საცდელი მანქანა Hyundai Creta
რა ხრიკები გამოიყენეს კორეელებმა სიახლის დიზაინში და რატომ არის ჯობია კროსოვერი შეიძინონ ზედა ვერსიით
”და სანამ ისინი ქუდს დააგდებდნენ - ვინც პირველს ისვრის, ის პირველი მიდის”, - მიხსნის ალტაიში მომავალი ”ათი” -ს მძღოლი, რომელიც გზის გადაღმა დგას ღია კაპოტით და არ გვაძლევს გავლის საშუალებას. . მანქანამ დუღილი დაიწყო ჩიკე-ტამანის უღელტეხილზე ჩუისკის ტრაქტის ძველ მონაკვეთზე ასვლისას, რომელიც დიდი ხანია არ ემსახურება, მაგრამ მაინც იზიდავს როგორც ტურისტებს, ისე ადგილობრივ მოსახლეობას. მთავარი ნაკადი ასფალტის საავტომობილო მაგისტრალზე ასი მეტრის მოშორებით მიდის და დროდადრო ისინი, ვისაც სურს შეეხოთ ისტორიულ ბილიკს მონღოლეთისკენ ან გზის სულების განმუხტვა, ვიწრო ჭუჭყიან გზაზე დგებიან.
ქუდი უბრალოდ მუშაობდა: ის, ვინც პირველად მივიდა ვიწრო მონაკვეთამდე, გადმოვიდა მანქანიდან ან ეტლიდან, გაიარა მონაკვეთი და ბოლოს ქუდი ესროლა, როგორც ერთგვარი შუქნიშანი. შემდეგ ის დაუბრუნდა ტრანსპორტს, გაიარა "დაცული" მონაკვეთი და ქუდი აიღო. "და თუ ქუდი მოიპარეს?" - ვეკითხები და ალტაის თვალებში გაუგებრობას ვხედავ. "ეს შეუძლებელია, გზა არ მაპატიებს მას", - თავი გააქნია მან. ალტაელები, ისევე როგორც ყველა სხვა სტეპის მკვიდრი, პატივისცემით ეპყრობიან გზას და მის სულებს.
რატომღაც, ავადმყოფი "ათი" რომ გამოგრჩათ, გავდიოდით - ჯერ შეხებით, შემდეგ უფრო სწრაფად და სწრაფად. ძველ პრაიმერს კბილები დიდი ხნით აქვს ამოფენილი ორმოებით, ხევებით და ქვებით, მაგრამ Hyundai Creta– ს გაწმენდის შედეგად შესაძლებელი გახდა ერთი ხვრელიდან მეორეზე ჩქარა გადასვლა, არც შეჩერების და არც კომპაქტური ბამპერების შიშის შიში. კალთები. 1,6 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და წინა წამყვანი თვლებიანი მარტივი ვერსია, როგორც ჩანს, აქ საკმაოდ საკმარისი იყო, თუნდაც სანამ ქვები იყო მშრალი და ხვრელების სიღრმე არ უშვებდა რომელიმე მამოძრავებელი ბორბლის ჩამოკიდებას. მოძრაობაში საშიში გარეგნობის ადგილები გადიოდა - სავალი ნაწილი საშვილოსნოს ყელში ხვდებოდა, ზოგჯერ ბერკეტებს მიჰქონდა შეზღუდვებისკენ, მაგრამ არ ცდილობდა დაშლას და სულს არ აშორებდა მგზავრებს.
Creta ძლივს სპეციალურად შეიქმნა იმ პირობებისთვის, რაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ შორეულ ალთაის მთებში, სადაც რუსული "ნივა" და UAZ მანქანები, ისევე როგორც მარჯვენასაჭიანი იაპონური მიკროავტობუსები, ხშირად ყველა წამყვანი, მაღალი იყო და იქნება გამართული პატივისცემა აქ არის განსხვავებული მანქანის კულტურა და გზებზე არსებული მოდელებიდან ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ Hyundai Solaris. მაგრამ ბარი ძალიან მაღალი იყო კონკურენტების მიერ, რომლებიც მკვეთრად შევარდნენ ქვეკომპაქტური კროსვორდების პერსპექტიულ სეგმენტში, რაზეც გაზრდილი მოთხოვნები საკმაოდ ლოგიკურად არის დაწესებული რუსეთში. Renault Duster- მა, Ford EcoSport- მა და Skoda Yeti- მ შექმნეს ტენდენცია არა ვირტუალური, არამედ რეალური ჯვარედინი შესაძლებლობებისკენ, ახალმა კაპტურმა შეაჯამა მოთხოვნების ნაკრები გასაოცარი გარეგნობით. ფრანგებმა ქუდი ძალიან შორს ესროლეს.
