საცდელი მანქანა Kia Ceed SW

კორეის ახალ უნივერსალს აქვს კლასის ყველაზე დიდი საბარგული, ბევრი ძვირადღირებული ვარიანტი და საბოლოოდ ისწავლა სწრაფი მართვა.

გოლფის კლასს აქვს ძალიან რთული ბედი, განსაკუთრებით რუსეთში. პრობლემა არის გაბედულ B სეგმენტში: სედანი და ლუქი, როგორიცაა Hyundai Solaris, Skoda Rapid მიუახლოვდა როგორც აღჭურვილობას, ასევე ზომებს. გარდა ამისა, არსებობს ასევე იაფი კროსოვერები, რომლებიც მიმართავენ ყველა წამყვანი დისკის მუშაობას, ოდნავ უფრო მაღალი დასაჯდომი ადგილი და ღირსეული ჩემოდნები. კიაში ახალი Ceed– ით (სხვათა შორის, AvtoTachki– ს მკითხველმა დაასახელა ის წლის საუკეთესო მანქანა), მათ გადაწყვიტეს მკვეთრი ცვლილებების განხორციელება: ლუქმა მიიღო ძვირადღირებული ვარიანტები, ტურბო ძრავა, „რობოტი“ და ის ასევე საეჭვოდ მერსედესის A კლასის მსგავსი. ახლა დროა ვაგონისთვის.

იაროსლავ გრონსკიმ უკვე შეადარა მეორე თაობის პერსონალური Ceed ახალი - უფრო ელეგანტური, უფრო სწრაფი და მდიდრულად აღჭურვილი. სადგურის უნივერსალი ტექნიკურად არ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან: იგივე პლატფორმა, ძრავები, ყუთები და პარამეტრები. ამიტომ, ჩვენ დავიწყებთ ახალი პროდუქტის გაცნობას მისი ბაზრის პერსპექტივებით.

ზოგადად, რუსები ძალიან ერიდებიან სატვირთო ვაგონების შეძენას: 2018 წელს ასეთ სხეულში მანქანების გაყიდვების წილმა მხოლოდ 4% -ზე ცოტა მეტი შეადგინა (72 ათასი მანქანა). უფრო მეტიც, ბაზრის მოცულობის თვალსაზრისით პირველი ადგილი დაიკავა Lada Vesta SW (54%), მეორე - Lada Kalina ვაგონმა, მაგრამ წინა Kia Ceed SW მესამე ადგილი დაიკავა ბაზრის 13% -იანი წილით. Ford Focus მოჰყვა დიდი ჩამორჩენით (6%) და ყველა სხვა მოდელმა გაიზიარა 8%.

კია განმარტავს, რომ SW არ არის Stationwagon, მაგრამ Sportswagon. მართლაც, სადგურის უნივერსალი გამოიყურება ძალიან სუფთა: აქ არის სრული LED ფარები, ნაწილობრივ მიედინება წინა ბალონებში, და ცნობადი ცხაური, ქრომირებული გარსით, და აგრესიული გადიდების მქონე ჰაერის ჩასადები. პროფილში - სრულიად განსხვავებული სახეა, მაგრამ მძიმე, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომებისა (ის თითქმის ყველაზე გრძელია კლასში), ეს უნივერსალი არ გამოიყურება.

კიდევ ერთი განსხვავება სადგურის უნივერსალსა და ჰეჩბეკს შორის არის მისი ფასი. შესადარებელ დონეზე, ახალი პროდუქტის ფასი 518 –1 103 დოლარი ღირს. უფრო ძვირი, ვიდრე სტანდარტული ხუთკარიანი. ძირითადი ვერსიით ატმოსფერული ძრავით და "მექანიკით" SW მინიმუმ 14 097 დოლარი ეღირება, ხოლო იგივე ჰეჩბეკი 13 383 დოლარი ღირს.

თუ შევადარებთ Ceed სადგურის უნივერსალს მის წინამორბედთან, მაშინ კლასის სტანდარტების მიხედვით განზომილებებში სხვაობა მნიშვნელოვანია. Ceed SW- ის სიგრძე 4600 მმ-ია, რაც 95 მმ-ით მეტია, ვიდრე წინა თაობა. გარდა ამისა, მან მოიპოვა 20 მმ სიგანე, მაგრამ გახდა უფრო ჩაღრმავება, დაკარგა 10 მმ სიმაღლე. მიწის მაქსიმალური სიწმინდე იგივე რჩება - 150 მმ.

ყველა ამ ცვლილებამ, ერთის მხრივ, დაამატა რამდენიმე მილიმეტრიანი ფეხის ადგილი წინა მხარეს, ასევე გააფართოვა სალონი მხრების დონეზე. სამაგიეროდ, უკანა მხარეს ნაკლებია ფეხის ადგილი და სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე დაშორება დაუყოვნებლივ შემცირდა 30 მმ-ით. საუბარი არ არის იმაზე, რომ მძღოლი და მგზავრები თავს ჭერისკენ მიყრდნობენ - ამას წინა მხრიდან ვერც კი ამჩნევთ. მაგრამ უკან მჯდომი ნაკლებად კომფორტული იქნება. სიტუაცია შეიძლება ოდნავ გაუმჯობესდეს საზურგეზე კუთხის რეგულირებით.

