სატესტო დრაივი Audi Q7 – სატესტო დრაივი
როგორ ჰგავს Audi Q7 Bentley Bentayga- ს და Lamborghini Urus- ს, როგორ ავირჩიოთ სწორი მორთვა და რატომ Q7 არასოდეს გახდა კლასის ლიდერი
მე უკვე ბევრი რამ ვიცი Audi- ს ფერების შესახებ: მე ადვილად განვასხვავებ Scuba blue- ს Navarra blue- სგან და ასევე ვიცი, რით განსხვავდება 2017 წლის s line პაკეტი იმავე, მაგრამ 2018 წლისგან. Audi Q7– ით თვენახევარი გახდა საუკეთესო ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს კროსოვერი იმდენად კარგია, რომ მაშინვე მსურდა Audi- ს ყიდვა. ერთხელ მაინც.
Q7– ის ყველაზე თვალშისაცემი სიმსუბუქის საოცარი გრძნობაა. ხუთმეტრიანი კროსოვერი 2 ტონაზე მეტს იწონის, მაგრამ მოძრაობისას ის იგრძნობა ერთი და ნახევარიდან ორჯერ უფრო კომპაქტური და მსუბუქია. პერსონალური X1 კი შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობით, დაახლოებით იგივე დინამიკით, მაგრამ ორი კლასით ნაკლებია Q7– ის შემდეგ, რატომღაც არასწორია.
ეს ყველაფერი ეხება სუპერ მოწინავე MLB პლატფორმას. მასზე აშენდა Lamborghini Urus, Bentley Bentayga და Porsche Cayenne. დიზაინში ბევრი ალუმინია - მათ შორის მისი წყალობით, Q7 წინა თაობასთან შედარებით დაახლოებით 300 კგ -ით დაეცა. უფრო მეტიც, სიმსუბუქე შესამჩნევია არა მხოლოდ ქაღალდზე: ქალაქის სიჩქარეზე, Audi, როგორც ჩანს, თქვენი გაგრძელებაა, დახვეწილად განსაზღვრავს არა ყოველთვის ადეკვატურ ტრაექტორიებს.
იგივე ბალანსი კომფორტსა და მართვას შორის, რაც უკვე დიდი ხანია გახდა ჟურნალისტური კლიშე, როგორც ჩანს, Audi ვერ ამჩნევს. გერმანელებმა უბრალოდ აიღეს და ჩაალაგეს ერთ მანქანაში სამი მანქანა: ძალიან ოჯახური, თავხედურად სწრაფი და უხამსი კომფორტი. Drive Select - საკუთრების აუდიო სისტემა - საშუალებას გაძლევთ დახვეწოთ ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, სავალი და გაზის პედლებიანი ისე, რომ Q7 ძალიან ზუსტად მიჰყვეს განწყობას. თუ თქვენ არ გაქვთ დრო მენიუში ჩასასვლელად, შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ ავტომატური რეჟიმი და მანქანა თავისით გააკეთებს ყველაფერს.
ცალკე ამბავია Bang და Olufsen დინამიკის სისტემა. ეს ჟღერს კიდევ უკეთესი, ვიდრე 6 ცხენის ძალის 333-ლიტრიანი VXNUMX TFSI. დან უფრო მეტიც, პარამეტრების ექსპერიმენტი შეგიძლიათ ნებისმიერი ფორმით, მაგრამ შედეგი გამომავალზე ისეთივე გასაოცარი იქნება.
ჩემთვის, Audi Q7 გახდა თითქმის სრულყოფილი მანქანა: მას აქვს დიდი დინამიკა, ამკრძალავი სიგლუვეს, ასევე გიგანტური საბარგული და რამოდენიმე სასარგებლო ვარიანტი. საბოლოო ჯამში, ის მშვენივრად გამოიყურება - თუნდაც უახლესი BMW X5 და Mercedes GLE- ის ფონზე, რომელმაც თაობები შეცვალა. მაგრამ არის ერთი პრობლემა: Q7, ისევე როგორც მთელი VAG, არ არის ძალიან თხევადი მეორადზე. როგორც ჩანს, ეს არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც Q7, ყოველ შემთხვევაში რუსეთში, ვერასოდეს გახდება თავისი კლასის ლიდერი.
სიტყვასიტყვით უნდა ევედრებოდა ბოშებს, რომ რამდენიმე დღეში მაინც გაცვლიდნენ მანქანებს ჩემთან. ორი დღე გავიდა, ახლა კი მტკივნეულად არ მინდოდა აუდი ვინმესთვის გადამეცა. და ბოლოს და ბოლოს, ვერ გამოვყოფდი ვერცერთ მიზეზს, რის გამოც ძალიან მომეწონა Q7. მისტიკოსი.
დინამიკა? დიახ, 6,1 წამი. ორი ტონიანი მანქანისთვის აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე მაგარია, მაგრამ, ხედავთ, ეს უფრო სწრაფად ხდება. გარეგნობა? რასაკვირველია, ყველა ახალი Audi არის ხელოვნების ნიმუში, მაგრამ გარეგნობის უპირატესობების ჩემს სიაში, Porsche ან Range Rover მაინც პირველ ადგილზეა.
