საცდელი მანქანა Chery Tiggo 3

Chery ბრენდის უმცროსი კროსვორდის თაობების ნუმერაციაში შეიძლება დაბნეული იყოთ: ახალი პროდუქტი გამოცხადებულია მეხუთე თაობად, მას აქვს ნომერი სამი დასახელებაში

თვალებს არ ვუჯერებ: მედია სისტემის ეკრანი ზუსტად ისეთივეა, როგორც ჩემი სმარტფონის ეკრანი, რეაგირებს შეხებაზე და საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ყველა ხელმისაწვდომი პროგრამა. მე მივდივარ ბაქოს ცენტრში მოხვეულ ქუჩებში Maps.me ნავიგატორის დახმარებით, ვუსმენ მუსიკალურ ჩანაწერებს Google– ისგან. ვთამაშობ და ზოგჯერ ვათვალიერებ WhatsApp მესინჯერის ამომხტარი შეტყობინებებს. ეს არ არის დახურული Android Auto თავისი შეზღუდული ფუნქციონირებით, და არა მწირი MirrorLink ორი ნახევრად ცოცხალი პროგრამით, არამედ სრულფასოვანი ინტერფეისი, რომელმაც მედია სისტემა გაჯეტების სარკედ აქცია. მარტივი და გენიალური სქემა, რომელიც პრემიუმ ბრენდებმაც კი ჯერ არ განახორციელეს.

აშკარაა, რომ ეს არ არის ტექნიკური პრობლემების საკითხი - მწარმოებლები დიდ ფულს შოულობენ სტანდარტული მედია სისტემების გაყიდვაში და არ სურთ შემოიფარგლონ სმარტფონების დასაკავშირებლად მარტივი სენსორული ეკრანების ინსტალაციით. მაგრამ ჩინელები უფრო მარტივად უყურებენ ყველაფერს და Chery გახდა პირველი კომპანია ჩვენს ბაზარზე, ვინც მომხმარებელს შესთავაზა მათთვის მოთხოვნილი ტექნოლოგია. მაშინაც კი, თუ ის "ნედლეულია" - სისტემის ეკრანი მცირედი შეფერხებით რეაგირებს ბრძანებებზე და შეიძლება გაყინვაც კი. ფაქტია, რომ სმარტფონის სრულად დაკავშირება შეგიძლიათ მანქანასთან და აღარ გჭირდებათ გადახდა ჩამონტაჟებული ნავიგატორისა და მუსიკალური პროცესორისთვის.

ის ფაქტი, რომ ჯადოსნური სისტემა გამოჩნდა ბიუჯეტის მოდელზე, საკმაოდ ლოგიკურია. ჩერის ახალი პროდუქტი ღირს მინიმუმ $ 10, ხოლო კომპაქტური კროსვორდის სეგმენტისთვის, ეს არის ადეკვატური შეთავაზება, თუ შეადარებთ აღჭურვილობის ძირითად კომპლექტს Hyundai Creta პაკეტთან.

ფასის ხარვეზი გიბიძგებთ ჩინური ბრენდის დილერთან მისვლას, მაგრამ აზრი უნდა გაეცნოთ ახალ პროდუქტს - რა მოხდება, თუ განახლებების სერიამ Tiggo- ს მთლიანად ევროპული მანქანა გახადა? ნებისმიერ შემთხვევაში, გარეგნულად ის გამოიყურება ახალი და ლამაზი, ხოლო სათადარიგო ბორბალი ჩამოკიდებული მოეწონება მათ, ვისაც არ აქვს ვიზუალური სისასტიკე ახალგაზრდობის ასეთ კომპაქტებში.

მოდელის ისტორია, განსაკუთრებით რუსულ ბაზარზე, საკმაოდ დამაბნეველი აღმოჩნდა. Tiggo პირველად 2005 წელს გამოჩნდა პეკინში Chery T11 სახელწოდებით და გარეგნულად ეს მანქანა ძალიან ჰგავდა მეორე თაობის Toyota RAV4- ს. რუსეთში მას უბრალოდ ტიგო უწოდეს და შეიკრიბა არა მხოლოდ კალინინგრადის ავტოტორში, არამედ ტაგანროგში. მეორე თაობის პირობითად მოდერნიზებული კროსოვერი 2009 წელს იქნა წარმოდგენილი ძრავების უფრო ფართო ასორტიმენტით და "ავტომატურით".

