Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი
 

Jetta ყოველთვის ოდნავ ჩამორჩებოდა soplatform Golf- ს, მაგრამ უახლესმა განახლებამ შეუწყო ხარვეზის შემცირება ...

როდესაც ისინი საუბრობენ რუსების სიყვარულის შესახებ სედანების მიმართ, ისინი გულისხმობენ მყარ გარეგნობას, უზარმაზარ საბარგულს და ფართო უკანა დივანს. მაგრამ რუსეთში გოლფის კლასის სედანები ნელ – ნელა კარგავს ადგილს მთელ სეგმენტთან ერთად. ჩვენს ბაზარზე Volkswagen ბრენდისთვის ეს არის სეგმენტის საყრდენი Jetta და არა სუპერპოპულარული გოლფი ევროპაში. გაყიდვების მხრივ Jetta კლასში ის მხოლოდ მეორე ადგილზეა Skoda Octavia, რომელსაც მხოლოდ პირობითად შეიძლება ეწოდოს სედანი.

განახლებული მანქანა ბაზარზე რთულ პერიოდში გამოვიდა, როდესაც გაყიდვები ჩაიშალა და მომხმარებელი უფრო იაფი მოდელებით დაინტერესდა. მაგრამ ნიჟნი ნოვგოროდში წარმოება არ შეჩერებულა და 2015 წლის კრიზისის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში სედანების გაყიდვებიც კი გაიზარდა. Volkswagen– ს შეეძლო ამის გაკეთება ამ განახლების გარეშე, მაგრამ მეექვსე თაობის მოძველებული სედანის შეცვლა სჭირდებოდა, სულ მცირე, მეშვიდე Golf– ის დონემდე.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



Jetta ყოველთვის ოდნავ ჩამორჩებოდა soplatform ჰეჩბეკს და მეექვსე თაობის მოდელი არ გამოჩენილა 2011 წლამდე, როდესაც Golf Mk6 აპირებდა პენსიაზე გასვლას. Golf VII უკვე გადავიდა მოდულურ MQB პლატფორმაზე და Jetta კვლავ აცვია ძველი PQ5 შასი, რომელიც მოზრდილია თანამედროვე ტურბო ძრავებით და ახალი ელექტრონიკით. ამერიკელები, რომლებიც მოდელის მთავარი სამიზნე აუდიტორია, არ ზრუნავენ დიზაინის ნიუანსებზე, ამიტომ Jetta ახლა იგივე რჩება.

 

მოდერნიზაციის ყველაზე ნათელი ნიშნებია სამი ქრომირებული ცხაურის ზოლი, U- ფორმის LED ფარები და პარალელური ბამპერის ჰაერის შემწოვი ხაზები. ფარნები გამკაცრდა, ახლა ხაზს უსვამს წითელი რეფლექტორები ქვედა ნაწილში. დამატებითი გადასახადისთვის შემოთავაზებულია ბი-ქსენონის ფარები მბრუნავი ელემენტებით. ნისლის შუქის გვერდითი განყოფილებები, რომლებიც ჩართულია საჭის ჩართვისას და მანქანის განათების მარცხნივ ან მარჯვნივ გასანათებლად, არ საჭიროებს დამატებით გადახდას Comfortline- ის კონფიგურაციაში.

Oreმეტს თემაზე:
  Opel: პანორამული ფანჯრები
Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



ახალი ინტერიერი სისუფთავეა პატარა დეტალამდე და ახლა სულაც არ ჩანს მოსაწყენი. პანელის არქიტექტურა ჰგავს წინას, მაგრამ მხოლოდ უფრო მრუდი ფორმებით, რბილი ტექსტურირებული მასალებით და მძღოლისკენ ოდნავ შემობრუნებული კონსოლით. სამფენიანი საჭე ნასესხებია ამჟამინდელი გოლფისგან, ისევე როგორც ლაკონური ინსტრუმენტის ჭები. მოწესრიგებული მონოქრომული ჩვენება მარტივია, მაგრამ მძღოლისთვის ეს საკმარისია. დაბოლოს, ახალი DSG სიჩქარის შეცვლის ბერკეტი არის ლამაზი, არა – ჩაკეტილი სპორტული რეჟიმის პოზიცია, რომელიც გვხვდება Volkswagen– ის ყველა ახალ მოდელში. ეს მოსახერხებელი და ინტუიციურია: სელექტორის მისკენ გადაადგილება, მძღოლს აღარ აკლდება "წამყვანი" და თუ ქვედა სიჩქარის საჭიროებაა, უბრალოდ შეგიძიათ ბერკეტი დაბლოკვის ღილაკზე დაჭერის გარეშე. კვადრატული პლასტმასის ძრავის დაწყება ღილაკი იგივე რჩება: არა მხოლოდ გამოიყურება უცხო, არამედ აზიანებს რეაქციასაც.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



წინა სავარძლებს აქვს კარგი პროფილი და ფართო რეგულირების დიაპაზონი. ამჟამინდელი გოლფის ან წინა გოლფის ძნელად საგანია უკანა სავარძლების სივრცე, მაგრამ ჯეტა სხვა საკითხია. ბაზა უფრო გრძელია, ხოლო კარიბჭის ფორმა უფრო მოსახერხებელია, ამიტომ მაღალი მგზავრი ადვილად ჯდება სედანში. თუ ძალიან მაღალ ადამიანს არ მოუწევს თავის ჭერის გადახრა. მძღოლის სავარძლის გადაადგილების შემთხვევაშიც კი, მგზავრის განკარგულებაში 0,7 მ რჩება - საკმაოდ საკმარისია სამართლიანი თანხის დასაკმაყოფილებლად. მაგრამ მგზავრების ზურგს უკან ასევე დგას ვარგისი საბარგული, რომლის მოცულობაზე ყველაზე მკაფიოდ მიუთითებს 16 ინჩიანი სტევავე. სრული ბორბალი 511 ლიტრიან ბეიკს ვიწრო და არასასიამოვნო გახდის.

