Как ездить экономичнее
На рынке есть множество «сенсационных» препаратов и устройств, призванных улучшить механические свойства двигателя и снизить расход топлива до нескольких десятков процентов! Что о них думают специалисты?
На рынке есть множество «сенсационных» препаратов и устройств, призванных улучшить механические свойства двигателя и снизить расход топлива до нескольких десятков процентов! Что о них думают специалисты? 
Нашу врожденную склонность к экономии раздражает постоянный рост цен на топливо, из-за чего некоторые водители готовы использовать продукты, которые простым и недорогим способом должны сделать нашу машину «лучше» с точки зрения культуры работы, мощности и, самое главное , снизить расход топлива. Рынок автомобильных аксессуаров приходит с помощью экономных автомобилистов, которые предлагают, среди прочего, намагничиватели, керамайзеры® и менее популярные газогенераторы HHO.
Первые, согласно коммерческой информации одного из крупнейших польских дистрибьюторов, «снижают расход топлива с одновременным увеличением мощности и динамики двигателя. В газовых установках и легковых автомобилях они настолько удивительны, что невероятны». Звучит обнадеживающе, как и цена, которая в зависимости от объема двигателя колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.
Принцип работы прост как сборка. Дело в том, что намагничивающий элемент, размещенный на участке топливопровода, должен взаимодействовать с магнитным полем, тем самым ионизируя частицы топлива (они получают положительный заряд). Для лучшего результата производители рекомендуют использовать второй намагничиватель, чтобы намагнитить молекулы кислорода и придать им отрицательный заряд. Намеченный эффект заключается в более эффективном объединении молекул кислорода и топлива в камере цилиндра. Более однородная смесь означает более эффективный процесс сгорания и экономию топлива.
Снижение расхода топлива почти на 20%. они также должны гарантировать определенные улучшения. Модельным примером являются популярные керамайзеры®, т.е. препараты для ремонта, регенерации и защиты трущихся поверхностей металлических деталей. После нанесения жидкость вступает в реакцию с металлом, «создавая» керамическое покрытие, которое должно обеспечивать повышенное давление сжатия в цилиндрах, плавность работы двигателя, снижать т.н. курение, шум и расход масла и топлива. Результаты должны быть видны после того, как вы проедете несколько сотен километров. На рынке представлен широкий спектр «керамизирующих» препаратов, предназначенных для двигателей, очистки топлива, а также предназначенных для коробок передач и других систем, требующих смазки. Стоимость 60 злотых на покупку ceramizer® для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания (бензин, дизель, сжиженный газ) не кажется чрезмерной.
Для доморощенных механиков и любителей «зеленых технологий» интернет-порталы предлагают генераторы HHO, или газогенераторы Брауна.
В устройствах используется процесс электролиза воды, в результате которого мы получаем смесь водорода и кислорода, что повышает энергетическую ценность топливно-воздушной смеси. Сгорание бензина или дизельного топлива может снизиться до 35%, подчеркивают производители и считают, что из литра воды можно получить около 1500 литров газа Брауна. К сожалению, то, что выглядит многообещающе в теории, на самом деле проблематично. Барьером на пути к безаварийному использованию является потребляемый ток, необходимый для поддержания электролиза. Подсчитано, что устройству требуется от 10 до 20 Ач, что значительно превышает среднюю мощность генератора. Поэтому о включении света или дворников не может быть и речи.
Вывод, устройство становится бесполезным в небольших легковых автомобилях с маленькой батареей 12В. Даже если учесть бесплатную информацию в Интернете о том, как построить генератор на собственные средства, нам будет сложно ограничиться суммой в несколько сотен злотых, а это много для неразвитой технологии. Добавим, что готовые устройства можно приобрести на аукционных порталах примерно от 350 до 700 злотых.
Принимая решение о покупке любого из вышеперечисленных решений, помните, что технические знания автомобильных концернов накапливались и развивались в течение нескольких десятков лет. Поэтому сомнительно утверждать, что, зная о невероятных достоинствах этих изделий, не решались внедрять подобные решения в серийные автомобили, тем более в эпоху «экологического безумия».
По словам эксперта
Яцек Хойнацкий, Chojnacki Motor System
Я занимаюсь усовершенствованием двигателей в плане более эффективной работы уже 35 лет и исходя из своего опыта работы с магнетизерами, могу сказать, что не сталкивался с заявленным производителями увеличением мощности, крутящего момента и расхода топлива. Возможно, описанные преимущества получены в лабораторных условиях.
У меня также была возможность проверить результаты популярных керамизаторов, и я должен подчеркнуть, что это продукт с положительным влиянием на двигатель. Может использоваться профилактически в новых и старых двигателях. Пока мне не удалось обнаружить увеличения дополнительной мощности и снижения расхода топлива в двигателях, в которых я использовал Керамизер, наблюдается заметное увеличение давления сжатия в цилиндрах.
Хорошо знать
Инновационные решения, которые «улучшают» производители, не нашли более широкого применения в серийном производстве.
Генераторы HHO, как альтернативный источник чистой энергии, нуждаются в электроэнергии, а для получения нужного количества газа требуется трудоемкий процесс. Отношение полученной энергии к затраченной работе невелико.
Керамайзеры, как еще один продукт, по сути не работают. Достигаемое улучшение коэффициента трения, которое непосредственно приводит к снижению расхода топлива, близко к нулю. Намагничиватели предназначены для положительного заряда частиц, который разбивает их на отдельные заряды – полное сгорание смеси означает лучшее качество выхлопных газов – означает ли это меньшее сгорание?
Подводя итог, можно сказать, что повышение эффективности двигателей и других компонентов — это, безусловно, благое намерение, но когда дело доходит до необходимости больших инвестиций, оно, как правило, невыгодно.