კრეტას გარეგნობა შეიძლება არ აღმოჩნდა ნათელი, მაგრამ ის საკმაოდ კორპორატიულია. ტრაპეციებით მოჭრილი წინა ნაწილი გამოიყურება ახალი და უფრო ძვირადღირებული დონის ოპტიკა საკმაოდ თანამედროვეა. მაგრამ ფანჯრის ღიობების მკვეთრი კუთხეები უკვე იძაბება. ზოგადად, მანქანა არც ისე ემოციური აღმოჩნდა - Kaptur- ს კორეული კროსოვერი ვერ დაჩრდილა და მისი აუდიტორია ალბათ უფროსი იქნება.
ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც Creta– ს დაემართა რუსული ბაზრისთვის შეჩერებაა. რამდენიმე წლის წინ, სერიოზულად მიზნად ისახავდნენ ძველი მსოფლიოს ბაზრებზე, კორეელებმა მოულოდნელად დაიწყეს ფსევდოევროპული შასის დამზადება, რაც, ფაქტობრივად, ძალიან ხისტი და არასასიამოვნო აღმოჩნდა, განსაკუთრებით ჩვენს გზებზე. უახლესი თაობის მანქანებს სრულყოფილი ასფალტი ესაჭიროებოდათ და მხოლოდ ბიუჯეტურ Solaris- ს მიენიჭა სწორი ენერგიის ინტენსიური დაკიდება. Creta შასი სტრუქტურულად ჰგავს ელანტრასა და ტუსონის ერთეულების ნაზავს, მაგრამ პარამეტრების მხრივ ის უფრო ახლოს არის სოლარისთან. სიმკვრივის გარკვეული კორექტირებით - უფრო მაღალი და მძიმე კროსოვერის სავალი მაინც ოდნავ უნდა იყოს შესუსტებული ისე, რომ მანქანა მუწუკებს არ მოერიოს. შედეგად, ეს ძალიან ღირსი აღმოჩნდა: ერთის მხრივ, კრეტას არ ეშინია მუწუკებისა და დარღვევების, რაც საშუალებას აძლევს მას გატეხილი ჭუჭყიანი გზები გაატაროს, მეორეს მხრივ, ის ძალიან მყარად დგას სწრაფი მოხვევით ყოველგვარი რულონების გარეშე. საჭე, რომელიც მსუბუქია არაფრისთვის პარკირების რეჟიმში, დიდი ძალისხმევით ივსება მოძრაობაში და არ შორდება მანქანას და ამის მტკიცებულებაა ჩიკ-ტამანის უღელტეხილით ახალი გზის 37 მოხვევა.
Creta– ს სიჩქარის შეზღუდვა უცნაურად საკმარისი იყო 1,6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ასე კარგად მართავს Hyundai Solaris– სა და Kia Rio– ს. ან კროსოვერი ნამდვილად შესამჩნევად მძიმეა ვიდრე სედანი, ან გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის კოეფიციენტები ასე არ არის შერჩეული, მაგრამ ალტაის გზების მცირე ფერდობებზე Creta სწრაფად გახურდა და აიძულა ერთი, ორი ან სამი სიჩქარის გადაწევა. ამ ძრავასთან სწორ ხაზზე გასწრება კარგად უნდა იყოს გათვლილი და ეს ის შემთხვევაა, როდესაც "ავტომატისთვის" უფრო ადვილი იქნება სიტუაციის გაგება. მიუხედავად იმისა, რომ თავად "მექანიკა", ისევე როგორც კლატჩი, შესანიშნავად მუშაობს ფრანგებისგან განსხვავებით.
ტექნიკური მახასიათებლების რაოდენობის მიხედვით, განსხვავება ორლიტრიან ძრავასთან მინიმალურია, მაგრამ სუბიექტური განცდები სხვა რამეზე მეტყველებს. მძლავრი Creta, თავისი მყარი შუასაუკუნეების წევით, მაშინვე უფრო მწიფე გრძნობს თავს. გარდა ამისა, მივიღეთ მანქანა ექვსსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რაც საერთოდ არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას. ძნელად რომელიმე კოლეგას დაუყოვნებლივ ახსოვს, რომ ამ უჯრაში არის სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. ის მუშაობს უფრო სწრაფი და გლუვი, ვიდრე Renault Kaptur- ის ოთხსიჩქარიანი აპარატი, თუმცა სპეციფიკაციების მიხედვით ორივე მანქანა ერთმანეთის პირისპირ არის. და ამ თვალსაზრისით, კორეულმა ქუდმა ცოტა უფრო შორს გაფრინდა.
კორეელები, როგორც წესი, აღმოჩნდნენ ცოტა უფრო ეშმაკები, ვიდრე ფრანგები, ცოტა მოგვიანებით შემოვიდნენ ბაზარზე და უფრო მიმზიდველ ფასად გვთავაზობდნენ. მაგრამ არც ისე ადვილია მათი შედარება Renault Kaptur ფასების სიასთან. Creta– ს ჩვენების საბაზისო ფასი დაბალია, თუმცა აღჭურვილობის საწყისი ნაკრები საკმაოდ სუსტია და ყველა ჩვეულებრივი ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში. და სწორედ ამ მიზეზის გამო, აზრი აქვს Creta– ს საუკეთესო ვერსიის ნახვას. მასში კვლავ შესაძლებელია უარი თქვან საჭის და უკანა სავარძლების გათბობაზე, მაგრამ კომპლექტში შევა სტაბილიზაციის სისტემა, პარკინგის სენსორები და, რაც მთავარია, გრძივი საჭის რეგულირება, რაც მთლიანად ცვლის მძღოლის პოზიციას, რაც მას ნაცნობ მგზავრად აქცევს.
კიდევ ერთი ხრიკია ბიუჯეტის გადაწყვეტილებების შენიღბვა. ყველაფერი, რაც უფრო მარტივია, ყურადღებით იმალება თვალებიდან, ან არ ჩქარობს მათკენ. ელექტროენერგიის ფანჯრის კლავიშებს, მაგალითად, არ აქვთ განათება და რბილი ჩასასვლელი ჩანართები ხშირი შეხების ადგილებში, ისევ მხოლოდ ზედა ვერსიებია. ხელთათმანების ყუთს ასევე არ აქვს განათება. ზოგადად, ინტერიერი ძალიან წესიერად არის გაკეთებული და მათ, ვისაც არ სირცხვილია კლავიშებისა და ინსტრუმენტების არქაული უკვე ცისფერი განათება, მას მაინც თანამედროვედ ნახავენ. აქ ბიუჯეტის და მთლიანი ეკონომიის შეგრძნება არ არის და ერგონომიკა, მინიმუმ საჭის რეგულირების მქონე მანქანებისთვის, ნამდვილად კარგია. აქ არის ნორმალური სავარძლები, კორექტირების კარგი დიაპაზონით და გვერდითი საყრდენით, უკანა სივრცის დიდი რეზერვი და ფართო მაგისტრალი სისუფთავე (მაგალითად, Ford EcoSport- ისგან განსხვავებით) გადასაფარებელით.
ის, რომ მთლიანი ბორბლის მოპოვება შესაძლებელია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, უკვე შეასრულა, მაგრამ გაანგარიშებაა. სტატისტიკის თანახმად, ამ სეგმენტში რამდენიმე ადამიანი მართავს ოთხივეს და რეალურ დროში ასეთი მანქანები იშვიათად გვხვდება. Creta- ს გააჩნია უკანა მრავალძრავიანი საკიდი, რაც მას კიდევ უფრო ხალისს ხდის, მაგრამ გადაცემა თვითონ არის გაუმჟღავნებელი: ჩვეულებრივი ელექტრონულად კონტროლირებადი კლეჩით "საკეტის" ღილაკით ცენტრალური დიფერენციალისთვის. ოთხი წამყვანი თვლები აქ აღიქმება, როგორც ტორტის ყინვა, სასიამოვნო, მაგრამ არასავალდებულო დამატება ტოპ-ვერსიისთვის, რომლის გადახდაც ჯერ კიდევ საჭიროა. თუ ამას გამოთვლით, აღმოჩნდება, რომ Renault Kaptur ამ თვალსაზრისით უფრო დემოკრატიულია - არსებობს უფრო მეტი ოთხი წამყვანი ვერსია, ხოლო ფრანგულიდან ოთხი წამყვანი თვლებიდან შესვლის ფასი შესამჩნევად დაბალია.
საბოლოო ჯამში, კრეტა, ზოგი კლასელისგან განსხვავებით, არ აღიქმება, როგორც კომპრომისული პროდუქტი, რომელიც მთლიანი ეკონომიკის პირობებში დაიბადა. მიუხედავად იმისა, რომ კორეული ავტომობილიდან ერთ – ერთი დაბალი ფასის სეგმენტია, ჩვენ გვექნება მსგავსი რამის მოლოდინი. კონკურენტებთან შედარებით, მას არ აქვს ვიზუალური სიკაშკაშე, მაგრამ მოდელის საერთო ხარისხი მიმზიდველად გამოიყურება. ვიმსჯელებთ იმით, რომ გაყიდვების პირველ თვეში Creta შეიჭრა სეგმენტის ლიდერებში, აქ და ახლა ეს არის ის, რაც უფრო დასაფასებელია. კორეული ქუდი უკვე გზაზეა, სხვები კი უბრალოდ ვიწრო ადგილას მიდიან და ხეებს ლენტებით ქსოვენ.
