Suzuki Grand Vitara საცდელი მანქანა

სუზუკი გრანდ ვიტარა მემკვიდრის გარეშე მიდის. კომპანიაში აცხადებენ, რომ მოდელის წარმოება ჯერ არ შეუწყვეტიათ და წლის ბოლომდე საკმარისი მანქანები იქნება. მიუხედავად ამისა, მანქანის ბედი დალუქულია. მაგრამ "გრანდ ვიტარა" მართლაც უნიკალური მანქანაა. ზუსტად ასეა, თუმცა ამ მოდელის ლეგენდარულ და გამავლობის შესაძლებლობებზე საუბარი ღიმილს იწვევს. ჩვენმა გრანდ ვიტარამ მყარად მოიპოვა საოჯახო მანქანის რეპუტაცია და ხშირად გინახავთ ქალები, რომლებიც კროსვორდით მოძრაობენ.

ამჟამინდელი "გრანდ ვიტარა" შექმნილია იმ დროს, როდესაც ჯერ კიდევ არ იყვნენ "კაშკაია" და "ტიგუანა" და ყველას კარგად ახსოვდა რა იყო ჯიპი. ამიტომ, კროსოვერი დამოუკიდებელი სავალი ნაწილითაა აგებული ჩარჩოზე, თუმცა კორპუსშია ინტეგრირებული და აღჭურვილია მუდმივი მთლიანი ბორბლით დაბალი სიჩქარით.

ნეკნიანი ჩანართი კაპოტსა და ფრთას შორის, უკანა სვეტის მრუდი ფარანში გადადის - შეგიძლიათ პირველი კლასის დიზაინის გადაწყვეტილებები მიიღოთ მჭიდროდ შეკრული Grand Vitara- ს შეშუპებული თაღებით. წარმოების თითქმის 10 წლის განმავლობაში, მანქანა უკვე გაეცნო, თუმცა კროსოვერის გარეგნობა ორჯერ განახლდა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანის დაჭრილმა ფორმებმა აქტუალობა დაკარგა - უბრალოდ გადახედეთ Vitara- ს ახალ თაობას, რომელიც იმავე სტილშია შექმნილი.

შიგნით შესვლისთანავე გესმით, რომ დრომ თავისი გაიღო. და საქმე არ არის წინა პანელის მყარ პლასტმასში უბრალო ვერცხლის ჩანართებით და არა გაბრწყინებულ "ხეში", თითქოს საბჭოთა ავეჯი იყოს მოჭრილი. ღილაკზე დაჭერილი "რადიოსადგური" ისე ჩანს, რომ იგი უშუალოდ ხელს უშლის Bluetooth- ისა და USB- ს ძებნას, მაგრამ მაქსიმალური კონფიგურაციით შეიძლება მისი შეცვლა მულტიმედიით ფერადი ეკრანით. მოწყობილობები მარტივია, მაგრამ ადვილად იკითხება.

საქმე ჯდება, უფრო სწორედ მის მახასიათებლებში. საჭე არ არის რეგულირებადი მისასვლელად, განსხვავებით თანამედროვე კროსოვერების აბსოლუტური უმრავლესობისგან. სადესანტო გთავაზობთ ორ ვარიანტს: ფეხების დახვევა ან ხელების გაშლა - ორივე თანაბრად არასასიამოვნოა. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძლის პროფილი მოსახერხებელია მხოლოდ გარეგნულად და ბალიში საკმაოდ მოკლეა. ფიზიკურ დისკომფორტს ფსიქოლოგია ურევს: ნოსტალგიასთან ახსოვთ სკამები წელის რეგულირებადი მხარდაჭერით, მასაჟი, ნასასთან ერთად განვითარებული, ორთოპედიული ასოციაციის მიერ დამტკიცებული. თითქოს ეს ყველაფერი არ არსებობდა.

მაგრამ, ალბათ, მიმოხილვა უნდა იყოს კარგი: მაღალი დასაჯდომი ადგილი, თხელი მინა და შუშის დიდი არე. ამასთან, მინის საწმენდი მარცხენა სვეტის გვერდით ტოვებს ბინძურ ადგილს და ქმნის ბრმა ადგილს. გამათბობელში სარეცხი სითხის მოხმარება უახლოვდება ბენზინის მოხმარებას. წინა მხარეს ფილმთან საბრძოლველად, საქშენების წნევა არ იყო საკმარისი, ფარის საყელურები არაეფექტური აღმოჩნდა - მათ კი უნდა გაჩერებულიყვნენ ოპტიკის ხელით მოსასუფთავებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა დაბრმავდებოდა.

