შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება და გაზრდა

მანქანის tuning არის ბევრი თემა motorists. თუ ჩვენ პირობითად დავყოფთ მანქანების ყველა სახის მოდერნიზაციას, მაშინ ორი კატეგორია იქნება: ტექნიკური და ვიზუალური. მეორე შემთხვევაში, მხოლოდ მანქანის გამოჩენა იცვლება. ამის მაგალითია სტიკერების დაბომბვა ან სტილის მოდერნიზაცია stens ავტო.

ასევე ტექნიკური ვარიანტის მრავალი ვარიანტი არსებობს. თუ პირველ შემთხვევაში მანქანას მხოლოდ სპორტული სახე შეუძლია, მაშინ ელექტროენერგიის მოდერნიზაცია არანაირად არ მოქმედებს მანქანის იერსახეზე. მაგრამ როდესაც შეუმჩნეველი მანქანა იდგმება რბოლაში, მაყურებლები ფურორს ელიან, რადგან მათ ესმით, რომ მანქანის პატრონმა რაიმე საინტერესო მოამზადა.

ამასთან, მანქანაში ძრავის მოდერნიზაცია ყოველთვის არ არის მიმართული მისი სიმძლავრისა და ეფექტურობის გაზრდისკენ. ავტომობილების ზოგიერთმა მფლობელმა მიზნად დაისახა ძრავის გაუარესება. ერთეულის მუშაობის გაზრდისა და შემცირების რამდენიმე გზა არსებობს. მოდით განვიხილოთ ერთი მათგანი უფრო დეტალურად. ეს არის შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდა / შემცირება.

შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა

ცნობილია, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი, სხვა ფაქტორებთან ერთად, პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. თუ ძრავის იძულებითი გამოყენება ცილინდრის ჭაბურღილით იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას, მაშინ ეს პროცედურა გავლენას არ ახდენს ამ მახასიათებელზე. ამის მიზეზი არის ის, რომ ძრავის მოცულობა იგივე რჩება (დამატებითი ინფორმაციისთვის თუ რა არის ის, წაიკითხეთ აქ), მაგრამ საწვავის ხარჯი ოდნავ ნაკლებია.

ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს ამ პროცედურის ჩატარებაზე, შეკუმშვის გაზრდის მიზნით, მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შეცვლის გარეშე. თუ მოხმარება გაიზარდა, ეს, უპირველეს ყოვლისა, მიუთითებს ძრავის ან საწვავის მიწოდების სისტემაში გაუმართაობაზე. შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდა ამ შემთხვევაში შეიძლება არა მხოლოდ შეცვალოს არაფერი, არამედ, პირიქით, გამოიწვიოს გარკვეული ავარია.

თუ შეკუმშვა დაეცა, ამ გაუმართაობამ შეიძლება მიუთითოს დამწვრობის სარქველები, O- რგოლების გატეხვა და ა.შ. ცალკე მუხლი... ამ მიზეზით, სანამ ძრავას აიძულებთ, საჭიროა აღმოფხვრას წარმოქმნილი გაუმართაობა.

ეს არის ის, რაც ჰაერის საწვავის ნარევის გაზრდილი შეკუმშვა იძლევა ძრავას:

1. ძრავის ეფექტურობის გაზრდა (შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა იზრდება, მაგრამ მოხმარება არ იცვლება);
2. ენერგორესურსების სიმძლავრე იზრდება უფრო ძლიერი დარტყმების გამო, რაც იწვევს BTC- ს წვას.
3. კომპრესიის მომატება.

უპირატესობის გარდა, ამ პროცედურას აქვს საკუთარი გვერდითი მოვლენები. ასე რომ, იძულების შემდეგ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ საწვავი გაზრდილი ოქტანური რიცხვით (ამ ღირებულების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ აქ) თუ ავზს იგივე ბენზინით ავსებთ, როგორც ადრე იყენებდით, დაკაკუნების საშიშროება არსებობს. ეს მაშინ, როდესაც წვადი ნაზავი არ აინთება ნაპერწკლის შეტანის მომენტში, მაგრამ აფეთქდება.

BTC უკონტროლო და მკვეთრი წვა გავლენას მოახდენს დგუშების, სარქველების და მთლიანი მექანიკის მდგომარეობაზე. ამის გამო, ენერგიის ერთეულის სამუშაო სიცოცხლე მკვეთრად შემცირებულია. ეს ეფექტი კრიტიკულია ნებისმიერი ძრავისთვის, იმისდა მიუხედავად, არის იგი ორტატიანი თუ ოთხი ინსულტის აპარატი.

ასეთ "წყლულს" აწუხებს არა მხოლოდ ბენზინის ძრავა, რომელიც იძულებული გახდა განსახილველი მეთოდის გამოყენებით, არამედ დიზელის აპარატიც. ასე რომ, შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდა გავლენას არ მოახდენს ძრავის მუშაობაზე, გარდა ამისა, საჭირო იქნება ბენზინის მანქანის ავზის საწვავის შევსება, ვთქვათ, არა 92, არამედ უკვე 95 ან თუნდაც 98 ბრენდის.