სამი წლის შემდეგ გამოვიდა მესამე თაობის შეცვლილი მანქანა, რომელსაც ჩვენ Tiggo FL დავარქვით. და უკვე 2014 წელს - მეოთხე, რომელსაც ჰქონდა აშკარა გარეგანი განსხვავებები, მაგრამ რუსეთში არ იყიდებოდა. შემდეგი მოდერნიზაციის შემდეგ, ჩინელები იმავე მოდელს მეხუთე თაობად თვლიან, თუმცა, სინამდვილეში, მანქანა დაფუძნებულია იმავე ტექნოლოგიაზე, როგორც 12 წლის წინ. სახელი Tiggo 3 აბსოლუტურად დამაბნეველია, მაგრამ შემადგენლობაში არსებული ხუთი უკვე უფრო დიდი მანქანისთვისაა დაცული.

იმისათვის, რომ ათი წლის წინ Tiggo- სთან პარალელები გაავლოთ, უბრალოდ გადახედეთ კარების ფორმას და C- სვეტს. ყველაფერი დანარჩენი თანმიმდევრულად ვითარდებოდა წლების განმავლობაში და ახლა კროსოვერი გამოიყურება უფრო აქტუალური, ვიდრე ოდესმე. მჭლე წინა მხარეს ღიმილი მოჰყვა მრავალფეროვნებას, თვალის ჩაკვრა თანამედროვე ოპტიკით და ოდნავ გაბრწყინებული ნისლის შუქების განყოფილებებით, შუქნიშნის LED ზოლები.

ბევრი დეტალია, მაგრამ არც ისე ბევრი - ცხადია, რომ ისინი თავშეკავებითა და გემოვნებით ხატავდნენ. Tiggo- ს ექსტერიერი მუშაობდა თავად ჯეიმს ჰოუპის მიერ, ყოფილი ფორდის სტილისტი და ახლა შანხაის Chery დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელი. მან ასევე უფრო მკაცრი გახადა ზურგი და სადაც ძვირი ღირდა რკინის გახეხვა, მან გამოიყენა პლასტიკური ბალიშები, მათ შორის სხეულის ფერის დამცავი. ზოგადად, სხეულზე ბევრი პლასტმასია, ხოლო კარებზე ძლიერი დამცავი საფარი გამოჩნდა. მრგვალი სათადარიგო ბორბლით, მთელი ეს ვიზუალური დიაპაზონი ჰარმონიაშია საკმაოდ ნორმალურად.

ახალი სალონი მხოლოდ მიღწევაა. უკიდურესად სისუფთავე, მკაცრი და თავშეკავებული - თითქმის გერმანული. მასალები წესრიგშია: რბილი ხედვა, უფრო მარტივია - იქ, სადაც ხელები იშვიათად აღწევს. სავარძლები ასევე უკეთესია, უფრო მყარი გვერდითი მხარდაჭერით. მაგრამ პრიმიტიული ჩვენების გრაფიკის მქონე მოწყობილობები საკმაოდ სადაა.

მაგრამ მხოლოდ ერთი სერიოზული შემთხვევაა - სავარძლების გათბობის კლავიშები, ჩაფლული armrest ყუთში. ჩინელებს ეს არ სჭირდებათ და, როგორც ჩანს, მანქანაში სხვა შესაფერისი ადგილი არ იყო. უკან სასახლეებს ვერ ენდობით - უყოყმანოდ იჯდებით და კარგი. დივნის საზურგე ნაწილებად იკეცება, მაგრამ სახსრები მხოლოდ ზურგს უკან აქვს და სკამების სალონიდან გარდაქმნა შეუძლებელი იქნება.

ოთხი წამყვანი არ არის და, როგორც ჩანს, არც უახლოეს მომავალში იქნება. ამ კონფიგურაციაში, Tiggo 3 დაიწყებდა ფასების პირდაპირ კონკურენციას სხვა მოდელებთან და დაკარგავდა. მაგრამ სადილერო კომპანია არ ინანებს - სეგმენტში მყოფი კლიენტი, როგორც წესი, ეძებს ქალაქის ვარიანტს და გამავლობის გზას, უფრო მეტ აქცენტს აკეთებს ფასზე და არა ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებზე.

”კლირენსი წყვეტს” - ასეთ შემთხვევებში ისინი ამბობენ უმიზეზოდ და ჩინურ კროსოვერს გვთავაზობს 200 მმ და ბამპერების ძალიან კარგი გეომეტრია. გობუსტანის ჭუჭყიან ბილიკებზე Tiggo 3-სთვის საერთოდ არ არის დასმული კითხვები - როდესაც წინა ბორბლებს აქვთ საყრდენი, კროსოვერი მშვიდად ტრიალებს ღრმა ხეობებზე და ქვებს მიცურავს.

ისინი მუშაობდნენ დაკიდებაზე წერტილოვანი: წინა ქვეკადრისა და მისი ბალიშების დიზაინი ოდნავ შეიცვალა, გამოჩნდა ახალი ჩუმი ბლოკები და უკანა ძრავის უფრო ხისტი საყრდენი და შეცვლილია ამორტიზატორები. თეორიულად, მანქანა ახლა უკეთ უნდა იზოლირებდეს საგზაო დარღვევებისგან და უფრო კომფორტულად ატარებდეს მგზავრებს, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ საყრდენი კარგად გრძნობდა მუშაობას - კვების ბლოკი თითქმის არ გადასცემს ვიბრაციებს სამგზავრო ნაწილს.

