საცდელი Kia Rio განახლებული Skoda Rapid– ის წინააღმდეგ
როგორ ავირჩიოთ სწორი მოწყობილობა, რა უნდა იცოდეთ ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების შესახებ, რომელი მანქანა უფრო რბილია და რატომ არის ისევ საბარგულის გახსნის პროცესი?
ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, Kia Rio იყო ერთ-ერთი სამი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში. თაობის შეცვლა, როგორც ჩანს, მხოლოდ მოდელზე მოთხოვნას უნდა უბიძგებდეს, მაგრამ რიო მაინც ოდნავ გაიზარდა ფასში თავის წინამორბედთან შედარებით. შეინარჩუნებს თუ არა ახალი სედანი ლიდერობას B კლასში? სანკტ -პეტერბურგში კიას პრემიერის ტესტისთვის მივედით განახლებულ Skoda Rapid– ზე - ის, რაც ახლახანს გამოჩნდა რუსეთში.
ასევე შესწორდა ჩეხეთის ლიფტბექკის ფასების სია, რომელიც გადაურჩა რესტავრაციას, მაგრამ თავშეკავებით. ამიტომ, Kia Rio- სა და Skoda Rapid- ს შორის ფასის სხვაობა აღარ არის ისე შესამჩნევი, განსაკუთრებით თუ კარგად დააკვირდებით მდიდარი მორთვის დონეს.
Kia Rio Premium ვერსიით მინიმუმ 13 დოლარი ეღირება - ეს არის სედანის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია შემადგენლობაში. ასეთი მანქანა აღჭურვილია ძველი 055 ლიტრიანი ძრავით, 1,6 ცხ.ძ. და ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი", ხოლო აღჭურვილობის ჩამონათვალში თითქმის ყველაფერია გათვალისწინებული ქალაქში კომფორტული ცხოვრებისათვის. აქ არის სრული დენის პაკეტი, კლიმატის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და საჭე, და მედია სისტემა, ნავიგაციითა და მხარდაჭერით Apple CarPlay და Android Auto, და კიდევ ინტერიერი გაფორმებული ეკო ტყით.
კიდევ ერთი ძვირადღირებული Kia Rio შემოთავაზებულია LED განათებით, პარკინგის სენსორებით, უკანა ხედვის კამერით და საბარგულის გახსნის ინტელექტუალური სისტემით. მაგრამ არსებობს ნიუანსი: თუ არ ბრძანებთ გასაღების გარეშე წვდომას, ეს ფუნქცია მიუწვდომელი იქნება და 480 ლიტრიანი სატვირთო განყოფილების ყდის გახსნა შეგიძლიათ გასაღებით ან სალონში გასაღებით - ღილაკი არ არის საკეტზე თვითონ გარეთ.
Skoda, თავის მხრივ, ზედმეტად კომფორტული ჩანს ყველა ასპექტით. მაგალითად, 530 ლიტრიანი სატვირთო განყოფილებამდე დაშვება ხორციელდება არა მხოლოდ საფარით, არამედ სრულფასოვანი მეხუთე კარით მინით. Rapid- ის კორპუსი ხომ ლიფტბაკია და არა სედანი. და შეგიძლიათ გახსნათ როგორც გარედან, ასევე გასაღებიდან.
Rapid– ს აქვს ძველი სტილის ჩასწორების დონე 1,4 TSI ძრავით და შვიდი სიჩქარიანი DSG "რობოტით", რომლის ფასი 12 აშშ დოლარია. ჩვენ გვაქვს მანქანა, გულუხვად არომატიზებული ვარიანტებით და Black Edition- ის შესრულებითაც კი, ამ ლიფტბექის ფასი უკვე 529 16 დოლარია. თუ უარს იტყვით დიზაინის პაკეტზე (შეღებილ შავ ბორბლებზე, შავ სახურავზე, სარკეებზე და ძვირადღირებულ აუდიო სისტემაზე), მაშინ Rapid- ის ღირებულება 062 აშშ დოლარზე ქვემოთ შეიძლება დაეშვას.
გარდა ამისა, თუ ლიფტბექს ააწყობთ Koda– ს მსგავსი აღჭურვილობით Skoda– ს კონფიგურატორში, მაშინ მისი ფასი დაახლოებით 13 დოლარი იქნება. ამასთან, ასეთი Rapid მინიმუმ სამი პარამეტრით ჩამოუვარდება Rio- ს - მას არ ექნება მწვავე საჭე, ნავიგაცია და ეკო ტყავი, რადგან Amudsen ნავიგაცია შედის ძვირადღირებულ პაკეტში, რომლის ღირებულებაა 090 აშშ დოლარი და ტყავი ინტერიერი და საჭე გათბობით საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი განახლებულ Rapid- ზე.
ახალი რიო უფრო დიდია ყველა მიმართულებით. ბორბლების სიგრძე 30 მმ სიგრძით გაიზარდა და 2600 მმ მიაღწია, ხოლო სიგანე თითქმის 40 მილიმეტრით გაიზარდა. მეორე რიგში "კორეელი" უფრო ფართო გახდა როგორც ფეხებში, ისე მხრებში. საშუალო მშენებლობის სამი მგზავრი მარტივად იტევს აქ.
Rapid ამ თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამოუვარდება Rio– ს - მისი ბორბლიანი შუაგული კიდევ უფრო გრძელია რამდენიმე მილიმეტრით. ფეხებში ის უფრო ფართოა, მაგრამ სამი მათგანი ისე კომფორტულად ვერ ისვენებს მეორე რიგში, როგორც რიოში, რადგან მასიური ცენტრალური გვირაბია.
ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო რთულია მკაფიო ლიდერის ამოცნობა. კომფორტული მორგებისათვის სავარძლების და საჭის რეგულირება ორი მიმართულებით საკმარისია როგორც "რიოსთვის", ასევე "რაპიდისთვის". თუმცა, ჩემი გემოვნებისთვის, საზურგეზე მკაცრი პროფილი და Skoda– ის სავარძლის მასიური გამაგრება, როგორც ჩანს, უფრო წარმატებულია, ვიდრე Kia– ს. თუმცა, რა თქმა უნდა, რიოს სკამს დისკომფორტს ვერ უწოდებთ. დიახ, საზურგე აქ უფრო რბილია, მაგრამ ეს არ არის უარესი პროფილირებული, ვიდრე ჩეხურ ლიფტბექში.
არ არსებობს პრეტენზია Rapid- ის დამოწმებულ ერგონომიკასთან დაკავშირებით: ყველაფერი ხელთ არის და ყველაფერი მოსახერხებელია. წინა პანელის დიზაინი, ერთი შეხედვით, მოსაწყენი ჩანს, მაგრამ ამ კაბინეტის სიმძიმეში ნამდვილად არის რაღაც. ერთადერთი რაც აწუხებს არის ინსტრუმენტის სასწორების ინფორმაციულობა. სიჩქარის მრიცხველის ირიბი შრიფტი ერთი შეხედვით იკითხება და განახლების დროს ის არ შეცვლილა.
ახალი Rio optitronic მოწყობილობები თეთრი განათებით და ბრტყელი ყურსასმენით ბევრად უკეთესი გამოსავალია. დანარჩენი კონტროლი ასევე მოსახერხებელია წინა პანელზე და განლაგების მკაფიო ლოგიკით. მარტივი გამოსაყენებელია, ისევე როგორც Skoda, მაგრამ Kia– ს ინტერიერის დიზაინი უფრო თანამედროვედ გამოიყურება.
ორივე აპარატის მთავარი ერთეული არ აფუჭებს მუშაობის მაღალ სიჩქარეს, მაგრამ არც სერიოზული შეფერხებით აღიზიანებს მათ. რაც შეეხება მენიუს არქიტექტურას, Skoda– ში ის უფრო სასიამოვნოა თვალისთვის და გამოსადეგია, თუმცა არც რიოს მენიუში დაიბნევით.
ძველი ძრავა რიოზე გადავიდა ცვლილებების გარეშე, ამიტომ მანქანის დინამიკა არ შეცვლილა წინამორბედთან შედარებით. მანქანა მთლად დუნე არ არის, მაგრამ არც მასში გამოვლენილებია. ყველაფერი იმიტომ, რომ მაქსიმალური 123 ცხ. იმალება სამუშაო სიჩქარის დიაპაზონის ჭერის ქვეშ და ხელმისაწვდომია მხოლოდ 6000 წლის შემდეგ, ხოლო პიკური ბრუნვა 151 Nm მიიღწევა 4850 rpm- ზე. აქედან აჩქარება "ასამდე" 11,2 წამში.
თუ ტრასაზე მკვეთრი აჩქარება გჭირდებათ, მაშინ გამოსავალი არსებობს - "ავტომატის" სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელიც გულწრფელად საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ crankshaft გათიშვამდე. თავად ყუთი, სხვათა შორის, სასიამოვნოა ჭკვიანი პარამეტრებით. იგი რბილად და შეუფერხებლად გადადის როგორც ქვემოთ, ისე ზემოთ და მინიმალური შეყოვნებით რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით იატაკზე.
ამასთან, ტურბო ძრავისა და შვიდი სიჩქარიანი "რობოტის" DSG ტანდემი Skoda- ს სულ სხვა დინამიკას ანიჭებს. სწრაფი გაცვლის "ასს" 9 წამში და ეს უკვე არსებითი განსხვავებაა. ნებისმიერი გასწრება Skoda– ზე უფრო ადვილი, ადვილი და სასიამოვნოა, რადგან აქ 200 Nm მაქსიმალური ბრუნვა თაროზე 1400 – დან 4000 rpm– მდე ირეცხება და გამომუშავება 125 ცხენის ძალაა. უკვე მიღწეულია 5000 rpm- ზე. ყუთში დაამატეთ ეს და კიდევ უფრო მცირე ზარალი, რადგან "რობოტი" გადანაცვლებისას მუშაობს მშრალი კლანჭებით და არა ბრუნვის გადამყვანი.
