საცდელი მანქანა Skoda Karoq

Skoda-მ ევროპულ ბაზარზე ძალიან თვალწარმტაცი კროსოვერი Karoq წარადგინა. ელეგანტური სიახლე შეიძლება გამოჩნდეს რუსეთში, მაგრამ ჯერ Skoda-ს მოუწევს მასში რაღაცის შეცვლა

რატომ უყვართ კომპაქტური კროსოვერები ევროპაში? ისინი ვიწრო ქუჩებში არ არიან მჭიდროდ და ზომიერად წვავენ საწვავს. რუსეთში პრიორიტეტები განსხვავებულია - აქ წინა პლანზე გამოდის მაღალი მიწის ნაკვეთი და გონივრული ფასი.

ევროპელები, რომლებიც უახლოეს დღეებში შეძლებენ Skoda Karoq– ის შეძენას, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებული დარჩებიან სამი ახალი დიზელისა და მცირე ბენზინის ტურბო ძრავების 1 და 1,5 ლიტრიანი ეფექტურობით. მათ ასევე მოეწონებათ სუსპენზიის მგრძნობელობა. Skoda– ს მენეჯმენტი გამჭვირვალე და ინფორმაციულია. გარდა ამისა, სურვილისამებრ, თითქმის ყველა კომპონენტისა და სისტემის თვითონ მორგებაა შესაძლებელი - მართვის რეჟიმების შერჩევის სისტემა, რომელიც Skoda– სთვის უკვე ტრადიციულია, Karoq– ზეა ხელმისაწვდომი.

Karoq- ის საპასუხო საჭე, რომელიც აკავებს თუნდაც უმცირეს ნაკერებსა და სახსრებს, მაინც არ გრძნობს თავს ზედმეტად მკაცრად. ზოგადად, ეს მშვიდი მანქანაა - კაროკმა იცის ღირსეულად მართვა. როგორც ჩანს, პედლები ზედმეტად მგრძნობიარე არ არის, ძალისხმევის დოზირებით, შეცდომების დაშვება საკმაოდ მარტივად შეგიძლიათ.

კაროკში არ არის ისეთი სპორტურობა, რომელიც საშუალო რუსს აწუხებს მოძრაობაში. ამავე დროს, მანქანას შეუძლია სწრაფად იაროს. მოდით, გააფართოვოს, როგორც მოსალოდნელია კუთხეებში, მაგრამ მჭიდროდ ეკიდება ასფალტს. უკანა სავარძელზე გადაგდებული ჩანთა გაფრინდება მისი ადგილიდან, მაგრამ მანქანა გზიდან არ გაფრინდება. ეს არის წინა წამყვანი თვლები! Skoda– ში ბენზინის ძრავებით მთლიანი ბორბლები ჯერ კიდევ არ დაუმეგობრდა.

მისაღებია წინა წამყვანი Karoq- ის მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები. უფრო მეტიც, ისინი შემოიფარგლება გეომეტრიული ფლოტაციით და უკბილო რეზინის საშუალებით. და თუ უკანა გადახურვა საკმაოდ მოკლეა, წინა გადახურვა მაინც ძალიან დიდია. ნიადაგის დაშორება შორს არის რეკორდული 183 მმ-ისგან. ამავდროულად, მანქანა მაინც კარგად გამოდის ქვეყნის ზოლზე.

მცირე ორმოები და სავარძლები მისთვის განსაკუთრებით საშიში არ არის, მაგრამ, მაგალითად, ტალახიან პრაიმერზე, წინა წამყვანი და ახალ 1,5 ლიტრიან ტურბო ძრავაზე, რომლის მაქსიმალური ბრუნვა 1500 Nm უკვე ხელმისაწვდომია 3500-250 rpm- ზე და DSG "რობოტი" არ არის საუკეთესო კომბინაცია. ასეთი კაროკი, მართალია მას შეუძლია სველი გორაკის ასვლა, მაგრამ სირთულეს არ წარმოადგენს. ბუნებრივია, დიზელის ავტომობილზე, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი სისტემა, ამ სიტუაციაში სირთულეები არ არის.

Clutch ასრულებს თავის საქმეს რეგულარულად, არა პირველ Skoda– ზე და არც არასასიამოვნო სიურპრიზები იქნება. განსხვავებით სტრუქტურულად ძალიან ახლოს მყოფი Volkswagen Tiguan- სგან, Karoq სტანდარტულად წინა წამყვანი მანქანაა. მთელი წევა წინა ღერძზე გადადის და უკანა ბორბლები უკავშირდება, როდესაც მამოძრავებელი ბორბლები გადაიჩეხო. ტიგუანზე ყოფნისას, clutch თავდაპირველად მუშაობს მცირედი დატვირთვისას, ანაწილებს მომენტს ღერძებს შორის 80:20 თანაფარდობით.

კაროკის მართვის უნარი შესანიშნავია, მაგრამ რუსი მანქანის მფლობელისთვის მაინც მნიშვნელოვანია, რომ ბევრი მანქანა მოხვდეს მის მანქანაში. საბარგული, რომლის დეკლარირებული მოცულობა 521 ლიტრია, უფრო დიდი კროსოვერებისთვისაც მაგარია. მაგრამ აქ კუპეც გარდაიქმნება.

