Как ездить по снегу? Учимся на Subaru Snow Drive
Хотя настоящая, снежная зима приходит к нам все реже и реже, ее появление часто парализует водителей. Поэтому мы отправились в Норвегию, чтобы посмотреть, как водят раллийные гонщики, и научиться у них как можно большему. И что у нас были все модели Subaru для практики?
Первый снег. Кошмар для одних, благословение для других. Когда первые тормозят до безопасной скорости в пределах 40 км/ч, вторые как можно быстрее отправляются на пустые парковки, чтобы попрактиковаться в вождении в таких условиях. По общему признанию, это предполагает сжигание Golf III под супермаркетом, но даже вождение с включенным ручным тормозом может чему-то научиться. К счастью, в наше распоряжение попал идеальный набор: норвежские леса, снег, замерзшее озеро и автомобили с симметричным приводом на обе оси – Subaru. Однако мы были в этом не одиноки. Советы давали великие гонщики – опытный владелец раллийной автошколы Джон Хоугланд и более молодой, но титулованный в чемпионате Норвегии Андерс Грондаль, который “каждый день” выступает на этапах WRC 2 – назвать только двоих инструкторы.
Туда мы попали благодаря Subaru, поэтому в ход пошли все актуальные модели марки — XV, Outback, Forester, Levorg и WRX STI. Последний был дополнительно оснащен очень полезным устройством, но об этом чуть позже.
Вождение в поле
Subaru Outback, Forester и XV — автомобили, способные справиться даже в очень сложных условиях. Так что для «разогрева» мы прогнали их по бездорожью и заснеженной трассе, ну и конечно же по участку раллийной трассы. Какие уроки мы можем извлечь из этого?
Техника подъема в гору проста – нужно стать быстрее. На склоне газ не отпускаешь, но стоит притормозить, как только пересечешь вершину. Если вы едете по незнакомой местности, вы сможете реагировать на то, что видите. Спуск с такого холма, особенно с системой управления на спуске, такой как Subaru X-Mode, не составляет труда. Вы отпускаете педали и пытаетесь управлять рулем. В этот момент лучше не подражать лыжникам и не скатываться вниз. Если бы автомобиль был расположен боком к направлению выезда, он мог бы попасть в шоу-роллинг. Впрочем, все зависит от поверхности — уплотнен ли снег, скользок ли он и так далее. Если часть склона кажется скользкой – при достаточно длинном ровном участке внизу запас прочности немалый. Даже система не может эффективно остановиться, чтобы снизить скорость в этих условиях, но она делает это, как только сцепление восстанавливается.
В пути
Несмотря на то, что «раллийный участок» звучит так, как будто мы хотели бы отправиться туда прямо сейчас, WRX STI должен быть разумным, чтобы ехать с автомобилем с большим дорожным просветом. Так что едем втроем в лес с внедорожной трассы. Здесь мы получаем очень простые инструкции — ускоряйтесь перед подъемом, замедляйтесь перед спуском. Еще мы слышим самое главное — при прохождении поворота нажимайте на газ до минимума, чтобы полный привод правильно провел вас по нему. И действительно, в кризисных ситуациях, когда была недостаточная поворачиваемость, сброс газа или торможение было прямым способом закончить приключение в сугробе. Поддержание правильного уровня ускорения имело совсем другие последствия. Автомобиль уверенно преодолевал каждый поворот. Здесь очень мешают рефлексы, закодированные в голове. На этом этапе, так как дорога была закрыта, мы ввязались в небольшую гонку. Легко ошибиться, преследуя другую машину. Слишком быстрое вхождение в поворот привело к первым симптомам недостаточной поворачиваемости. Было необходимо мягкое торможение, но рулевое управление оставалось прежним. Добавление газа, когда автомобиль все еще находился в заносе, спасло всю ситуацию.
Здесь стоило бы упомянуть не только технику езды по снегу на полноприводной машине, но и любую другую. Ключ в том, чтобы выполнять все действия плавно — ускорение, торможение и повороты. Мы не можем дергать руль и использовать газ и тормоз в режиме ноль-единица, потому что так мы можем быстро оказаться в кювете. Вместо этого мы должны двигаться по дороге, как балерины. Сразу после въезда на заснеженную дорогу, при условии, что за нами никто не следует, стоит сделать несколько более сильное торможение с разной силой. Это даст нам представление о том, каково сцепление и насколько мы можем замедлиться. То же самое касается ускорения. Иногда мы оказываемся на дороге, где даже в слабой машине чувствуешь себя так, словно под капотом проехало не менее 300 км. Эффективный старт со светофора требует правильной координации сцепления и газа, а в экстремальных условиях заставит стартовать на второй передаче.
Если есть недостаточная поворачиваемость в повороте на переднеприводном автомобиле, это может быть вызвано не только слишком быстрым входом в поворот, но и небрежным обращением с газом. Отпускание обычно помогает. Не следует делать это слишком быстро, потому что вдруг утяжеленные колеса могут получить слишком сильное сцепление с дорогой и нам придется бороться с пробуксовкой задней оси. А на переднем приводе мы с этим вполне справимся, если выработаем соответствующие рефлексы. Сбрасывать газ и бороться со счетчиком опасно. Еще сильнее нажимаю на тормоз. Можем временно восстановить управление, но после удержания счетчика задние будут стрелять в другую сторону. Позже движение может начать напоминать маятник. И чем больше отскоков, тем сложнее понять, где передние колеса, где задние и куда мы хотим ехать. Если мы чувствуем, что задняя ось нас обгоняет – обычно достаточно не слишком глубокого контра и соответствующей дозировки ускорения. Представьте себе сани, натянутые на веревку. Если они отклонятся от пути, тяга направит их на правильный путь. Это то, что вы можете попробовать узнать перед супермаркетом – пока охрана или полиция не скажут вам спасибо.
