Как ездить ночью и под дождем
Содержание
Можно ли постукивать по тормозам во время нанесения аварийного тормоза, взять угол?
Отзывы о курсе безопасности вождения BMW «Дождь и ночь» в Траппесе (78)
Кто из вас любит кататься по ночам? А кто любит кататься под дождем? А кто перекачает ночные такси под дождем? Ток, стучите, ты спишь прямо сейчас или как? Я не вижу слишком много поднятых рук, глубоко в классе. Причина проста: дождь ночью для многих из нас довольно далек от определения счастья мотоциклиста. Скользкая дорога, уменьшенная видимость препятствий и подводных камней на дороге, гораздо более узкие поля зрения: все там, чтобы напрячь вас на руле, не говоря уже о небольшой струйке воды, которая течет вдоль вашей спины и увлажняет ваши нуги.
Цель курса «Дождь и ночь» — расслабиться: менее чем за три часа вы обнаружите, что раздавливаете тормоза, как больной человек, делаете слалом коленями на седле или делаете угол слепым поворотом. Другими словами, управлять своим мотоциклом, забыв, что вы едете на сыром асфальте. Удивительно, не так ли?
Курс «Дождь и ночь» является частью учебных курсов, организованных компанией Team Formation, которая предлагает курсы вождения в партнерстве с BMW. Доступны различные формулы в течение дня (ден последовал за ним в 2004 году на R 850 R), а также ночью, на трассе и плато, а также на дороге. В течение 22 лет эта команда принимала более 9000 стажеров мотоциклистов на учебных курсах для отдельных лиц и групп (мотоциклетный клуб, компании и муниципальная полиция). Курс «Дождь и ночь» стоит 340 евро.
Дождь, ночью, угу…
Если вы не любите кататься по ночам и любите ездить еще меньше под дождем, этот курс для вас. Потому что профиль участников разнообразен: 35-летний Людович, лицензия на мотоцикл с 2010 года, была предложена в качестве подарка на день рождения по его просьбе, после прохождения обучения в первый день. Филипп, 56 лет, байкер с 1987 года, чей мотоцикл является единственным транспортным средством и который уже попал в две аварии по своей вине. Или Бруно, 45 лет, разрешен с 1992 года, который там, чтобы лучше понять мокрый асфальт и кольцевые перекрестки. Существует также Томас, лицензия на мотоцикл с 2012 года и который путешествует 30 000 км/год на своем BMW R 1200 GS. Или Жоэль и Филипп, которые там, чтобы вернуться к основам и надеяться не упасть во время стажировки. У всех есть одна общая черта: никто не говорит, что любит ездить ночью под дождем, и все говорят, что в этих условиях они немного напряжены.
Опишите их: это будет миссия Лорана, сегодняшнего тренера. Как и большинство инструкторов по формированию команды, Лоран на самом деле мотоциклист в полиции. Но сегодня вечером он пришел без униформы и особенно без тетради с пнем, что уже делает его приятнее. И как настоящий профессионал в области безопасности дорожного движения, Лоран начинает диалог простым и прямым способом и начинает перечислять ключевые моменты для вождения в этих условиях.
Основные советы
«Роллинг ночью под дождем», — объясняет Лоран, в первую очередь, вопрос здравого смысла. Главное — расслабиться». А начать со здравого смысла означает иметь машину и водителя в хорошем состоянии для решения этого события.
- Перед отъездом проверьте состояние его машины
- Проверьте состояние света и чистоту оптики
- Убедитесь, что цепь смазана
- Проверьте состояние шин
- Проверьте инфляцию шин: не стесняйтесь перенакачивать на 200 или 300 граммов, потому что это «откроет» «скульптуры» шин, которые позволят лучше эвакуировать воду
- Не забудь нагреть шины
- Если вы часто ездите в этих условиях, выбирайте специальные шины
- Проверьте его оборудование, которое должно быть теплым и водонепроницаемым, оставив при этом некоторую широту передвижения на руле
- Абсолютно запретите копченые козырьки
- Ношение шезубля или флуоресцентного желтого жилета поможет вам лучше видеть других пользователей
Правила поведения
Та же логика здравого смысла применима к правилам поведения. Лоран объясняет, что мотоциклы ночью, под дождем,
- Все еще немного особенный, как вселенная!
