизили эту цифру до 10 в августе 1990 года. Операция «Буря в пустыне» уничтожила четыре и повредила два. Из четырех Су-20, пытавшихся долететь до Ирана, три разбились. Один при посадке на 3-й тактической авиабазе Хамадан и еще два при попытке посадки на участке шоссе 62 Алигударз – Азна. Единственный уцелевший самолет этого типа был обнаружен в Иране.
В 1976 году поставлено 36 самолетов Су-22 (С-32М2К) с двигателями Р-29БС-300. Шесть из них относились к разведывательному варианту и были приспособлены для перевозки контейнера ККР-1. 15 истребителей-бомбардировщиков и 3 разведывательные эскадрильи были приданы соответственно 44-й и 109-й эскадрильям 109-я эскадрилья дислоцировалась на базе Аль-Расид юго-восточнее Багдада. После начала войны с Ираном из-за интенсивного использования техники и высоких боевых потерь в конце 1983 г. в составе части осталось всего три боеспособных Су-22. После оккупации Ирака силами коалиции в 2003 году эти машины находились на базе Аль-Такадум недалеко от Хаббании. Большие потери понесла и 44-я эскадрилья, с 1988 г. дислоцировавшаяся на базе Аль-Такадум в 75 км западнее Багдада. В августе 1990 года в составе ВВС Ирака оставалось всего 10 Су-22, один из которых был уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне». Остальные девять остались в Ираке.
Во второй половине 70-х годов в СССР была закуплена очередная партия машин Су-22, на этот раз в модификации Су-22М (С-52К) с двигателем Р-29БС-300. В 1978 году в Ирак было поставлено 18 таких машин, которыми была вооружена 5-я эскадрилья. В 1981 году шесть из них были адаптированы для установки противорадиолокационных ракет Ч-28Э и их варианта «Ниссан-28», лицензированного в Ираке. По состоянию на август 1990 г. на складах оставалось 14 Су-22М из этой партии.
В некоторых исследованиях есть информация, что в 1983 г. было закуплено около 20 Су-22М (С-52К) новейших серий, также оснащенных двигателями Р-29БС-300, которые восполнили бы потери в 5-й эскадрилье, а оставшиеся машины из этих поставок были направлены в 44-ю эскадрилью. Информация об этих машинах сомнительна и они не включены в сводные списки поставок самолетов этого типа в Ирак. Возможно, была ошибка, и это действительно были поставленные в 1984-85 годах самолеты, о которых говорится ниже.
Еще 18 Су-22М (С-52К) последних серий с двигателями Р-29БС-300 были закуплены в 1984-85 гг. Они должны были восполнить потери в составе 109-й эскадрильи. В августе 1990 г. в ВВС Ирака числилось 24 самолета Су-22М (14 из поставки 1978 г. и 10 из поставки 1984-85 гг.). Два из них были уничтожены в ходе операции «Буря в пустыне», шесть повреждены. В Иран перелетели пять Су-22М, два из которых 15 февраля 7 года сбили американские истребители F-1990C. Три самолета этой версии приземлились в Иране, а 11 остались в Ираке.
В 1984 году в 18-ю эскадрилью поступило 22 Су-3М52 (С-29МК) с двигателями Р-300БС-69. Это были первые, кроме Су-22М, приспособленные для несения противорадиолокационных ракет, иракские боевые самолеты советского производства, способные применять высокоточное оружие класса «воздух-земля», а также вооруженные ракетами Р-60 класса «воздух-воздух». управляемые ракеты. В апреле 1988 года эскадрилья дислоцировалась на базе Аль-Бакр в Баладе. В августе 1990 г. в штате ВВС Ирака еще имелось 16 Су-22М3. Семь из них были уничтожены во время Первой войны в Персидском заливе. Девять пилотов Су-22М3 пытались вылететь в Иран. Один из них при заходе на посадку ударился о препятствие на местности. летчик погиб в разбившейся машине. В Ираке не осталось ни одного Су-22М3.
В 1986-87 годах Ирак закупил 36 самолетов последней модификации Су-22М4 (С-54К) с двигателями АЛ-21Ф-3. Они были разделены поровну между 5-й и 109-й эскадрильями. В середине 1990-х на вооружении находилось 28 Су-22М4. Из них семь были уничтожены во время «Бури в пустыне». Пятнадцать самолетов улетели в Иран, два из них получили повреждения при посадке. В Ираке осталось шесть.
