TOP 10 იშვიათი საბჭოთა მანქანა

თანამედროვე სამყაროში ცოტას იზიდავს შიდა კლასიკის "იღბლიანი" მფლობელის პერსპექტივა. საბჭოთა პერიოდშიც კი ახალი მანქანები არ ბრწყინავდა მაღალი ხარისხით. ეს გამოწვეული იყო მოკრძალებული დაფინანსებითა და წარმოების მჭიდრო ვადით.

ამის მიუხედავად, ისტორიის მოყვარულთათვის და კოლექციონერებისათვის საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგიერთი მოდელი განსაკუთრებით საინტერესოა. ჩვენ წარმოგიდგენთ ასეთი მანქანების TOP-10.

ZIS-E134

ეს მანქანა შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის. 1950-იანი წლების პირველ ნახევარში. სსრკ თავდაცვის მინისტრის წინაშე დგას საშიში ამოცანა. როგორ უნდა გადავიდეს მოცულობითი სამხედრო ტვირთი და საცეცხლე დანადგარები უხეშ რელიეფზე? ერთის მხრივ, მანქანა იყო საჭირო ტრეკზე მოძრავი მანქანებით. მეორეს მხრივ, მანქანას მოუწია სიჩქარის გაცილებით მაღალი სიჩქარე, ვიდრე ავზი.

1956 წელს ქვეყანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომელიც სპეციალური მანქანის შექმნას აპირებდა. ეს უნდა იყოს 4 ღერძიანი ბორბლიანი სატვირთო, მაქსიმალური ტონაჟით 5-6 ათასი კილოგრამი.

ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს მაღალი გამავლობის სატვირთო მანქანა. ექსპერიმენტულ მოდელს შეეძლო 60 სმ სიმაღლის კედლის გადალახვა, აღმართის მაქსიმალური დაქანება იყო 35 გრადუსი და მეტრის ფორდი. ამასთან, მისი მაქსიმალური ტარების მოცულობა იყო 3 ტონა. მანქანა არ აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს. ამიტომ, მოდელი დარჩა ერთ ეგზემპლარად.

ZIL E 167

კიდევ ერთი ჯიპი ასევე შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის უკვე 1963 წელს. დაგეგმილი იყო მოდელის გამოყენება ციმბირში თოვლიან გზებზე.

მიწის დაშორება იყო უზარმაზარი 85 სანტიმეტრი. მას უნდა ჰქონოდა შესანიშნავი თოვლის მანქანა. იგი აღჭურვილი იყო სამი ღერძით, ექვსი მამოძრავებელი ბორბლით. ორი ZIL ძრავა (375-ე მოდელი) გამოიყენებოდა, როგორც ენერგიის ერთეული. მთლიანი სიმძლავრე იყო 118 ცხენის ძალა.

ტესტირების დროს, მთელ რელიეფურმა მანქანამ აჩვენა კარგი შედეგები ქვეყნის მასშტაბით (მეტრიდან ოდნავ ქვემოთ, მისი სიმკვრივის გათვალისწინებით). თოვლში ის საათში 10 კილომეტრის სიჩქარით მოძრაობდა. ბრტყელ გზაზე ის 75 კმ / სთ-მდე აჩქარდა.

მანქანა არასდროს გადავიდა მასობრივ წარმოებაში, რადგან ინჟინრებმა ვერ შექმნეს სტაბილური გადაცემათა კოლოფი.

ZIL 2906

უნიკალური ამფიბია შეიქმნა კოსმოსური რბოლაში. მოწყობილობა გამოიყენეს ჩამოსული კოსმონავტების მოსაძებნად. მოდელი შედის საძიებო ჯგუფში, რომელიც სამი ცალი აღჭურვილობისგან შედგებოდა. იგი კოსმოსური ხომალდის სადესანტო ადგილზე გადაიყვანეს. მას იყენებდნენ იმ შემთხვევაში, თუ გემის ეკიპაჟი სადმე ჭაობში იმყოფებოდა, სადაც ჩვეულებრივი აღჭურვილობით ვერ მიაღწევდნენ.

ამ ამბიბიის თვისებაა auger-rotor შასი. მას მართავდა ორი VAZ ძრავა, რომელთაგან თითოეული 77 ცხენის ძალა იყო. მიწის დაშორება 76 სანტიმეტრი იყო. ამფიბიამ აჩქარა საათში 25 კილომეტრი.

მცირე საძიებო სისტემა გამოვიდა შეზღუდული რაოდენობით, 20 ცალით. ამ მანქანის ანალოგს ტაიგაში იყენებდნენ მცირე ზომის ხის გადასაზიდად. მართალია, სამოქალაქო ვერსია განსხვავდებოდა სამხედროდან. წყალზე მოწყობილობამ განავითარა სიჩქარე 10, ჭაობზე - 6 და თოვლზე - 11 კმ / სთ.

