Как автомобили проверяют на безопасность (как работает безопасность IIHS)

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) предоставляет рейтинги безопасности автомобилей при лобовом столкновении, боковом столкновении, подголовниках и прочности крыши.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) финансируется автостраховщиками для определения рейтингов безопасности транспортных средств в попытке уменьшить количество травм в автомобильных авариях. Чтобы узнать больше о том, как работают рейтинги безопасности транспортных средств IIHS, вам необходимо сначала понять, для чего тестируют IIHS, как это тестирование выполняется и что означают результаты тестов, когда речь идет о безопасности автомобиля.

О IIHS

Основанный в 1959 году, IIHS проводит различные тесты новых и подержанных моделей автомобилей, оценивая их в зависимости от того, как они ведут себя в этих тестах. Первоначально состоявший в основном из испытаний со смещением, IIHS изменил свои испытания, включив в них испытания с перекрытием в 2012 году, которые, по мнению агентства, демонстрируют структурную прочность автомобиля лучше, чем испытания со смещением, которые оно использовало ранее. В дополнение к испытаниям на безопасность IIHS ежегодно выпускает Top Safety Picks для лучших автомобилей в различных классах.

Типы проводимых испытаний на безопасность

Типы испытаний, которые выполняет IIHS, включают в себя испытания как со смещением, так и с перекрытием лобовых и боковых столкновений. IIHS также проверяет прочность крыши, подголовников и сидений.

Тест 1: лобовые краш-тесты. Лобовые столкновения являются наиболее частым видом дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Это основная область испытаний IIHS, направленная на повышение безопасности дорожного движения. Два основных вида лобовых краш-тестов включают испытания с умеренным и небольшим перекрытием.

• При фронтальном тестировании с умеренным перекрытием используется барьер высотой чуть более двух футов. Во время теста только 40 процентов передней части автомобиля со стороны водителя ударяются о барьер. Автомобиль врезается в барьер из алюминиевого сотового материала на скорости 40 миль в час (миль в час). Тестовый манекен размещается на сиденье водителя, а тест предназначен для имитации лобового столкновения двух автомобилей с одинаковым весом.

• При фронтальных испытаниях с небольшим перекрытием испытательный автомобиль движется со скоростью 40 миль в час и сталкивается с жестким барьером высотой пять футов. Этот тест разработан таким образом, что только 25 процентов передней части транспортного средства со стороны водителя сталкиваются с барьером, имитируя то, что происходит с транспортным средством при ударе о такой объект, как опора или дерево. Испытательный манекен располагается на месте водителя во время фронтальных испытаний с небольшим перекрытием.

Тест 2: Боковые краш-тесты. Боковые аварии также являются обычным явлением во время вождения, на их долю приходится примерно 25 процентов смертей на дорогах в США.

От боковых столкновений трудно защититься, в основном из-за неспособности боков транспортных средств поглощать энергию столкновения из-за нехватки места. В то время как передняя и задняя часть автомобиля имеют адекватные зоны деформации для защиты пассажиров, боковые стороны автомобиля не имеют таких зон.

Испытания IIHS сыграли свою роль в разработке технологий, предназначенных для защиты пассажиров транспортных средств от боковых ударов, включая боковые подушки безопасности и усиление общей конструкции транспортных средств.

Для тестирования боковых ударов IIHS использует барьер весом 3,300 фунтов, предназначенный для обозначения внедорожника, чтобы ударить сторону водителя на скорости 31 миль в час.

Тестовые манекены меньшего размера используются для боковых краш-тестов из-за вероятности того, что женщины получат более серьезные травмы в реальном мире из-за их меньшего роста по сравнению с мужчинами.

Тест 3: Испытание крыши на прочность. Опрокидывание транспортных средств также является еще одной горячей темой для обсуждения, когда речь заходит об авариях.

Транспортные средства начинают включать электронные системы контроля устойчивости в свою конструкцию, чтобы предотвратить это.

