Как быстро и правильно настроить карбюратор автомобиля
Содержание
Карбюратор является ключевым элементом вашего автомобиля для выработки достаточной мощности. Правильная настройка позволит восстановить и/или сохранить работоспособность и первоначальную эффективность автомобиля.
Тюнинг требует правильных деталей даже больше, чем правильных инструментов. На самом деле, для выполнения работы вы можете использовать немного больше, чем обычные ручные инструменты. Тем не менее, наличие правильных инструментов предотвращает повреждение деталей, а некоторые даже облегчают процесс, избавляя его от догадок.
Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например, пол в гараже, подъездная дорожка или уличная парковка, которые также хорошо проветриваются. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы.
Как настроить карбюратор?
1. Определите расположение деталей отделки
Прежде чем начать, стоит составить ментальную дорожную карту. Потратьте некоторое время, чтобы проверить свой углевод и ознакомиться с макетом. Взгляните на рычаги ускорительного насоса, вакуумную камеру и регулировочные винты, чтобы получить представление о том, как они работают, прежде чем приступать к испытаниям. Это правда, что вы не можете увидеть, с чем вы играете внутри, не разбирая его, но для этого у вас есть Интернет. Чтение подобных руководств и просмотр видео перед началом — отличный способ подготовиться к выполнению поставленной задачи.
2. Установите базовый уровень
Прежде чем вы сможете набрать этот углевод, убедитесь, что ваша смесь холостого хода и скорость подключены. Вам нужно будет вернуться и внести коррективы после замены форсунок и т. д., но начните с приличной базовой линии.
3. Подберите правильный силовой клапан
После набора значения холостого хода запишите показания вакуума холостого хода. Чтобы измерить вакуум в двигателе, коснитесь вакуумного коллектора, подключив вакуумметр к соответствующему порту. У вас может быть порт для этого на коллекторе. Если нет, вы можете коснуться порта в основании карбюратора. Как только манометр подключен и двигатель работает при надлежащей температуре, манометр даст вам точные показания вакуума в коллекторе.
С механической коробкой передач этот номер вакуумметра определяет, какой силовой клапан необходим. Если у вас автомат, попросите кого-нибудь включить передачу и запишите указанный номер.
Чтобы определить, какая электрическая трубка вам нужна, измерьте вакуумметр и разделите на два. Например, если показания показывают 13 дюймов ртутного столба, вы должны использовать клапан мощности 6.5. Что, если вы прочтете что-то вроде 8.5 дюймов ртутного столба? Все равно разделите его на два, затем возьмите это число и округлите до следующего наибольшего доступного размера. В этом случае подойдет клапан 4.5.
4. Время исправить эту ошибку
В том, что двигатель глохнет или глохнет на холостом ходу, нет ничего необычного. К счастью, вы можете вылечить его за несколько минут с помощью гаечных ключей и щупа. Рабочий винт ускорительного насоса, который соприкасается с рычагом ускорительного насоса, является регулируемым. Вы должны убедиться, что компонент едва касается этой пружины или что между ними есть зазор всего 0.015 дюйма.
5. Приспосабливайтесь к бездействию
Посмотрите на кулачок дроссельной заслонки, который приводит в действие рычаг. Рабочий винт может быть размещен в нескольких положениях. Положение этого кулачка определяет, как скоро сработает ускорительный насос. Позиция 1 приводит к срабатыванию бомбы раньше, а позиции 2 и 3 задерживают ее. Правильное положение зависит от рабочей скорости двигателя. Прежде чем продолжить, убедитесь, что кулачок находится в правильном положении.
6. Выбор форсунок
Если спотыкание сохраняется после регулировки кулачка и винта или вы по-прежнему замечаете нехватку мощности вне линии, вам следует заменить форсунки. Спотыкание происходит из-за того, что двигатель наклоняется, когда вы открываете лепестки дроссельной заслонки, поэтому вы увеличиваетсяе в размерах. Изменить вторичный размер на двойном насосе довольно просто. Это главное, что требует твердой руки. Мало того, что вам нужно вывернуться из воздушной заслонки с помощью острогубцев, так еще и прокладка под ним упадет в карбюратор. Вы можете использовать тряпку, чтобы предотвратить это, но вам, вероятно, все равно придется использовать кирки, чтобы вытащить ее оттуда.
7. Что насчет самолетов?
Выбор струи может варьироваться, так как зависит от многих факторов. То, что подходит для одной машины, может не подойти для другой. Таким образом, вам действительно нужно знать, работает ли ваша машина скудно или богато, прежде чем вносить какие-либо изменения. Для этого полезно использовать датчик AFR или вакуумметр в салоне автомобиля для контроля во время вождения.
8. Отрегулируйте вторичные параметры (необязательно)
Чем раньше появятся ваши вторичные силы, тем быстрее вы будете генерировать большое количество энергии. Те, у кого есть механические вторичные механизмы, могут перейти на регулируемую связь, чтобы рано или поздно открыть вторичные механизмы. То же самое верно и для людей с вакуумными вторичными, только с пружинным переключением вместо рычажного. Это то, что вам, возможно, не нужно делать с заводским двигателем, если только вы не пытаетесь сэкономить топливо. Движки производительности могут потребовать от вас внесения изменений здесь, в основном, если вы застряли с пустыми вторичными файлами. Если это ваш случай, установите более легкие пружины, чтобы обеспечить своевременное включение вторичных пружин и избежать потери производительности.
**********
:
