Как часто следует проверять систему рулевого управления?

Обычно лучше решить автомобильную проблему заранее, чем ждать, пока она не приведет к большему ущербу или даже к аварии. И этот общий принцип применим к системе рулевого управления. К счастью, периодический осмотр и техническое обслуживание системы рулевого управления относительно просты.

Чтобы понять, какое техническое обслуживание необходимо и как часто его следует выполнять, полезно понять, из каких частей состоит система рулевого управления современного автомобиля:

• Рулевое колесо и сборка: Рулевое колесо — это та часть, которую видит большинство из нас. Состоит из самого руля плюс вал, который соединяет руль с рулевым механизмом.

• Рулевая «коробка»: Неофициальный термин рулевой механизм обозначает узел, который преобразует круговое движение вала рулевого колеса в движение из стороны в сторону, которое поворачивает колеса автомобиля. Используются коробки нескольких типов; наиболее распространенными являются конструкции с рециркуляционным шариком и реечной шестерней. Рулевой механизм является автономным, поэтому детали внутри не видны, даже если вы заглянете под капот.

• Система гидроусилителя руля: Большинство современных легковых автомобилей и почти все грузовики и грузовые автомобили оснащены гидроусилителем руля. Около половины этих систем гидравлические, другая половина электрические.

  • В автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления используется насос для повышения давления жидкости гидроусилителя руля, некоторые средства для питания этого насоса (обычно ремень) и система клапанов и трубок, которые направляют жидкость под высоким давлением в рулевой механизм.
  • Автомобили с электроусилителем руля не имеют насоса или трубопроводов для жидкости, а вместо этого оснащены электрическими приводами (двигателями), встроенными в рулевой механизм.

• Рулевые тяги и сопутствующие детали: рулевая тяга (наряду с некоторыми другими металлическими стержнями, названия которых зависят от типа рулевого механизма) соединяет рулевой механизм с каждым колесным узлом и передает вращающее усилие от рулевого механизма на колесо. Поскольку колесо должно перемещаться вверх и вниз по мере движения автомобиля по неровностям, а также для учета изменений положения колес, рулевая тяга крепится на каждом конце с помощью гибкого соединения. Это соединение, называемое наконечником рулевой тяги, имеет тенденцию изнашиваться раньше других частей системы рулевого управления.

• Руль: поворотный кулак — это фактическая ось, вокруг которой вращаются колеса автомобиля. Каждый поворотный кулак крепится к автомобилю с помощью одного или двух шаровых шарниров.

Хотя любая из этих деталей может изнашиваться, лишь некоторые из них нуждаются в регулярном осмотре и обслуживании. Конкретно:

• Проверка наконечника рулевой тяги: Каждый наконечник поперечной рулевой тяги представляет собой соединение, которое должно перемещаться каждый раз, когда автомобиль наезжает на кочку или ямку, и каждый раз, когда он поворачивает — это большое движение, и концы действительно изнашиваются. Поскольку выход из строя наконечника рулевой тяги настолько серьезен (внезапно автомобиль вообще перестанет управлять), важно довольно часто проверять их на предмет ослабления или повреждения — обычно при каждой замене масла и каждой развалке. Кроме того, после любой аварии с участием передней подвески следует проверить весь узел рулевого управления, особенно рулевые тяги. Если рулевая тяга ослаблена, ее следует немедленно заменить, так как незакрепленный конец представляет угрозу безопасности.

• Осмотр шаровых опор: Как и наконечники рулевой тяги, шаровые шарниры представляют собой шарниры, которые двигаются почти каждый раз, когда машина движется, поэтому со временем они изнашиваются. Осмотр такой же, как и с наконечниками рулевых тяг: проверка на ослабление или повреждение. Как и в случае с рулевыми тягами, шаровые шарниры следует проверять при каждой замене масла или выравнивании, а также после любой серьезной аварии.

• Смазка рулевой тяги и шаровых шарниров: Поколение назад наконечники рулевой тяги и шаровые шарниры нужно было регулярно смазывать консистентной смазкой, и если в вашем автомобиле есть такие шарниры, очень важно, чтобы вы следовали рекомендованному производителем графику такой смазки. Однако большинство легковых и грузовых автомобилей сегодня оснащены герметичными наконечниками рулевых тяг и шаровыми шарнирами — вам не только не нужно беспокоиться о их смазке, это даже невозможно.

• Проверка жидкости гидроусилителя руля: При каждой замене масла ваш механик должен проверять уровень жидкости гидроусилителя руля, если у вас гидравлический усилитель руля. Если уровень жидкости низок, добавьте больше по мере необходимости.

• Замена жидкости гидроусилителя руля: В некоторых гидравлических системах рулевого управления требуется периодическая замена жидкости (иногда каждые два года или 30,000 XNUMX миль), но не во всех; проверьте руководство пользователя.

• Осмотр ремня: Если ваш насос гидроусилителя руля имеет ременной привод, для него может быть предусмотрен специальный приводной ремень или он может приводиться в действие «змеевидным» ремнем автомобиля; в любом случае, ваш механик должен проверять натяжение ремня при каждой замене масла.

• Общий осмотр системы: Вся система рулевого управления должна проверяться примерно раз в год на наличие утечек (в системах рулевого управления с гидравлическим усилителем) или ослабления. В конце концов, рулевой механизм изнашивается и требует замены, но это может произойти только после того, как автомобиль проедет 100,000 XNUMX миль или более.

Помните, каждый раз, когда автомобиль попадает в аварию с участием передних колес или подвески, очень важно проверить систему рулевого управления на наличие повреждений. Вам также следует проверить систему, если вы заметите изменение в управлении автомобилем, или если рулевое колесо ослабнет, начнет трястись или двигаться само по себе.

Приведенный выше список может показаться устрашающим, но хорошая новость заключается в том, что все проверки, перечисленные выше, являются частью типичной полной замены масла (и все, кроме проверки жидкости и ремня, являются частью услуги по регулировке сход-развала), поэтому вам не следует Вам не нужно беспокоиться о них, если квалифицированный механик меняет масло не реже, чем каждые 5,000 миль. Если в вашем руководстве по эксплуатации указан гораздо более длительный интервал замены масла, что верно для некоторых автомобилей, использующих специализированное синтетическое масло, обратитесь к руководству за графиком проверки и обслуживания системы рулевого управления.