2,4-ლიტრიანი ძრავა თითქმის იგივე ცილინდრის დიამეტრით და დგუშის დარტყმით სწრაფად და ნებით მოძრაობს სამუშაო სიჩქარემდე. მითუმეტეს თუ შუახნის 4 სიჩქარიან „ავტომატურს“ სპორტზე გადართავთ. ნორმალურ რეჟიმში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნელია, იჭედება, რის გამოც მოძრაობა დაძაბულია. ამავდროულად, იგრძნობა, რომ კროსვორდის ძრავა საკმაოდ სუსტია, თუმცა Grand Vitara-ს არ შეიძლება ეწოდოს მძიმე მანქანა - მისი მასა ოდნავ უფრო დიდია ან კონკურენტების დონეზე.

ზოგადად, Grand Vitara– ს მართვის დროს, როგორც ჩანს, უფრო მასიური და განზომილებიანი მანქანა მართავთ. ეს ნაწილობრივ საჭის მგრძნობიარე რეაგირების გამო, ნაწილობრივ საკმაოდ მოლიპულ ზამთრის საბურავების გამო, რამაც საჭირო გახადა ადრე და უფრო რთული დამუხრუჭება. ამავდროულად, კროსოვერის მცირე ზომები მხოლოდ ქალაქის მოძრაობაში დარწმუნებული გადაადგილებისთვის არის შესაფერისი.

მანქანაზე დამონტაჟებული 18 დიუმიანი ბორბლები Grand Vitara– ს სიარულს ზედმეტად ართულებს. კროსოვერი კანკალებს ორმოებში და სახსრებში და კომფორტული მოძრაობისთვის მას სჭირდება ბორბლები მინიმუმ ერთი ზომით მცირე და არც ისე მძიმე. ამავე დროს, მაღალი სიჩქარით, მანქანა მოითხოვს საჭის მართვას, და ბრუნავს მორიგეობით. გამოდის, რომ Grand Vitara კომფორტულია, როდესაც შეუფერხებლად და ნელა მოძრაობთ დაბალ გზაზე. მაგრამ ეს მანქანა იყო შექმნილი? მართლაც, მოწინავე გადაცემათა კოლოფის საშუალებით მუდმივი სრულძრავიანია, მას შეუძლია დაუფიქრებლად მართოს და დაწევა რიგის წყალობით, თეორიულად, მას უპირატესობა აქვს სხვა კროსოვერებზე.

4H რეჟიმში, ბიძგი თანაბრად არ არის განაწილებული, მაგრამ უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. ეს Grand Vitara– ს უკანა ბრუნვის ჩვევებს ანიჭებს: ყინულის ან თოვლის ქერქზე, მანქანა ადვილად მოძრაობს გვერდულად. კროსოვერების სეგმენტში Grand Vitara- ს აქვს ყველაზე მოწინავე ძრავის ძრავა. მაგრამ მისი მუშაობის რეჟიმების გაგება არც ისე ადვილია, როგორც ჩანს.

ნაგულისხმევ 4H რეჟიმში, უმჯობესია არ გადახვიდეთ გზიდან - Grand Vitara არ ავლენს განსაკუთრებულ გამავლობის ნიჭს და იქცევა როგორც ჩვეულებრივი კროსოვერი. სრულამძრავი სისტემა არ არის მოწყობილი გამავლობისთვის, გარდა ამისა, ელექტრონიკა მოღალატეულად ახშობს ძრავას. ასე რომ, ამას დიდი დრო არ სჭირდება. მე ვაჭერ გიგანტურ ღილაკს წარწერით ESP ცენტრალურ კონსოლზე, მაგრამ ვერ ვხვდები: სტაბილიზაცია გამორთულია მხოლოდ 4HL-ში. ანუ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის ჯერ ცენტრალური დიფერენციალი უნდა ჩაკეტოთ. და ეს დიდი ხანი არ არის: 30 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, ელექტრონული სამაგრი კვლავ გამკაცრდება. თქვენ შეგიძლიათ რადიკალურად მოიცილოთ ESP-პარანოიდის მეურვეობა, თუ ქვედაზე გადახვალთ ცენტრალური საკეტით (4L LOCK). ამ შემთხვევაში, მიმართულების მდგრადობის სისტემა გამორთულია და წევის კონტროლი რჩება, რაც ანელებს სრიალის ბორბლებს და ამით ახდენს ბორბლების ჩაკეტვის სიმულაციას.