მანქანა უფრო გრძელი გახდა, რათა შესაძლებელი გახდეს მისი საბარგულის გაზრდა: ახლა ის 625 ლიტრია წინა 528 ლიტრის ნაცვლად (+97 ლიტრი). ამრიგად, Ceed SW გამოირჩევა თავისი კლასის ყველაზე დიდი საბარგულით, რაც მოცულობით აჭარბებს თუნდაც Skoda Octavia სატვირთო ვაგონს. მაგრამ არსებობს ნიუანსი: თუ უკანა რიგს გააფართოვებთ, მაშინ ჩეხურ მანქანას მცირე უპირატესობა ექნება.

სხვათა შორის, როგორც ჩანს, კორეელებმა ჯაშუშობდნენ Skoda- ს "ჭკვიანი გადაწყვეტილებები". ბადეები, ორგანიზატორები, წვრილი ნივთების განყოფილება და მოსახერხებელი კაკვები - ეს ყველაფერი ჩვენ უკვე ვნახეთ ჩეხებში, ახლა კი მათ უკვე შესთავაზეს მსგავსი რამ Kia– ში. სხვათა შორის, ბარგის დატვირთვის ტესტის დროს, ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა, რომ უკანა სავარძლების ჩამოყრა შეეძლო მანქანაში ჩასხდომის გარეშე. ამის გაკეთება, უბრალოდ გაიყვანეთ ბერკეტი საბარგულში. მეხუთე კარი ელექტრონულად მუშაობს და იმისათვის, რომ იგი ავტომატურად გაიხსნას, სამი წამით უნდა იდგეთ გასაღებით, მანქანის უკანა მხარეს.

Kia Ceed SW- ის არჩევანი სამი ბენზინის ძრავით არის შესაძლებელი. ეს არის ასპირაციული 1,4 ლიტრი და 100 ლიტრი. დან დაწყვილებულია ექვსსიჩქარიან "მექანიკასთან" და 1,6 ლიტრთან (128 ც.ძ.) "მექანიკასთან" და "ავტომატიკასთან" ერთად. ახალი Ceed– ის შეკვეთა შესაძლებელია 1,4 ც.ძ. 140 T-GDI ტურბო ძრავით. დან შვიდი სიჩქარის "რობოტთან" კომბინაციაში.

სოჭში საცდელი დისკის დროს პირველად მოვახერხეთ ვერსიის მოსინჯვა 1,6 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური კოლოფით. დიდხანს ასვლაზე მთებში შთაბეჭდილება არ მოახდინა ძრავამ: გრძელი აჩქარება, გააზრებული "ავტომატი" და ჩვენ განტვირთულ მანქანას ვატარებდით. ტურბო ძრავით ceed გაცილებით სახალისოა, მაგრამ ასეთი ძრავა სადგურის უნივერსალს აყენებს მხოლოდ ყველაზე მაღალ დონეზე.

ვარიანტების არჩევით, Ceed SW სრულ წესრიგშია. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ თქვენი მანქანა მოაწყოთ ადაპტაციური კრუიზკონტროლით, ხაზის შენარჩუნების დახმარებით, საგზაო ნიშნის მოსმენით და საგანგებო დამუხრუჭებით. მაგრამ ეს ყველაფერი იაფი არ არის - თქვენ უმდიდრესი კონფიგურაციისთვის 21 აშშ დოლარის გადახდა მოგიწევთ.

მესამე თაობის Kia Ceed SW– ს გამოშვებასთან ერთად, ბრენდი იმედოვნებს, რომ თავის წილს გაზრდის რუსეთის ბაზარზე, რაც 2018 წლის ბოლოს შეადგინა 12,6%. კორეელები გვთავაზობენ სადგურის უნივერსალს, როგორც უფრო ძვირი კროსოვერების ალტერნატივას, მაგრამ ყველაზე ფართო გოლფის კლასის სადგური, როგორც ჩანს, კონკურენციას უწევს იგივე Skoda Octavia- ს.

გაცნობის	Touring	Touring
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4600/1800/1475	4600/1800/1475
ბორბლის მმ	2650	2650
მიწის დაშორება, მმ	150	150
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	1694	1694
წონის ასალაგმად	1269	1297
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ოთხცილინდრიანი	ბენზინი, ოთხცილინდრიანი ზედმეტი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1591	1353
მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე)	128/6300	140/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	155/4850	242/1500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, RCP6	ფრონტი, AKP7
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	192	205
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	11,8	9,2
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ (შერეული ციკლი)	7,3	6,1
ფასი, $.	15 007	16 696