Кадиллак CTS 2008 Обзор
Выражение «янк-танк» могло быть придумано для Cadillac, американского люксового бренда, чья история полна громадных автомобильных дворцов, идеально подходящих для поездок по автострадам США, но затонувших в других местах.
Не Кадиллак CTS.
Автомобиль, который привезет американский бренд в Австралию, подтянут, молод и на удивление хорош в управлении.
Для чего-то, сделанного в Америке, качество на удивление хорошее.
И точно так же, как гангстерский Chrysler 300C, CTS будет выделяться в любой толпе. В лучшем случае.
CTS поступит в продажу здесь в последнем квартале года со стартовой ценой в диапазоне 75,000 5 долларов, что позволит ему конкурировать с рядом конкурентов, включая BMW XNUMX Series и Lexus GS.
Его появление является частью стратегии GM Premium Brands, которая началась с Saab, выросла с Hummer и полностью раскрыла свой потенциал с Cadillac.
План состоит в том, чтобы в конечном итоге иметь широкое распространение роскошных автомобилей и полноприводных автомобилей со всего мира General Motors, объединенных в сети дилерских центров премиум-класса в Австралии.
План Cadillac был раскрыт более двух лет назад и в то время выглядел дико амбициозным. В семействе Cadillac не было ничего международного, несмотря на обещания нового поколения глобальных автомобилей, которые будут работать в Австралии.
Первым из глобальных Cadillac является CTS второго поколения — для компактного туристического седана — и он был анонсирован австралийской прессе на прошлой неделе во время поездки из Сан-Диего в Палм-Спрингс в Калифорнии.
Он произвел сильное впечатление, от смелого стиля до просторного салона и приятного вождения, и доказал глобальный подход к разработке Cadillac.
Насколько известно, автомобили Cadillac не продавались в Австралии официальным импортером более 70 лет. На дорогах были Caddy, в основном жуткие лимузины 70-х, но это были машины дедушки, уродливые во всех отношениях.
Главный инженер программы CTS Лиз Пилибосян знает все о сложностях создания чего-то особенного и говорит, что Cadillac внес фундаментальные изменения.
«Мы сейчас в игре. Это был глобальный автомобиль с самого начала», — говорит она.
«Гораздо проще начать с самого начала. Меньше нужно что-то переделывать.
«Вы должны убедиться, что удовлетворяете своих глобальных клиентов. И вам нужно их понять».
Итак, кто будет покупать седан CTS или универсал CTS и купе, которые в конечном итоге последуют за ним?
«Это состоятельный покупатель в такой стране, как Япония или Китай, но в Америке это человек среднего класса, и, вероятно, то же самое и в Австралии», — говорит Пилибосян. «Это для предпринимателя, для многообещающего человека. Им нужно больше, чем просто транспорт».
Она говорит, что CTS всегда задумывался как автомобиль европейского типа, несмотря на его агрессивно-американский дизайн. Это означало полную приверженность более 500 человек, работавших над программой.
«Самой большой проблемой было спроектировать автомобиль, сохранив при этом стиль», — говорит она. «Мы должны были убедиться, что подражаем дизайну, который нам дали, а это не всегда происходит.
«В основном мы работали с двумя автомобилями, BMW 5 серии предыдущего поколения, с точки зрения рулевого управления, управляемости и плавности хода. И мы обратились к Audi за подгонкой и отделкой».
Таким образом, форма такая же, как у концептуального автомобиля CTS, представленного на прошлогоднем автосалоне в Детройте, а механическая комплектация построена на базе 3.6-литрового двигателя V6, шестиступенчатой автоматической коробки передач, заднего привода и просторного четырехместного салона. .
Двигатель в основном такой же, как тот, что используется в VE Commodore, но он оснащен непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и другими настройками, позволяющими поднять мощность до 227 кВт и 370 Нм.
Шасси имеет ширококолейную компоновку с независимым управлением на всех поворотах — с двумя настройками подвески — и имеет отключаемый электронный контроль устойчивости и противоюзовые тормоза.
Пакет безопасности состоит из шести подушек безопасности, хотя дорогой капот, удобный для пешеходов, не доберется до Австралии. Автомобиль также доступен с системой доступа без ключа, аудиосистемой Bose с жестким диском на 40 ГБ, светодиодным освещением салона и многим другим.
Satnav приспособлен для США, но не будет сюда из-за конфликта карт. Автомобили модели 2009 года приземлятся здесь с подрулевыми переключателями передач и некоторыми другими настройками.
Парвин Батиш, глава подразделения GM Premium Brands в Австралии, говорит: «Мы еще не определились ни со спецификацией, ни с ценой. Это произойдет ближе к дате поступления в продажу».
Работа над CTS продолжается, с новыми функциями и жестким акцентом на безопасность.
Пилибосян говорит, что намерена сделать модель 09 года еще лучше.
Но она довольна тем, что произвела команда Cadillac, и с нетерпением ждет следующего полного изменения модели CTS.