ცენტრის ბლოკირება აქ სამართლიანია და წევას ანაწილებს ღერძებს შორის და დაწეული რიგი, თუმცა მცირე კოეფიციენტით 1,97, ზრდის Grand Vitara– ს წევის შესაძლებლობებს. არ იქნება ზედმეტი ავტომატური ტრანსმისიის "დაცემულ" რეჟიმში გადაყვანა - ასე დარჩება პირველ სიჩქარეში. ქალწულ თოვლზე მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს, როგორც ნამდვილი ჯიპი, მაგრამ ის გაართმევს თავს ჩამოკიდებას, ყველაზე მეტად კროსოვერების დონეზე: ელექტრონიკა ან უკბენს ბორბლებს, შემდეგ კი ატრიალებს. და ეს მნიშვნელოვანი უნარია - დაკიდების მოძრაობები მცირეა. გარდა ამისა, გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები, რაც თითქმის საუკეთესოა კლასში, საშუალებას აძლევს ავტომობილს, ბამპერის, კარკასის დაცვასა და მაყუჩის დარტყმის გარეშე, უფრო მეტი ასვლა, ვიდრე სხვა ჯიპებს. და გასვლა ფაქტი არ არის, ვინაიდან ამ ტერიტორიაზე უკვე მოქმედებს ჯიპების უფრო მკაცრი კანონები. მაგრამ გადაადგილების არსებობა მნიშვნელოვანია ბუქსირების დროს, როდესაც, მაგალითად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ვინმეს მანქანა თოვლიდან ან ტრაილერი, რომელსაც აქვს ATV წყლიდან.

გასულ წელს ის იყო ყველაზე გაყიდვადი სუზუკი რუსულ ბაზარზე - 10 100-ზე მეტი მანქანა. Grand Vitara-ს პოპულარობა ადვილი გასაგებია: პრაქტიკული და ფართო კროსოვერი. სალონი ფართოა - მეორე რიგში იოლად ეტევა სამი ადამიანი და იქ არის ნივთების ჩატვირთვა და შესყიდვები. იმის გამო, რომ სათადარიგო ბორბალი კარზეა ჩამოკიდებული, ბარგის განყოფილების დატვირთვის სიმაღლე მცირეა. და ეს არის თითქმის SUV, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი მფლობელების უმეტესობამ გამოიყენა კომპლექსური ყველა წამყვანი ტრანსმისია 2015% -ით. კიდევ ერთი კონკურენტული უპირატესობა იყო ფასი, მაგრამ XNUMX წლიდან Grand Vitara მკვეთრად გაძვირდა და ავტომწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ფასდაკლებით კი მაინც ღირსეულად ღირს.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობით, Suzuki Grand Vitara-მ ორაზროვანი შთაბეჭდილება დატოვა. ყოველწლიურად, ყოველი ფასის მატებასთან ერთად, უფრო თანამედროვე კონკურენტების მოსვლასთან ერთად, მისი ნაკლოვანებები უფრო და უფრო კრიტიკული ხდებოდა. Land Rover Defender-ის ან Jeep Wrangler-ის შემთხვევაში, ერგონომიკაში არასწორი გამოთვლები საოცრად მარტივია - მათ თან ახლავს სირთულეები და თავგადასავლები. კროსვორდების კლასში უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანია კომფორტი, მცირე ზომები და საწვავის მოკრძალებული მოხმარება, ისევე როგორც ოფციები. ბევრად უფრო მასიური და პოპულარული სეგმენტი კარნახობს ერთსა და იმავე წესებს ყველასთვის. ამიტომ სუზუკიმ გადაწყვიტა დაეხურა Grand Vitara პროექტი, გახდეს როგორც ყველა და ეცხოვრა წესებით. ახალი Vitara, მიუხედავად ნაცნობი მახასიათებლებისა, არის ჩვეულებრივი კროსოვერი მონოკოკური კორპუსით და განივი ძრავით. და ეს უფრო კომპაქტური მანქანა უფრო მეტად მიმართავს ქალებს.

ევგენი ბაღდასაროვი