Управление треком
После предыдущих учений мы поехали к замерзшему озеру за рулем леворгов. Однако основное блюдо здесь было Subaru WRX СТИ. Упражнения включали круговое вождение, слалом и трек. Если у вас когда-нибудь будет возможность покататься в таких условиях, искренне рекомендую. Это идеальное место, чтобы научиться контролировать занос, не рискуя повредить свой автомобиль. Ведь все ряды – это мягкий снег. Въехав в такие сугробы, можно максимум забить снегом входные отверстия радиатора. Температура двигателя стремительно растет, но все, что вам нужно сделать, это почистить нужные места, и пришло время вернуться к веселью. В худшем случае повредите бампер – местные с этим справляются приземленно – просто снимают для тренировки.
Начнем с Леворга. Наиболее тревожной особенностью здесь является невозможность полного отключения систем стабилизации. С традиционными зимними шинами контролируемый занос даже рекомендуется при движении по льду, но время от времени одно из колес притормаживает. Дифференциал в «обычном» Subaru — это совсем другая история, чем в спортивном WRX STI, поэтому после каждого упражнения в воздухе чувствуется кропотливая работа механиков. Ведь мы смогли успешно делать широкие бублики, бороться со слаломом и довольно быстро пройти трассу. Проблема была в рецидивах – очень скользко, с очень плохим сцеплением. Отсутствие традиционного ручного тормоза еще больше усложняло задачу, так что нам просто пришлось очень резко сбросить скорость и пройти поворот по правилу из предыдущей главы.
Мир стал другим с WRX STI. Сам по себе WRX STI не имел бы такого большого значения, если бы не шипованные шины. На слаломном тесте и кольцевой развязке длина шипов составляет 0,2 мм, что до сих пор разрешено для движения легковых автомобилей в Норвегии. С другой стороны, на трассе у нас есть шины с миллиметровыми шипами. Он изменил форму вещей, но по сравнению с раллийными автомобилями это все равно немного, ведь там мы увидим шипы длиной от 6 до 8 мм.
В слаломе мы научимся чувствовать вес автомобиля и правильно пользоваться рулем. Вариант с узким шагом стоек требует следить за педалью газа — нужно чувствовать ритм и стараться ехать в ровном темпе. Более широкое расстояние между конусами доставляет большое удовольствие и позволяет научиться переносить вес или комбинировать заносы в обоих направлениях, особенно в таком хорошо сбалансированном автомобиле, как нынешний STI.
Специфическая «кольцевая развязка» — хорошее упражнение для того, чтобы почувствовать педаль акселератора и научиться контролировать занос. Достаточно небольшого газа, чтобы начать скользить вбок. Здесь две школы. Можно коснуться газа и плавно управлять рулем или, наоборот, подавать постоянную, большую дозу и все время чутко двигаться от встречного к повороту в сторону поворота. Противодействием мы минимально снижаем давление на педаль, а «подтягиванием» этой дозы увеличиваем ее. Торможение не сильно помогает — даже по шипам можно соскользнуть на сноуборд.
Хотя мы должны делать вышеперечисленные упражнения годами, быстро научившись, мы выходим на дорожку. Есть несколько шикан, несколько пологих поворотов и три длинных поворота. Техника вождения по скользкому покрытию, будь то снег или дождь, немного отличается. Из-за низкого сцепления мы хотим как можно быстрее перейти к фазе разгона в повороте. Точка контакта с внутренней стороной изгиба (так называемая вершина) затем перемещается немного дальше. Торможение происходит только на прямых колесах, далее едем по кривой с внешней стороны поворота и только увидев съезд, направляем машину во внутреннюю часть поворота. Таким образом, мы заранее выпрямляем колеса и начинаем разгоняться. Мы можем успешно перенести эту технику на дороги, но будьте осторожны, чтобы не подбежать слишком близко к линии, разделяющей полосы движения. В дорожном движении мы можем встретить человека, идущего с противоположной стороны.
Вишенкой на торте стало совместное вождение с гонщиками. Если я думал, что у меня все хорошо, то именно эта поездка показала, насколько недосягаемы навыки раллийного гонщика. Даже если что-то пойдёт не так, врежемся в сугроб, сойдем с трассы — машина будет в правильном положении для следующего поворота. Езда под углом, близким к 90 градусам, к направлению движения, возможно, не самый быстрый способ преодоления трассы, но, безусловно, очень эффективный. Интересным фактом является способ вождения автомобиля с приводом на обе оси. На длинном развороте после начала заноса ручным тормозом раллийщик едет практически без руля. Вся магия в педали газа.
Снега нет, но…
Посещение раллийной школы – это очень познавательный опыт, который не будет лишен больших доз эндорфинов и адреналина. В безопасных условиях мы можем учиться у лучших, как справляться с чрезвычайно сложными ситуациями на дороге. Чтобы достичь уровня норвежских чемпионов по ралли, нужны годы практики, но мы успешно выработаем правильные рефлексы. И дело не только в вождении по снегу. Когда идет дождь, сцепление, очевидно, лучше, но правильная трасса и управление транспортным средством позволят вам добраться до места назначения быстрее и в полной безопасности.
Так что я закончу миссионерство: мы учимся ездить верхом на протяжении всей жизни. Чем больше времени и километров мы потратим на учения в различных условиях, тем лучше мы будем водителями. Изучение и совершенствование техники вождения в правильном центре — хорошее начало, но давайте помнить, что наше приключение не заканчивается за несколько дней обучения.