«Всегда есть место для совершенствования. Нынешняя машина действительно близка к 10, как мы и хотели. Но я знаю, что буду делать в следующей программе», — говорит она.
НА ДОРОГАХ
CTS — очень, очень хорошая машина. Там мы это сказали. Мы приземлились в США с низкими ожиданиями и некоторым багажом от более ранних автомобилей Cadillac, но CTS изменил нас. Быстро.
Потребовалось всего 5 км и пара крутых поворотов, чтобы понять, что шасси тугое и отзывчивое, рулевое управление совершенно неамериканское, а окончательная отделка тугая. Выглядит хорошо, ничего не скрипит и не гремит.
Модернизированный V6 гремит на холостых оборотах, как дизель, что означает впечатляющий пакет шумоподавления, но он действительно ладит. Он больше похож на V8 при старте с места, а шестиступенчатый автомат работает плавно и имеет хорошо разнесенные передаточные числа.
Так же хорошо, учитывая вероятную цену, салон просторный, с хорошим пространством для высоких людей сзади, и есть много оборудования, включая мощную звуковую систему и даже встроенный механизм открывания гаражных ворот.
Поездка послушная и плавная, но все же с хорошим контролем, хотя мнения по поводу выбора подвески FE2 и FE3 разделились.
CTS ведет себя плавно и утонченно на автострадах при использовании чуть более мягких настроек подвески FE2, но спортивный пакет FE3 означал, что некоторые удары по выбоинам и разбитым поверхностям. Оба хороши на извилистых дорогах, с немного большим сцеплением и откликом от настройки FE3.
CTS не идеален. Подгонка и отделка не соответствуют уровню Lexus или Audi, но Пилибосян быстро находит недостатки и обещает расследование и улучшения. Она ничего не может сделать с ограниченным задним обзором, но у машины есть парковочный радар.
Так что есть за что любить и мало чего критиковать, по крайней мере, до тех пор, пока мы не узнаем окончательные цены и спецификации для Австралии.
И одно можно сказать наверняка — это не Кэдди вашего дедушки.
ВНУТРИ ВИД
Cadillac CTS
В ПРОДАЖЕ: расчетный октябрь
ЦЕНА: приблизительно 75,000 XNUMX долларов США
ДВИГАТЕЛЬ: 3.6-litre direct-injection V6
ПИТАНИЕ: 227кВт при 6300 об/мин
МОМЕНТ: 370 Нм при 5200 об/мин.
ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ: шестиступенчатый автомат, задний привод
ЭКОНОМИКА: недоступный
БЕЗОПАСНОСТЬ: передние, боковые и шторки безопасности, электронный контроль устойчивости, противоюзовые тормоза
CTS-V НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ АВСТРАЛИИ
Царь горы Cadillac — супергорячий CTS-V (справа), претендующий на звание самого быстрого четырехдверного седана в мире, — не приедет в Австралию.
Как и во многих американских автомобилях, руль находится не с той стороны, и изменить его невозможно.
Но, в отличие от тяжеловесов, таких как Ford F150 и Dodge Ram, проблема CTS сводится к инженерной мысли, а не просто пренебрежению при планировании.
«Когда мы установили 6.2-литровый двигатель V8 и присоединили к нему нагнетатель, у нас кончилась недвижимость», — говорит руководитель продукта General Motors Боб Лутц.
Его механический пакет включает магнитную систему управления подвеской, шестипоршневые дисковые тормоза Brembo и шины Michelin Pilot Sport 2.
Тем не менее, ключом является двигатель: V8 с наддувом либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, направляющей мощность на задние колеса. Суть в 410кВт и 745Нм.
Но Лутц, всегда оптимист, считает, что у Holden Special Vehicles есть потенциал, чтобы настроить более быстрый CTS для Австралии.
«Поговорите с ВПГ. Я уверен, что они что-нибудь придумают», — говорит он.
ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ
Два смелых новых концептуальных автомобиля указывают дорогу в будущее компании Cadillac. Они не могут быть более разными — полноприводный семейный универсал и двухдверное купе — но у них одинаковое направление дизайна и молодежный подход к миру автомобилей.
И оба отправляются в путь и могут легко присоединиться к наступлению продуктов Cadillac в Австралии.
Концепт CTS Coupe не уступает ничему другому в Детройте 08 и указывает на новый стиль двухдверной обшивки потолка, с таким же количеством углов и граней, как и кривые на большинстве купе.
Он был анонсирован с турбодизельным двигателем, но получит бензиновый двигатель V6, используемый в седане CTS, и остальную часть его ходовой части.
На выставке Provoq был представлен как электромобиль на топливных элементах, но его настоящая цель — привлечь молодые семьи к семейному универсалу Cadillac.
Он оснащен системой привода GM E-Flex, которая использует электроэнергию вместе с бензиновым двигателем в качестве «удлинителя запаса хода».
Но кузов и кабина имеют гораздо большую работу.
И он определенно приедет в Австралию в качестве скрытого близнеца престижного универсала Saab 9-4X.