Испытания на прочность крыши IIHS измеряют способность крыши транспортного средства выдерживать удары крыши и сохранять пространство для выживания внутри.

Чтобы проверить это, в тестах IIHS используется металлическая пластина, которая давит на боковую часть крыши с медленной и постоянной скоростью. Прилагается возрастающая сила, при этом оценка определяется точкой, в которой крыша транспортного средства раздавливается не менее чем на пять дюймов.

Тест 4: Тест подголовников и сидений. В то время как смерть является наихудшим результатом, который может произойти в результате автомобильной аварии, вывихи и растяжения шеи являются наиболее частыми травмами.

Используя специальный испытательный манекен BioRID с реалистичным позвоночником, IIHS прикрепляет автомобильные сиденья к испытательным салазкам. Затем испытательные сани ускоряются и замедляются, чтобы имитировать то, что происходит с транспортным средством в аварийной ситуации.

Конечная цель теста — смоделировать, что происходит с системой безопасности автомобиля при столкновении сзади, наиболее распространенном типе столкновения, приводящем к травмам шеи.

Тест 5: Предотвращение лобового столкновения. В дополнение к вышеупомянутым тестам на безопасность автомобили, оцененные IIHS, также присваивают транспортному средству рейтинг предотвращения лобового столкновения.

Этот рейтинг в значительной степени определяется любыми системами, включенными в конкретный автомобиль, предназначенными для предотвращения лобового столкновения, включая предупреждение о лобовом столкновении и адаптивный круиз-контроль.

Также принимается во внимание, использует ли транспортное средство систему автоматического торможения или нет.

Транспортные средства проходят две формы испытаний при определении их рейтинга предотвращения лобового столкновения: первое на скорости 12 миль в час, а второе на скорости 25 миль в час. Оба теста награждают транспортное средство баллами, определяемыми тем, насколько быстро оно предупреждает водителей о любом надвигающемся столкновении.

Рейтинги безопасности IIHS и что они означают

При покупке автомобиля вы должны проверить рейтинги безопасности IIHS, чтобы определить безопасность автомобиля. Знать, что автомобиль имеет рейтинг безопасности «хороший» или «плохой», — это одно, но вы также должны точно знать, что означают рейтинги.

Тест 1: Рейтинги лобового краш-теста. Поскольку большинство смертей в автокатастрофах происходит в результате лобового столкновения, лобовые краш-тесты сегодня играют важную роль в разработке более совершенных технологий в транспортных средствах.

Передний краш-тест IIHS предназначен для проверки общей структурной целостности автомобиля.

IIHS использует рейтинговую систему, состоящую из оценок «хорошо», «приемлемо», «маргинально» и «плохо». Наивысшая оценка, которую может получить транспортное средство при фронтальном краш-тесте, — это оценка «Хорошо», а наихудшая оценка — «Плохо».

Тест 2: Рейтинги боковых краш-тестов. Боковой краш-тест определяет, как ведет себя автомобиль при боковом столкновении с ним.

В боковом краш-тесте используются те же оценки, что и в лобовом краш-тесте, которые включают «Хорошо», «Приемлемо», «Предельно» и «Плохо». «Хорошо» — это наилучшая оценка, которую может получить автомобиль в этом типе испытаний, а «Плохо» — наихудшая.

Тест 3: Оценки испытаний на прочность крыши. Хотя это и не такое обычное явление, как лобовые и боковые столкновения, автомобиль, приземляющийся на крышу, является возможностью, которую IIHS принимает во внимание при проверке безопасности транспортного средства.

Используя ту же систему оценок «Хорошо», «Приемлемо», «Предельно» и «Плохо», автомобиль получает оценку «Хорошо», только если он может выдержать силу, по крайней мере, в четыре раза превышающую вес автомобиля, прежде чем пластина сломает крышу на пять дюймов.