VAZ-E2121 "ნიანგი"

საბჭოთა ინჟინრების სურვილი ჯიპების პოპულარობას იძენდა. განვითარებული მოვლენები სამხედრო ტექნიკას სცდება. ასე რომ, 1971 წელს გამოჩნდა პირველი მაღალი გამავლობის სამგზავრო მანქანის ნახატები. ხელისუფლებამ დაგეგმა ხალხის მანქანის შექმნას ხელმისაწვდომ ფასად.

ამ კლასის მანქანის მთავარი მაჩვენებელია ოთხბორბლიანი. ტოლიატის საავტომობილო ქარხანამ დაასრულა ექსპერიმენტული მოდელი ძრავებით, რომლებიც შემდგომში დაინსტალირდა მეექვსე სერიის ჟიგულში. ყველა ბორბლებმა 1,6 ლიტრიან ძრავასთან ერთად კარგი შედეგები აჩვენა. ამასთან, არაპრეზენტაციული გარეგნობის გამო, მანქანა არასდროს მივიდა სერიებში. მხოლოდ ორი პროტოტიპი დარჩა, რომელთაგან ერთს მწვანე ფერი ჰქონდა. რისთვისაც ვაზმა მიიღო მეტსახელი "ნიანგი".

დროთა განმავლობაში განვითარებამ სასარგებლო გამოდგა. მაღალი გამავლობის მანქანის განვითარებაში მიღებული გამოცდილების საფუძველზე შეიქმნა ნაცნობი Niva.

VAZ-E2122

წინა ექსპერიმენტული მანქანის პარალელურად, ინჟინრებმა დაიწყეს მსუბუქი ამფიბიური მანქანის შემუშავება. ბაზად გამოიყენებოდა Niva– ს პროტოტიპი. მოდელი შეიქმნა სამხედრო ნაწილების სამეთაურო შტაბისთვის. გამოყენების სპეციფიკის გათვალისწინებით, მანქანაზე დაწესდა სპეციალური მოთხოვნები. ამიტომ, პროტოტიპი ექვსჯერ დაიხვეწა.

მოდელმა მიიღო ყველა საჭირო ნებართვა სერიალში შესასვლელად. ამასთან, 1988 წელს პროექტი შეჩერდა წარმოების საწყის ეტაპზე.

ინჟინრებმა ვერ მოახერხეს ყველგანმავალი მანქანის სწრაფი და პრაქტიკული გაკეთება წყალზე. სიჩქარის პრობლემა ის იყო, რომ მოძრაობა ხდებოდა მხოლოდ ბორბლების ბრუნვით. სიჩქარის გასაზრდელად, მძღოლს სჭირდებოდა ძრავის რევოლუციების გაზრდა. ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მოთავსდა დალუქულ ყუთებში. ამიტომ, არასაკმარისი გაგრილების გამო, კვების ბლოკი მუდმივად გადახურდა.

ZIL-4102

ძლიერი აღმასრულებელი მანქანა - ეს უნდა ყოფილიყო ახალი სედანი. ამასთან, ის დროსაც გაიყინა. სამიზნე აუდიტორიის გათვალისწინებით, მანქანამ მიიღო იმ დროისთვის ყველაზე მოწინავე "შევსება". ექსკლუზიური ლიმუზინი აღიჭურვა სერიოზული მულტიმედიური სისტემით. CD პლეერი და ათი დინამიკი - ძალიან ცოტა ადამიანი, თუნდაც სიზმარში, "გამოჩნდა" ასეთი ფუფუნება.

კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 7,7 ლიტრიანი V ფორმის ძრავა, რომელიც ავითარებდა 315 ცხენის ძალას. საპროექტო ბიურო ელიტური მანქანის რამდენიმე ვარიანტის შექმნას გეგმავდა. პროექტი ითვალისწინებდა კაბრიოლეტის, ლიმუზინის და სადგურის უნივერსალის განვითარებას.

ორი პროტოტიპი გამოვიდა ასამბლეის მაღაზიიდან. შავი სსრკ ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის მ. გორბაჩოვისთვის. მეორე (ოქროსფერი) მისი ცოლისთვისაა. ინტერიერისა და განლაგების უნიკალურობის მიუხედავად, პროექტი დაიხურა. ამას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა. მათ შორის არის ჩინოვნიკების "ახირებები" და ქვეყანაში შექმნილი მძიმე ვითარება.

დღეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ამ რეტრო მანქანებიდან ერთ – ერთია ZIL– ის მუზეუმში.

აშშ-0284 "დებიუტი"

ამ ძველ მანქანას, რომელიც მასობრივ წარმოებაში არ შევიდა, დიდი მომავალი ჰქონდა. 1988 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო ქვეკომპაქტური პროტოტიპი. კრიტიკოსები და ავტოშოუს მონაწილეები აღფრთოვანებული იყვნენ ახალი პროდუქტით.

ინჟინრებმა სხეული ისე შექმნეს, რომ მანქანამ მიიღო შესანიშნავი გამარტივება - კოეფიციენტი 0,23 cd. ყველა თანამედროვე მანქანა არ აკმაყოფილებს ასეთ მაჩვენებლებს.

გარდა ამისა, სალონი ძალიან კომფორტულია. ავტომობილების მართვის სისტემა მოიცავს საკრუიზო კონტროლს და სერვო საჭის მართვას. კაპოტის ქვეშ არის პატარა ძრავა, რომლის მოცულობაა 0,65 ლიტრი. 35 ცხენმა დააჩქარა პატარა მანქანა დაუჯერებელ 150 კილომეტრზე საათში დაბალი ენერგიის ძრავების ეპოქისთვის.

თუ მანქანა კონვეიერზე მიდიოდა, შიდა ავტო ინდუსტრია სულ სხვა რეპუტაცია ექნებოდა.

MAZ-2000 "პერესტროიკა"

გარემოებების გაუგებარი დამთხვევის კიდევ ერთი "მსხვერპლი" - სატვირთო მანქანის დიდი პროტოტიპი. მოდელი პირველად იხილა ჟენევის საავტომობილო შოუში 1988 წელს. წინა გამოფენის მსგავსად, ამ "ძლიერმა კაცმა" კრიტიკოსებისგან განსაკუთრებული მოწონება დაიმსახურა.

პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს შესაშური მანქანა. მოდულური დიზაინი იყო სხეულის მახასიათებელი. უნიკალური საინჟინრო იდეების გამოყენების წყალობით, ელექტროენერგიის ძირითადი ელემენტები გადაადგილდნენ კაბინის ქვეშ. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიგრძე და გაათავისუფლა დამატებითი ტვირთის სივრცე მთელი კუბური მეტრით.

სამწუხაროდ, ახალი პროდუქტი, რომელმაც აღფრთოვანება გამოიწვია, სერიალში არ გამოვიდა. ალბათ დამთხვევით, ორი წლის შემდეგ, ფრანგულმა კონცერნმა გამოუშვა სერიული Renault Magnum სატვირთო.

ხელნაკეთი მანქანა "პანგოლინი"

ლამაზი სპორტული მანქანის შექმნის იდეა არა მხოლოდ უცხოელმა ავტომწარმოებლებმა "დაინფიცირდა". სსრკ – ში წარმოებას მკაცრად აკონტროლებდნენ სახელმწიფო მოღვაწეთა აზრი. ამიტომ, ენთუზიასტებმა, შთაგონებული უცხოური მანქანების სილამაზითა და სიმძლავრით, გადაწყვიტეს შექმნან ხელნაკეთი "კონცეფციული მანქანები".

და ფოტოზე ნაჩვენები მანქანა ასეთი მუშაობის ნაყოფია. მოდელი დამზადებულია Lamborghini Countach- ის სტილში. ის ჯერ კიდევ მოძრაობაშია. რეტრო სარბოლო მანქანის სხეული დამზადებულია ბოჭკოვანი შუშისგან. კაპოტის ქვეშ, ტექნიკური წრის ხელმძღვანელმა დააინსტალირა "კოპეკის" ძრავა.

მსოფლიოში ერთადერთი პანგოლინას თავისებურება იყო ამწევი კაპოტი კარების გაღების ნაცვლად. მართალია, კარების გახსნის მექანიზმით რესტილირებულმა ვერსიამ ჩვენს დროში მიაღწია. ექსკლუზიური სარბოლო მანქანა 180 კმ / სთ-მდე აჩქარდა. დაყენებული სტანდარტული ჟიგული ძრავის მიუხედავად.

ხელნაკეთი მანქანა "ლორა"

კიდევ ერთი "მინიშნება", რომ ქვეყანას სპორტული მანქანები სჭირდება, არის "ლორა". უცხოური მოდელების საავტორო უფლებების ასლებისგან განსხვავებით, ეს რთველი მანქანა უნიკალურია თავის სახეობაში. იგი ემყარებოდა მხოლოდ ავტორის იდეას ორი ლენინგრადის ორი ინჟინრის შესახებ.

სპორტულმა მანქანამ მიიღო 1,5 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 77 ცხენის ძალაა. ექსკლუზივის სიჩქარის შეზღუდვა იყო 170 კმ / სთ. შეიქმნა მხოლოდ ორი ასლი. თითოეული მანქანა აღჭურვილი იყო პრიმიტიული ბორტ კომპიუტერით.

90-იანი წლების მეორე ნახევარში. მანქანა სმოლენსკის მდიდარი ენთუზიასტის წყალობით შეიცვალა.