არასავალდებულო VarioFlex სისტემა საშუალებას იძლევა უკანა სავარძლები გადაადგილდეს წინ და დაიკეცოს. და არა მხოლოდ ზურგი, არამედ ბალიშები, დაჭერით მათ წინა სავარძლებზე. უფრო მეტიც, მეორე რიგის ზოგადად გათიშვა და მანქანიდან გატანა შეიძლება - მაშინ მიიღება უზარმაზარი სივრცე 1810 ლიტრი. ეს შედარებულია კომერციული ქუსლების სატვირთო განყოფილებების მოცულობასთან.

სითბოს და კომფორტის თვალსაზრისით, Karoq ასევე შესანიშნავია. ინტერიერის დასრულების მრავალი ვარიანტი არსებობს, მათ შორის სინათლის დიაპაზონი, რომელიც ვიზუალურად ინტერიერს კიდევ უფრო ფართო ხდის. ჩეხებს არ შეეძლოთ შეეძლოთ საკუთარი "ჭკვიანი გადაწყვეტილებების" გარეშე: ნაგვის ყუთი, ჭიქის საყრდენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ ბოთლი ერთი ხელით, ელექტრო უკანა კარი ვირტუალური პედლით (მე ფეხი ავუწიე ბამპერის ქვეშ - სახურავი გახსნა) , ლამაზი საბაგირო ფარდა იმავე საბარგულში და ქოლგა წინა სავარძლის ქვეშ.

"ჭკვიანი" ტექნიკის გარდა, Karoq სავსეა მოწინავე პროგრამულ უზრუნველყოფით. კროსოვერმა მიიღო ყველა მოწინავე ელექტრონული სისტემა, რომელიც ჩვენ ვიცით მოპირკეთებული Octavia- ს, ფლაგმანური Superb- ისა და Kodiaq- ისგან: ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, მანქანის ზოლში შენახვის ასისტენტი, ავტოტრანსპორტის კონტროლი, პარკინგის საპირისპიროდან გასვლისას, საგზაო ნიშნის ამოცნობა, ავტომატური დამუხრუჭება საგანგებო სიტუაციაში ... რაც მთავარია, Karoq არის პირველი Skoda, რომელსაც აქვს ვირტუალური დაფა. ტრადიციული ოდომეტრისა და სპიდომეტრის მასშტაბების ნაცვლად, უზარმაზარი ფერადი ეკრანია, სურათზე, რომელზეც, უფრო მეტიც, შესაძლებელია მორგება.

ევროპელებისგან განსხვავებით, ყველა ეს ხიბლი ახლა ჩვენთვის განსაკუთრებით საინტერესო არ უნდა იყოს. ჯერჯერობით გაურკვეველია კაროკი საერთოდ ჩამოიყვანეს რუსეთში თუ ჩვენ მის გარეშე დავრჩებით, როგორც ეს გაკეთდა ახალი თაობის Fabia– ს საშუალებით. ყველა ჩეხი მენეჯერი, კითხვაზე, თუ როგორ მიდის კაროკი რუსეთში, პასუხობენ, რომ გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის. ამავდროულად, ყოველი მეორე ადამიანი ამბობს, რომ ის პირადად არის „ყველასათვის“. რა აჩერებს მათ შემდეგ?

იმპორტირებული კაროკი ძალიან ძვირი ჯდება. ალბათ უფრო ძვირიც ვიდრე ლოკალიზებული Kodiaq, რომელიც გაყიდვაში გამოვა მომავალ წელს. პატარა კროსოვერის ასე ძვირად ღირება უაზროა.

არის მეორე პრობლემაც. ზომიერი მომხმარებელი არ ენდობა მცირე ზომის ტურბო ძრავებს. ტრადიციები, შიშები, პირადი გამოცდილება - არა აქვს მნიშვნელობა. Karoq– ზე საჭიროა სხვა ძრავის დაყენება, მაგალითად, ატმოსფერული 1,6 110 ც.ძ. ჩეხ ინჟინრები სერიოზულად განიხილავენ ამ შესაძლებლობას. მაგრამ ძრავის შეცვლა ასევე დრო და ფულია. ასე რომ, ჩეხები ყველა დადებით და უარყოფით მხარეებს აწონებენ და საბოლოო გადაწყვეტილებას ვერ მიიღებენ.

გაცნობის
კროსოვერი	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
ბორბლის მმ
2638	2638	2630
წონის ასალაგმად
1340 (MKP) 1361 (DSG)	1378 (MKP) 1393 (DSG)	1591
ძრავის ტიპი
ბენზინი, L3, ტურბო	ბენზინი, L4, ტურბო	დიზელი, L4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
999	1498	1968
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე
115-ზე 5000-5500-ზე	150-ზე 5000-6000-ზე	150-ზე 3500-4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ
200-ზე 2000-3500-ზე	250-ზე 1500-3500-ზე	340-ზე 1750-3000-ზე
ტრანსმისია
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ
187 (MKP) 186 (DSG)	204 (MKP) 203 (DSG)	195
აჩქარება 100 კმ / სთ, გ
10,6 (MKP) 10,7 (DSG)	8,4 (MKP) 8,6 (DSG)	9,3
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
521 (479-588 წ.) VarioFlex სისტემა)	521 (479-588 წ.) VarioFlex სისტემა)	521 (479-588 წ.) VarioFlex სისტემა)
ფასი, აშშ დოლარიდან
არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა