Кадиллак CTS Sport Wagon 2010
Дебютный универсал должен стать альтернативой более крупным автомобилям благодаря большому пространству и выбору из серии шестицилиндровых двигателей. В продажу он поступит весной 2009 года.
Вслед за спортивным седаном CTS и концептом CTS Coupe, Sport Wagon завершает ренессанс Cadillac, основанный на новом дизайне. Как и многие исторические модели американского люксового бренда, он имеет характерный и динамичный силуэт. Задний профиль имеет современную форму, добавляя стиль к ранее единственному практичному характеру универсалов. После премьеры в Пеббл-Бич, Монтерей, CTS Sport Wagon появится на мировых автосалонах этой осенью, а весной 2009 года у дилеров Cadillac.
Универсал CTS имеет ту же колесную базу 2 мм (880 дюйма), что и спортивный седан CTS, и на 113,4 мм короче (7 дюйма). Тем не менее, он предлагает 0,3 литров багажного отделения за задними сиденьями. Отличительные черты новой модели: характерный V-образный узор на передней и задней двери, большие вертикальные задние фонари, выполненные по технологии световодов, электрическая задняя дверь (с ключом или кнопкой внутри автомобиля), центральный задний стоп-сигнал, тонко интегрированный со спойлером на крыше, встроенной системой использования багажника с поперечинами для непрерывного вида, системой управления багажником с регулируемым полом багажного отделения, новыми 720-дюймовыми колесами и увеличенным панорамным люком.
Отличительный V-образный мотив Cadillac, наиболее сильный в области задней двери, представляет собой сочетание углов и плоскостей, олицетворяющих напряжение, которое должно сопровождать модель. Задние панели немного выступают за внутренние плоскости V-образной формы, создавая характерную W-образную форму задней части автомобиля. Большие выступающие вертикальные задние фонари в сочетании с характерной технологией световых трубок создают финал, который своеобразно адаптируется к стилю задней части автомобиля.
Одно из наиболее интересных сочетаний формы и функциональности — система багажников на крыше. Вместо стилизованных стоек, кронштейнов и перекладин, выступающих над линией крыши, багажник CTS Sport Wagon соединяется с линией крыши, создавая беспрепятственный вид. Центральная часть панели крыши спускается под углом к внутренней стороне края крыши, что позволяет незаметно размещать поперечные балки и создает эффект плавника на крайних кромках задних панелей.
Интерьер Sport Wagon аналогичен интерьеру Sport Sedan, включая обтекаемую приборную панель, светодиодное освещение и акценты ручной работы платочной вязкой. Мы также можем найти здесь, среди прочего Жесткий диск на 40 ГБ, всплывающий экран навигации и интерьер ручной работы с деревянными вставками Sapele.
Основным силовым агрегатом в США станет 3,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 304 л.с. (227 кВт). Ожидается, что расход топлива составит 26 миль/галлон или около 9,2 л/100 км при движении по шоссе. В седане добиться такого значения на польских дорогах можно было без проблем. Двигатель сочетается с механической шестиступенчатой коробкой передач Aisin или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L50 с электронным управлением. Как и в случае со спортивным седаном, CTS Sport Wagon будет опционально оснащаться полным приводом.
Для европейского и азиатского рынков разрабатывается экономичный дизельный двигатель объемом 2,9 л., компактный четырехклапанный шестицилиндровый двигатель семейства GM с верхним расположением двойного вала мощностью 250 л.с. (185 кВт).
Предполагается, что подвеска обеспечит новому универсалу отличный баланс между производительностью и роскошью. Он использует независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди (SLA) и многорычажную заднюю подвеску. Многорычажная задняя подвеска имеет полностью отдельный подрамник, что помогает добиться отличной кинематики подвески и придает автомобилю исключительную управляемость.
Усовершенствованная технология шасси в виде электронной системы управления Cadillac StabiliTrak объединяет стандартную четырехканальную систему ABS с противобуксовочной системой (скорее, системой стабилизации), гидравлическим усилителем тормозов и системой трансмиссии. Дополнительные компоненты шасси включают конструктивные стержни жесткости между стойками подвески под капотом.
Смотрите также:
Cadillac CTS 2008 — американский седан премиум-класса