დანადგარის მოდერნიზებაზე მუშაობის დაწყებამდე უნდა შეფასდეს, რამდენად გამართლებული იქნება ეს ეკონომიკურად. რაც შეეხება გაზის დანადგარებით აღჭურვილ მანქანებს (წაიკითხეთ LPG- ის დაყენების თავისებურებების შესახებ ცალკე), მაშინ მათში დეტონაცია პრაქტიკულად არასდროს ხდება. ამის მიზეზი არის ის, რომ გაზს აქვს მაღალი RON. ასეთი საწვავის ეს მაჩვენებელია 108, ასე რომ, გაზზე მომუშავე ძრავებში შესაძლებელია შეკუმშვის ბარიერის გაზრდა შიშის გარეშე.

შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის 2 გზა

ძრავის იძულების ამ მეთოდის ძირითადი პრინციპია წვის პალატის მოცულობის შეცვლა. ეს არის დგუშის ზემოთ არსებული სივრცე, რომელშიც შერეულია საწვავი და შეკუმშული ჰაერის ნაწილი (პირდაპირი ინექციის სისტემები) ან მიეწოდება მზა ნარევი.

ქარხანაში კი მწარმოებელი გამოთვლის გარკვეულ კომპრესიულ კოეფიციენტს კონკრეტული ერთეულისთვის. ამ პარამეტრის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გამოთვალოთ თუ რა მნიშვნელობით შეგიძლიათ შეამციროთ ზემოთ დგუში სივრცის მოცულობა.

მოდით განვიხილოთ ორი ყველაზე გავრცელებული გზა, რომლითაც პისტონის ზემოთ მდებარე პალატა მკვდარი ცენტრის პატარავდება.

დაყენება ძრავის უფრო თხელი შუასადებით

პირველი გზაა გამოიყენოთ უფრო თხელი ცილინდრის თავის შუასადებით. ამ ელემენტის შეძენამდე უნდა გამოთვალოთ, თუ რამდენად შემცირდება დგუშის ზემოთ არსებული სივრცე და ასევე გაითვალისწინეთ დგუშების სტრუქტურული მახასიათებლები.

ზოგიერთი ტიპის დგუში შეიძლება ეჯახებოდეს ღია სარქველებს, როდესაც წვის პალატა იკლებს. ფსკერის სტრუქტურა დამოკიდებული იქნება იმაზე, შესაძლებელია თუ არა ძრავის იძულების მსგავსი მეთოდის გამოყენება.

თუ, ამის მიუხედავად, გადაწყვეტილება მიიღება დგუშის ზემოთ სივრცის მოცულობის შემცირების შესახებ, უფრო თხელი შუასადებით, მაშინ ღირს უფრო კარგად გაეცნოთ დგუშებს ჩაზნექილი ფსკერით. გარდა არასტანდარტული ზომების ახალი ნაწილების დაყენებისა, თქვენ ასევე უნდა მოაწესრიგოთ სარქვლის დრო (რა არის ეს, ნათქვამია აქ).

დამწვრობის გამო შუასადების შეცვლისას თავი უნდა იყოს ქვიშის გაკეთება. დამოკიდებულია იმაზე, რამდენჯერ ჩატარდა მსგავსი პროცედურა, ზემოთ დგუში სივრცის მოცულობა თანდათან შემცირდება.

შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის დაწყებამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ სახეხი შესრულებულია მანქანის წინა მფლობელის მიერ თუ არა. პროცედურის შესაძლებლობაც ამაზე იქნება დამოკიდებული.

ცილინდრი მოსაწყენია

შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლის მეორე გზაა ცილინდრების ჭრა. ამ შემთხვევაში, თავით თავადაც არ ვეხებით. შედეგად, ძრავის მოცულობა ოდნავ იზრდება (ამასთან ერთად, საწვავის ხარჯი გაიზრდება), მაგრამ დგუშიანი სივრცის მოცულობა არ იცვლება. ამის გამო, VTS- ის უფრო დიდი მოცულობა შეკუმშული იქნება უცვლელი წვის კამერის ზომაზე.

ამ პროცედურის შესრულებისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე ნიუანსი:

1. თუ ძრავა იძულებულია გაზარდოს სიმძლავრე, მაგრამ არა საწვავის მოხმარების გაზრდის ხარჯზე, ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი. რა თქმა უნდა, მანქანის "ჭირვეულობა" ოდნავ იზრდება, მაგრამ ის მაინც არსებობს.
2. სანამ ცილინდრებს არ გააჩერებთ, უნდა გაზომოთ რა დგუშები დაგჭირდებათ. მთავარია, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ სწორად შეარჩიოთ ნაწილები.
3. ამ მეთოდის გამოყენება, რა თქმა უნდა, დამატებით ნარჩენებს გამოიწვევს - თქვენ უნდა შეიძინოთ არასტანდარტული დგუშები, რგოლები, გადაიხადოთ ფული პროფესიონალ შემმუშავებელს, რომელიც საქმეს კარგად შეასრულებს. ეს არის ის ფაქტი, რომ თქვენ უნდა გადახვიდეთ სხვა ბრენდის ბენზინზე.
4. კომპრესიის თანაფარდობის გაზრდის უფრო დიდი ეფექტი დაფიქსირდება იმ ძრავების შემთხვევაში, რომლებსაც აქვთ ქარხნიდან მოწესრიგებული მცირე CC. თუ მანქანა აღჭურვილია უკვე გაძლიერებული დანადგარით (ქარხნიდან), ასეთი პროცედურისგან მნიშვნელოვანი ზრდა არ მოხდება.

შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება

ეს პროცედურა ტარდება, თუ საჭიროა დანადგარის გაუარესება. მაგალითად, ავტომობილებმა, რომლებსაც საწვავის დაზოგვა სურდათ, SS შეამცირეს. ჰაერის საწვავის ნარევის ქვედა კომპრესიის თანაფარდობა საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ბენზინი უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით.

წარსულში 92-ე და 76-ეებს შორის სხვაობა მნიშვნელოვანი იყო, რამაც პროცედურა ეფექტური გახადა. დღეს 76-ე ბენზინი საკმაოდ იშვიათი მოვლენაა, რაც ართულებს ავტომობილს ამოცანას, როდესაც მან შორეული მანძილი უნდა გაიაროს (ძალიან ცოტა ბენზინგასამართი სადგური ყიდის ამ ბრენდის საწვავს).

ასეთმა მოდერნიზაციამ მხოლოდ ძველი მანქანის მოდელების შემთხვევაში მოახდინა ეფექტი. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უკეთესი საწვავის სისტემებით, რომლებიც ითხოვენ ბენზინს. ამ მიზეზით, აშკარა დანაზოგმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს მანქანას და არა სარგებელს.

შეკუმშვის შემცირება ხორციელდება შემდეგი სქემის მიხედვით. ცილინდრის თავი ამოღებულია და ქვიშაა. სტანდარტული შუასადების ნაცვლად, დამონტაჟებულია ორი ჩვეულებრივი ანალოგი, რომელთა შორისაც განთავსებულია შესაფერისი სისქის ალუმინის.

მას შემდეგ, რაც ამ პროცედურის გამოყენებისას, შეკუმშვა მცირდება, თანამედროვე მანქანა მნიშვნელოვნად დაკარგავს დინამიკას. მართვის ჩვეულებრივი გამოცდილების შესანარჩუნებლად მძღოლს უფრო მეტად მოუწევს ძრავის დატრიალება, რაც ნამდვილად აისახება მის მოხმარებაზე ზევით. ბენზინი, რომელიც ყველაზე ცუდი ხარისხისაა, ნაკლებად სუფთა გამონაბოლქვს აწარმოებს, რის გამოც კატალიზატორი უფრო სწრაფად ამოიწურება მისი რესურსიდან და საჭიროა მისი ხშირი ჩანაცვლება.

ღირს ასეთი ფასით 95-დან 92-ზე გადართვა, რა თქმა უნდა, ეს ყველას პირადი საქმეა. საღი აზრი გვკარნახობს: ძრავის ძვირადღირებული ცვლილებები, რათა სავარაუდოდ დაზოგოთ ნაკლებად ძვირადღირებულ საწვავს, არის სახსრების არარაციონალური გამოყენება. ეს ასეა, რადგან დამატებითი ნარჩენები აუცილებლად გამოჩნდება საწვავის სისტემის შეკეთების (ინჟექტორების გაწმენდა) ან კატალიზატორის სახით.

ერთადერთი მიზეზი, რაც თანამედროვე მანქანას შეიძლება დასჭირდეს ასეთი განახლება, არის ტურბოჩამონტაჟების დაყენება. როდესაც ასეთი მექანიზმია დაკავშირებული, ძრავში შეიძლება მოხდეს დეტონაცია, ამიტომ ზოგი ზრდის ზედმეტად დგუშის სივრცის მოცულობას.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ ვიდეოს მიმოხილვას შეკუმშვის თანაფარდობის გაზრდის / შემცირების შესახებ:

კითხვები და პასუხები:

შეიძლება თუ არა შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა? დიახ. ეს პროცედურა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სპეციფიკური სიმძლავრე და ასევე გაზარდოთ ძრავის ეფექტურობა, როგორც სითბოს ძრავა (ეფექტურობა იზრდება იმავე დინების სიჩქარით).

რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უკეთესი? შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით, ძრავის სიმძლავრეც იზრდება, მაგრამ ამავდროულად ბენზინის ძრავებში იზრდება დეტონაციის რისკი (აუცილებელია ბენზინის შევსება მაღალი RON-ით).

როგორ იზრდება შეკუმშვის კოეფიციენტი? ამისათვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უფრო თხელი ცილინდრის თავიანი შუასადებები ან დაფქვათ თავის ქვედა კიდე. მეორე გზა არის ცილინდრების გაბურღვა უფრო დიდი ზომის დგუშისთვის.