არასასიამოვნოა Tiggo 3 – ის გატეხილი გზაზე ტარება, თუმცა თვლიან, რომ მანქანას არ აინტერესებს ნახვრეტები და მათი გავლით მოძრაობა შეგიძლიათ. დაკიდება ძლიერი ჩანს, მას არ ეშინია მუწუკებისა და რაც საკმაოდ არყევს მოტოციკლეტებს კლდოვან ჭუჭყიან გზაზე, მაღალი გამავლობის მართვის პირობებში, რიგრიგობაა. უარესია, როდესაც მყარი ასფალტის სახსრებია, რომელსაც შეჩერება შეფერხებით ასრულებს.

ზოგადად, Tiggo 3-ს არ აქვს სწრაფი მგზავრობა. საჭე "ცარიელია", ხოლო სიჩქარეზე მანქანა მოითხოვს მუდმივ საჭეს. ისინი საბოლოოდ ხელს უშლიან მათ მანევრების დროს დიდი რულონების მართვაში. დაბოლოს, კვების ბლოკი არ იძლევა კარგ დინამიკას. ოფიციალური სპეციფიკაციების თანახმად, Tiggo დიდხანს იძენს 15 წამს.

Tiggo 3-ის ძრავა ისევ ერთია - 126 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, 1,6 ლიტრი მოცულობით. სხვა ალტერნატივა არ არსებობს, ხოლო ყოფილი ორი ლიტრიანი ძრავა 136 ცხენისძალიანი სიმძლავრით. ისინი ამას არ შემოიტანენ - უფრო ძვირი გამოდის და არც ისე ძლიერი. შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ ყუთი: ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ან ვარიატორი ფიქსირებული სიჩქარის იმიტაციით. ჩინელები ვარიატორით კროსოვერს ყველაზე ხელმისაწვდომს უწოდებენ სეგმენტში ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს შორის.

ვარიატორი ცუდად არის დალაგებული - მანქანა ნერვიულად იწყებს ადგილიდან, აჩქარებს დაძაბულობას და არ ჩქარობს ძრავასთან დამუხრუჭებას, როდესაც ამაჩქარებელი გამოთავისუფლდება. ქაოტური ბაქოს მოძრაობაში შეუძლებელია დაუყოვნებლივ მოხვდეთ ნაკადში - ან ყველას დაიწყებთ უფრო გვიან, შემდეგ კი თავს იკავებთ და აჩქარებულ მანქანას ჩვეულებრივზე უფრო მკვეთრად არღვევთ.

ტრასაზე გასწრების დრო საერთოდ არ არის: დარტყმის საპასუხოდ, ვარიატორი გულწრფელად ასუქებს ძრავის სიჩქარეს და ის, ერთი შენიშვნით, მხოლოდ დიდხანს ყმუის და აჩქარების კოვზს აძლევს. Tiggo არ არის უმწეო, მაგრამ ოვერკლოკინგი შეფერხებით მოდის, რაც წინასწარ უნდა იქნას გათვალისწინებული. ძველ Tiggo 5 – ზე, იგივე CVT ბევრად უფრო ადეკვატურად არის მოწესრიგებული.

რთული იქნება ევროპული და კორეული ბრენდების კომპაქტური კროსვორდების აუზში მოთავსება, როგორც ჩინელები ელიან, Tiggo 3 -ის ამჟამინდელი ფასის გათვალისწინებით. უფრო სწორად, ჩინელი კოლეგები Lifan X60, Changan CS35 და Geely Emgrand X7 უნდა დაფიქსირდეს რიგ კონკურენტებში. მოწინავე მედია სისტემა არ გახდის Tiggo 3 -ს ლიდერად მათ შორისაც კი, მაგრამ ჩერის ვექტორი ადგენს სწორს. როგორც ჩანს, მოდელის შემდეგი თაობა საკმაოდ საბრძოლო მზად იქნება, იქნება ეს მეოთხე, მეხუთე თუ მეექვსე ჩინელების გათვლებით.

სხეულის ტიპი	Touring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4419/1765/1651
ბორბლის მმ	2510
წონის ასალაგმად	1487
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598
სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე	126-ზე 6150-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	160-ზე 3900-ზე
გადაცემა, მართვა	ნაბიჯ-ნაბიჯი, წინა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	175
აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	15
საწვავის ხარჯი. / ტრასა / ქსელი., ლ	10,7/6,9/8,2
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	370-1000
ფასი, აშშ დოლარიდან	11 750