 

მოდერნიზებამ გავლენა არ მოახდინა ძრავების ასორტიმენტზე, მაგრამ მასში არაფერი შეცვლილა. ძველი ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი ძრავები, რომლებიც კომპანიას საშუალებას აძლევს სისუფთავე ფასი აიღოს, მხოლოდ რუსეთის ისტორიაა. გადაწყვეტილება ძალზე გააზრებულია: ამ ძრავებს ირჩევს მყიდველების 65%, რომელთა ნაწილიც კი თანახმაა 85 ცხენის სიმძლავრის ძირითად ვერსიასთან დარჩენილი 35% ტურბო ძრავებზე ზის და უმეტეს შემთხვევაში საუბარია 122 ცხენის ძალის 1,4 TSI ძრავაზე.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი ახალი VW Touareg
Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



სედანის უკანა მხარეს განთავსებული TSI ნიშანი არის როგორც TRP სამკერდე ნიშანი სპორტსმენისთვის. ეს ბიჭი თავს შეურაცხყოფის საშუალებას არ მისცემს - მკვეთრი და ზუსტი სედანი მძაფრად ხნავს ძილის მოსკოვის ნაკადს, სწრაფად ადაპტირებს მძღოლს მის რიტმს. ელასტიური საკიდი და მჭიდრო სავარძლები ადასტურებენ: მანქანას არ მოსწონს მართვის დაკისრება. საცობები, ისევე როგორც ნებისმიერი აქტიური ქალაქის მკვიდრი, მას ასევე არ მოითმენს. ტურბო ძრავის და DSG დუეტი იმპულსურად მუშაობს და ჩიხიდან იწყებს მანქანას ჯერითა და სრიალებით. ანაზღაურება კომპაქტისთვის დაწყებაზე (შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" DSG ცდილობს შეუფერხებლად იმუშაოს მაჯაზე), მძღოლი ინსტინქტურად კიდევ უფრო ძლიერად აწურებს ამაჩქარებელს, ხოლო ტურბო ძრავა მოულოდნელად გამოსცემს ძალას. დარტყმიდან დაჩქარებამდე, გაზის პედალი წინასწარ უნდა გაწუროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძვირფასი წუთები დაიხარჯება სიჩქარის შეცვლასა და ტურბინის ტრიალზე. თქვენ უნდა შეეჩვიოთ კვების ბლოკის ხასიათს, მაგრამ ისწავლეთ წევის დოზა, სწრაფად და ეფექტურად მიდიხართ 122 ცხენის ძალის Jetta- ზე.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



მოხვევის მოჭრა სასიამოვნოა. გოლფის საოჯახო მანქანებისთვის ასეთი ვარჯიშები მარტივია, რაც ძირითადად განპირობებულია რთული მრავალმხრივი უკანა ბორბლის შეჩერებით და სრულყოფილი ელექტროგამანაწილებელი საჭით. სინთეზირებული საჭის ძალისხმევა რიგრიგობით იზრდება როგორც მოსალოდნელია და სრულიად ბუნებრივი ჩანს. საჭე სუფთა და გამჭვირვალეა, და სავალი ნაწილი დიდი კალიბრის ორმოებსა და ორმოებსაც კი ამუშავებს ავარიის გარეშე. საბედნიეროდ, სრულყოფილმა დამუშავებამ საგრძნობლად არ იმოქმედა გასეირნების სიგლუვეს - საზოგადოებრივ გზებზე Jetta, მიუხედავად იმისა, რომ იმეორებს გზის პროფილს, სერიოზულად არ მოქმედებს სერიოზულ დარღვევებზე. არც საქანელაზე მინიშნებებია - შასის ადაპტაციამ ამ შემთხვევაში ნამდვილად მოახერხა. დიახ, და სალონში არის მშვიდი: როგორც ჩანს, ხმაურის იზოლაცია უარესი არ არის ძველი Passat– ის.

Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი



ერთი პრობლემა: ნიჟნი ნოვგოროდში აწყობილი ტურბო-ჯეტას ფასად, ის შედარებულია სრულფასოვან ბიზნეს სედანებთან, როგორიცაა Toyota კემრი 122 ცხენის ძალის მქონე მანქანების ფასი მხოლოდ 12 დოლარიდან იწყება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსიისთვის, ხოლო DSG ვერსია 610 დოლარი უფრო ძვირია. კარგ Highline შეფუთვაში, სედანის ფასი 1 196 დოლარს უახლოვდება და ყველაზე ძლიერი Jetta- ს ღირებულება 16 ცხენის ძრავით და დამატებითი აღჭურვილობით, ზოგადად, უხამსი ჩანს. ამიტომ, ბაზარი ირჩევს 095 ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავას, რომლითაც Jetta– ს ჯდება 150 დოლარში. შასი შესანიშნავად რჩება TSI სამკერდე ნიშნის გარეშე, ბუნებრივად ასპირაციული სედანი საკმაოდ ადეკვატურად მიდის და გამოიყურება ისეთივე სუფთა, როგორც ტურბო. ამ ფორმით ის შეიძლება გახდეს უფრო ძვირი პასატის ალტერნატივა. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც ბრენდს სჭირდება შედარებით იაფი კერები.

Oreმეტს თემაზე:
  AUDI A3 SPORTBACK: ჯდება როგორც ხელთათმანი



ივან ანანიევი

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი

ახალი კომენტარის დამატება