შეიძლება ეს იყოს გატარება? კვატრო, სულ ეს არის? უფრო თბილია, Q7 იზიარებს პლატფორმას Cayenne– სთან, რაც ჩემთვის ეტალონია, თუ როგორ უნდა მართოს სპორტული ჯიპი. უფრო მეტიც, Q7 ხასიათი უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე მსოფლიოში ყველაზე კაპრიზული ქალის განწყობა. საკმარისია დააჭიროთ ღილაკს და აი ისიც - რბილი და მორჩილი, თავხედური ან ჯერ კიდევ არ არის განსაზღვრული პერსონაჟთან, როგორც ჩანს, ეს არის სპორტული, მაგრამ, როგორც ჩანს, არც ისე კარგია.
ტრაექტორიების დაწერა ფაქიზად შემიძლია, მაგრამ რატომ უნდა გავაკეთო ეს ქალაქში? ყველაზე ხშირად სამსახურიდან სახლში და უკან ვმოგზაურობთ - ეს ყველაფერი საცობებით ხდება. საჭესთან გატარებული დრო კი თქვენია - შეგიძლიათ იფიქროთ რაიმეზე, გადაიტანოთ ყურადღება.
ეს არის ხმა - დიახ. პირიქით, ის ჩაგირთვება ასახვის ატმოსფეროში, ასე რომ მანქანაში ეს მომენტი ძალზე მნიშვნელოვანია. Q7– ს აქვს მოწინავე აკუსტიკა, და ეს სისტემა ძალიან კარგია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა - ეს მეხუთე ელემენტია, რომელიც მანქანასთან მიერთებას იწვევს რამდენიმე საათში. უფრო მეტიც, ეს არის ამბავი მიზეზთა კომპლექსზე. უბრალოდ, ეს Audi ყველაფერში კარგია (მაგრამ არა სრულყოფილი).
სამ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც მე პირველად ჩავჯექი მეორე თაობის Audi Q7- ის საჭესთან. შემდეგ მანქანამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლის თანაშემწეების თითქმის სრულყოფილი პარამეტრებით. მახსოვს, მე ვერ დავაკმაყოფილე საკრუიზო ადაპტაციის კონტროლი და სისტემა, რომელიც ცნობს გზის ნიშანდებას და მანქანას ზოლში ინახავს. ყოველივე ამის შემდეგ, მან არა მხოლოდ Q7- ს კურსის შენარჩუნების უფლება მისცა, არამედ დამოუკიდებლად მიჰყავდა მცირე ციცაბო მოსახვევებში.
როგორც ჩანს, საერთოდ არაფერი გავიდა, მაგრამ ახლა მთელი ამ ფუნქციონალი იმდენად ამქვეყნიური ჩანს, რომ ის მცირედი გაღიზიანებასაც კი იწყებს თავისი არასრულყოფილებით. ამის შემდეგ, სამი წლის წინ, ბავშვობაში, მე გამიხარდა მისი შესაძლებლობა, რომ ნაზი რკალებით მიემართებოდა ტრასაზე და ახლა ვწუხვართ, რომ Q7 მაინც ვერ ჯდება დამოუკიდებლად 90 გრადუსიან მოსახვევებში. ბოლოს და ბოლოს, ამ გზით ფოსტით ბევრად უფრო სწრაფად ვპასუხობდი წერილებს და, ამავდროულად, იქნებ მქონდა დრო, რომ ტელეკომპანიის არხებში გადავსულიყავი მთავარი სიახლეებით.
უფრო მეტიც, Audi- ს პერსონაჟი მხოლოდ იმას აკეთებს, რაც მოდუნებულ გუნება-განწყობას გიქმნით. Q7 საკმაოდ საზიზღარია მოძრაობის დროს: თუნდაც იმ უზარმაზარ 22 დიუმიან ჩარჩოებზე დაბალი პროფილის საბურავებით. მას ასევე აქვს ისეთი ჟღერადობა, რომ წყვეტს თითქმის ყველა გარე ხმას, გარდა, ალბათ, 333-კაციანი "ექვსის" დაბალი ხმაურისა. როგორც ჩანს, Audi– ს ინტერიერის დიზაინერებს შეეძლოთ ეს დაეღუპათ. მაგრამ მათ ეს ისე დატოვეს, რომ მძღოლი და მგზავრები სალონში აბსოლუტური სიჩუმისგან არ გაგიჟდნენ.
ამავე დროს, Q7- ს შეუძლია მართოს და მხურვალედ. ეს არ არის მხოლოდ ექვსი წამი "ასამდე", არამედ კურსით რიგრიგობით და სწორ ხაზზე დარჩენის შესაძლებლობა. ამასთან, თითქმის ნებისმიერი Audi არის სწრაფი და მარტივი მართვა.