Чтобы претендовать на Приемлемый рейтинг, отношение прочности к весу падает до 3:5 и 2:5 для среднего рейтинга. Все, что после этого, считается плохим рейтингом.

Тест 4: Оценки испытаний подголовников и сидений. Хотя испытания подголовников и сидений не предназначены для проверки способности предотвращать смертельные исходы при авариях, они играют определенную роль в предотвращении травм шеи, которые являются наиболее частым результатом аварии.

Испытания подголовников и сидений состоят из комбинации двух типов оценок. Чтобы получить оценку «Хорошо», сиденья в автомобиле должны иметь как геометрический, так и динамический рейтинг «Хорошо».

• Во-первых, это геометрический рейтинг, который проверяет эффективность любой системы подголовников, используемой в автомобиле. Система подголовников в транспортном средстве, которая в основном состоит из подголовника, оценивается по высоте сиденья относительно мужчины среднего роста. Геометрия подголовника классифицируется по одной из четырех геометрических зон, включая «Хорошая», «Приемлемая», «Предельная» и «Плохая», где «Хорошая» является наиболее идеальной, а «Плохая» — наименее.

• Второй — динамический рейтинг, который проверяет сиденья с рейтингом геометрии «хорошо» или «приемлемо» с использованием теста салазок для имитации удара сзади. Цель испытания — оценить, насколько хорошо сиденье реагирует на удар сзади и насколько хорошо оно поддерживает туловище, шею и голову специально разработанного испытательного манекена BioRID. Затем сиденье и подголовник получают оценку «хорошо», «приемлемо», «предельно» или «плохо».

Тест 5: рейтинги предотвращения столкновений спереди. Оценки по предотвращению лобовых столкновений включают рейтинги Superior, Advanced и Basic.

Чтобы получить оценку Superior, транспортные средства также должны использовать систему автоматического торможения и должны набрать не менее пяти-шести баллов в любом тестировании. Транспортные средства, набравшие не менее двух-четырех баллов при тестировании, получают рейтинг Advanced, а автомобили, набравшие только один балл, оцениваются как Basic.

Лучший выбор безопасности IIHS

Помимо оценки безопасности транспортных средств, IIHS также составляет ежегодный список Top Safety Picks. Автомобили в списке относятся к разным категориям, включая мини-автомобили, малолитражные автомобили, автомобили средней ценовой категории среднего размера, автомобили среднего класса класса люкс/почти роскошные, большие семейные автомобили, большие автомобили класса люкс, небольшие внедорожники, внедорожники среднего размера, роскошные внедорожники среднего размера, большие внедорожники, минивэны и большие пикапы.

Чтобы быть выбранным в Top Safety List за данный год, автомобиль должен получить оценку Good во всех тестах на ударопрочность, а также получить базовую оценку по предотвращению лобовых столкновений.

Разница между IIHS и Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA)

В дополнение к IIHS, NHTSA является государственным агентством, которое также проводит испытания транспортных средств на безопасность. Основное различие между тестированием IIHS и NHTSA заключается в том, что тестирование IIHS компенсируется. Это испытание со смещением обнажает только 40 процентов передней части автомобиля, испытываемого с формируемым барьером. Таким образом, он проверяет структурную прочность автомобиля лучше, чем тестирование NHTSA. NHTSA использует полное фронтальное тестирование, которое больше подходит для тестирования ремней безопасности и подушек безопасности. Разница в рейтингах иногда бывает огромной: некоторые автомобили получают хорошую оценку 4 от NHTSA, в то время как одни и те же автомобили получают плохие оценки по шкале IIHS.

Изучив рейтинги безопасности транспортного средства IIHS, вы можете определить, достаточно ли безопасен для вас автомобиль, который вы хотите приобрести. После того, как вы купили автомобиль, вам необходимо поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Вы можете добиться этого, поручив одному из наших опытных механиков провести проверку безопасности по 75 пунктам.