სხვათა შორის, ყველა ეს გადაწყვეტილება, ძრავის პირდაპირ ინექციასთან ერთად, დიდ გავლენას ახდენს არა მხოლოდ დინამიკაზე, არამედ ეფექტურობაზეც. ტესტირების დროს საშუალო საწვავის ხარჯი, Skoda- ს საბორტო კომპიუტერის მიხედვით, იყო 8,6 ლიტრი ყოველ 100 კმ-ზე, ხოლო Kia- სთვის 9,8 ლიტრი.
მოძრაობის დროს, ახალი Rio თავს უფრო ნაზად გრძნობს, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამასთან, როდესაც კლასში მთლიანობაში განიხილება, სედანი მაინც მკაცრად გამოიყურება, განსაკუთრებით მკაფიოდ იგრძნობა მცირე დარღვევები. თუ Kia- ს დამშლელების დიდი ხვრელები და ნახვრეტები მუშაობს, თუმც ხმაურიანად, მაგრამ ნაზად, მაშინ ასფალტზე მცირე დარღვევების გავლით, როგორიცაა ბზარები და ნაკერები, მანქანის სხეული უსიამოვნოდ კანკალებს, ხოლო ვიბრაციები ინტერიერში გადადის.
Skoda თავს უფრო რბილად გრძნობს, მაგრამ აქ არ ჩანს მსუბუქი სუსპენზია. ყველა პატარა ტალღა გზაზე და ესტაკადების სახსრებიც კი სწრაფი მერცხლები ძლიერი შერყევისა და ხმაურის გარეშე. ხოლო დიდი დარღვევებით მოძრაობისას, "ჩეხეთის" ენერგეტიკული ინტენსივობა არანაირად არ ჩამოუვარდება "კორეულს".
"სახელმწიფო მოსამსახურეებს" შორის ავტომობილის არჩევის დროს მართვა იშვიათად განიხილება მნიშვნელოვან არგუმენტად. ამასთან, ორივე მანქანა იმედგაცრუებული არ არის საინტერესო და ზოგჯერ გამომწვევი მართვის უნარითაც კი. ძველი რიო მართავდა მარტივად, მაგრამ მაინც არ იყო სასიამოვნო მისი დარეკვა. თაობის შეცვლის შემდეგ, მანქანამ მიიღო ახალი ელექტროენერგიის საჭე და ბევრად უფრო გაუადვილდა საჭის მართვა ავტოსადგომზე.
დაბალი სიჩქარით ის ძალიან მსუბუქია, მაგრამ რეაქტიული ძალა მთლიანად "ცოცხალია". სიჩქარით, საჭე მძიმდება, ქმედებებზე კი რეაგირება სწრაფი და ზუსტია. ამიტომ, მანქანა მოუთმენლად იძირება როგორც ნაზ რკალებში, ისე ციცაბო მოხვევებში. ამასთან, ამ შემთხვევაში, საჭეზე წონა მაინც ოდნავ ხელოვნურია და გზის უკუკავშირი იმდენად გამჭვირვალე ჩანს.
საჭის სიჩქარე Rapid ამ გაგებით უფრო ზუსტად არის დაკალიბრებული. ამიტომ უფრო საინტერესოა ლიფტბექით ტარება. დაბალი სიჩქარით, საჭე ასევე მსუბუქია აქ და სიამოვნებაა მანევრირება Skoda- ში. ამავდროულად, სიჩქარით, უფრო მკვრივი და მძიმე ხდება, საჭე იძლევა მკაფიო და სუფთა უკუკავშირს.
საბოლოო ჯამში, ამ ორ მოდელს შორის არჩევისას კვლავ მოგიწევთ ფასების სიების მითითება. Rio, თავისი მდიდარი აღჭურვილობით და გასაოცარი დიზაინით, რჩება ძალიან გულუხვი შეთავაზება. ამასთან, ვარიანტების შეწირვით შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო დაბალანსებული და კომფორტული მანქანა ყოველდღიურ გამოყენებაში. აქ ყველას აქვს საკუთარი არჩევანი: იყოს თანამედროვე ან კომფორტული.
| სხეულის ტიპი | სედანი | ლიფტბექი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| ბორბლის მმ | 2600 | 2602 |
| მიწის დაშორება, მმ | 160 | 136 |
| წონის ასალაგმად | 1198 | 1236 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 | ბენზინი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1591 | 1395 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 123 6300-ზე | 125-ზე 5000-6000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 151 4850-ზე | 200-ზე 1400-4000-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა | 7-ე ქ. RCP, წინა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 192 | 208 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 11,2 | 9,0 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 480 | 530 |
| ფასი, $. | 10 813 | 11 922 |