- Что мы берем меньше скорости и меньше угла
- Следует избегать белых полос, таких как чума
- Что следует избегать всех препятствий, таких как канализационная плита
- В случае, если их нельзя избежать: горизонтально положите на него велосипед, а затем сбросьте его под углом после
- Что когда дождь начнет падать, вам придется подождать хороший час хорошего плотного дождя, чтобы эвакуировать все масла, пыль и остатки десен, которые поднимаются на поверхность
- То, что «деревянные» полосы, которые роятся на проезжей части и особенно на автомагистралях, заставят вас немного, очень скрытно скользить, но что, отпустив его и заглянув далеко, он проходит. Это также ключ к вождению в этих условиях: оставайтесь гибкими, а не напряженными
- Что внешний вид составляет 90% вождения
- Что лучше намотать при низких оборотах, чтобы избежать толчков
- Что на кольцевых перекрестках лучше расположить себя в помещении, естественный градиент выводит примеси наружу
- На полосах движения избегайте центральной, изогнутой части, но следуйте по стопам шин автомобилей, которые эвакуировали часть воды и остатков
- Обычно, с шинами в хорошем состоянии, практически нет риска гидропланирования ниже 100 км/ч
- Что вы должны научиться «читать дорогу»: используя, например, светоотражающие пятна сообщений, которые сигнализируют снаружи поворота
- Что в углу вы должны расположить себя, чтобы смотреть с максимально широким углом обзора к выходу из поворота
Без рук!
После теоретического курса наступает долгожданный момент практической работы. Team Formation имеет около пятнадцати мотоциклов (BMW F 800 R обновляется каждый год), а также широкий ассортимент модульного оборудования и шлемов всех размеров. Это важно, потому что тогда мы будем практиковаться с 20:00 до полуночи.
Водительная школа Жан-Пьера Бельтуа в Траппсе (78) имеет несколько трасс, и вечерняя тренировка будет проходить на небольшой трассе (которая проходит, в лучшем случае, в третьем классе) и на плато, с постоянной чередованием между кругами и упражнениями на съемочной площадке.
И это начинается сильно: мы чередуем упражнения вокруг конусов: обе руки на руле, но с ногами на подставках для ног пассажира, стоя, но с поднятой левой рукой, с обоими коленями на седле или в Амазонке с одной стороны, затем с другой: каждый раз логика одинакова. Улучшите управление машиной и сосредоточьтесь на балансе, а не на дорожных условиях. И это работает, так как вы понимаете, что простого нажатия подставки для ног, руля или бака достаточно для запуска машины без затяжки. И это также невозможно напряжить, так как ваши четыре члена никогда не полностью не контактируют с велосипедом. Мы также понимаем необходимость рулевого управления ниже 40 км/ч и встречного рулевого управления выше.
Затем он продолжает оставаться таким же сильным: Лоран поворачивает нас между 4 конусами, что соответствует чуть большему радиуса поворота F 800R. Там мы напрямую понимаем, что именно внешний вид делает все, и если мы не постоянно ищем следующий конус, вас ждет потеря равновесия с велосипедом рулевого управления; штраф немедленный.
Фред, грязный извращенец!
Мы знаем, что под дождем битумологи согласны с тем, что коэффициент адгезии глобально сократился вдвое. Как будто этого недостаточно, тренировочная команда использует грязного извращенца. Его зовут Фред, и он приходит со своим лучшим другом: автоцистерной, наполненной водой, и как только вы проходите поблизости, он активирует свое большое копье, и вы окажетесь под настоящим наводнением. И, например, именно в этот точный момент Лоран просит вас активировать аварийное торможение.
Итак, давайте подведем итог: темно. На земле пропитан битум. Он светит, он светит. Вам придется пройти до 50, затем 70 км/ч, протестировать аварийный тормоз сначала только задний тормоз, затем передний тормоз, а затем оба.
Незадолго до этого Фред бросает в вас литры воды, которая резонирует на вашем шлеме, как когда вы проходите под водопадом гидроскоростной скорости. В дополнение к эффекту неожиданности мы больше ничего не видим. И все же вы должны вести себя так, как будто целый класс внуков без желтых жилетов начал пересекаться перед вами, в темноте (привет, школьный учитель!). Короче говоря, сейчас уже не время для экзистенциальных вопросов. Тормоза должны быть раздавлены.
Ключ: вытяните руки; посмотрите далеко вперед; позвольте ABS сделать это; помните, что ниже 6 или 7 км/ч ABS больше не работает и ожидает очень небольшого скольжения вообще ничего в конце торможения. Повторение упражнения, затем интеграция времени реакции со случайным запуском светового сигнала одного из мониторов делают все это автоматизацией. «Влажно ли на земле?»: вот вопрос, который мы больше не задаем себе.
Затем мы горячо относимся от последних событий: избегание поворотов, а затем случайное избегание по прямой линии. Затем мы меняем путь мужественного контрруна, маневра, который завершает этот педагогический вечер апофеозом.
Ибо сила этого формирования заключается в том, чтобы заставить вас, в соответствии со ставкой, сделанной тренерами, забыть, что вы едете по сырой земле. Они делают вас достаточно комфортными, заставляют вас чувствовать все функционирование машины во время мастерских, которые следуют друг за другом без простоев и без тяжести, до такой степени, что мы фокусируемся на главном: мастерстве велосипеде, конечной точке.
