საცდელი მანქანა Skoda Kodiaq

Skoda– ს მანქანებში სასარგებლო წვრილმანების ჩამონათვალი უსასრულოდ იზრდება, თუმცა ყოველი ახალი ჩეხ დიზაინერებს უფრო და უფრო რთულად ეძლევა. მაგრამ თუ კროსვორდს შეუძლია რაღაცის გაოცება, ეს არის ზუსტად დეტალებისადმი დამოკიდებულება.

როგორც ჩანს, საავტომობილო ერგონომიკის ერთი მთავარი საკითხი შემცირდა. წლების განმავლობაში, ავტომწარმოებლები აპრიალებენ თავიანთი მანქანების ინტერიერს, სთავაზობენ სრულფასოვან ჭიქის დამჭერებს, ხელთათმანების და ტელეფონების შესანახ კონტეინერებს, ხელსაყრელ და არა ოფიციალურ სიგარეტის სანთებლებს, გაჯეტების დასაკავშირებლად. აღმოჩნდა, რომ სამუშაო არ იყო, ამაზრზენად ეკიდა ხელთათმანების განყოფილებებში ან ყუთებში. ახლა უკვე გახდა შესაძლებელი, რომ ჭიქის საყრდენთან ახლოს სპეციალურ ღარში ჩადოთ ზედმეტი მოწყობილობა - ის, რომელსაც აქვს ბოლოში, რომელიც ადვილად აფიქსირებს პლასტმასის ბოთლს და საშუალებას გაძლევთ გახსნათ სახურავი ერთი ხელით.

"მარტივი საქმეების გაკეთება ყველაზე რთული საქმეა!" - წამოიძახა Skoda Kodiaq პროექტის ლიდერმა ბოჰუმილ ვრელმა. შემდეგ მახსოვდა, რომ სემინარებზე მენეჯმენტი მუდმივად აყენებს ამოცანას, გამოგონოს ახალი ხრიკები, რომლებიც შეიძლება გახდეს უბრალოდ ჭკვიანი იდეოლოგიის ნაწილი. მაგრამ მართლაც საინტერესო იდეები ძალიან იშვიათად გვხვდება. მაგრამ მათ გარეშე Skoda არ იქნებოდა თავად.

წინა მოდელებმა გვასწავლეს, რომ ყოველი ახალი Skoda გთავაზობთ უსასრულოდ პრაქტიკულს და სასარგებლო წვრილმანების ჩამონათვალი მუდმივად იზრდება. და უკვე შვიდკაციანი კროსოვერი, რომელიც აპრიორი უნდა გამხდარიყო ისტორიაში ყველაზე პრაქტიკული შკოდა, ჩვენ გვქონდა უფლება, ველოდოთ რაღაც განსაცვიფრებელს. გარდამტეხი გადაწყვეტილებების კატეგორიაში, სიგარეტის სანთებელის გარდა, შეგიძლიათ შეიტანოთ კარის პირას დაცვის სისტემა მჭიდრო ავტოსადგომებზე, რაც საკმაოდ მოულოდნელად შედის ძირითად პაკეტში. მსგავსი სისტემისგან განსხვავებით, რომელიც შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი Ford Focus– ზე, ჩეხური არ იყენებს ელექტრო დისკებს, მაგრამ მუშაობს მარტივი საგაზაფხულო მექანიზმიდან - საიმედო და იაფი.

Kodiaq ძნელად ლამაზია, მაგრამ კორპორატიული პირადობა პატივს სცემენ. გვერდითი კალთები, ბამპერები და ბორბლების თაღები კარგად არის დაფარული პლასტიკური დაცვით.

გამოცხადებული შვიდი ადგილიანი, როგორც ჩანს, კრიტიკულია მოდელისთვის, მაგრამ მას გარკვეული სკეპტიციზმით უნდა მოეკიდოთ. გალერეა შესრულებულია იმავე გერმანული პედენტრიით, ის ადვილად იკეცება იატაკთან და მიიტანება საბრძოლო მდგომარეობაში. ამასთან, არ არის აუცილებელი სერიოზულად დაითვალოთ ის ფაქტი, რომ იქ მოზრდილი ადამიანი შეიძლება განთავსდეს. 180 სმ სიმაღლის კაცს როგორღაც შეუძლია დაჯდეს მხოლოდ მეორე რიგის მგზავრის ათიოდე სანტიმეტრის წინ გადაადგილებით და მას ამ მდგომარეობაში ძნელად მართოს ხუთ კილომეტრზე მეტი. დაბოლოს, ძნელი იქნება გასვლა გარე დახმარების გარეშე - არ არსებობს ბერკეტი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შუა დივანი ჩამოყაროთ.

ბავშვებისთვის, ალბათ, ეს ყველაფერი სწორია, მაგრამ სინამდვილეში, მარკეტინგები ნამდვილად არ ითვლიან შვიდი ადგილის მოდიფიკაციებს. და თუ გამოვრიცხავთ მესამე რიგს, აღმოჩნდება, რომ ჩვენ ვდგავართ ჩვეულებრივი C კლასის კროსოვერის ოდნავ უფრო მნიშვნელოვანი ზომებით. და ეს ძალიან მოსახერხებელია მეორე რიგის მგზავრებისთვის, რომლებიც მასში კიდევ უფრო ფართოები არიან, ვიდრე Superb- ში. დივანი იყოფა სამ ნაწილად, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებლად იკეცება. სავარძლები მოძრავია, ხოლო საზურგეზე რეგულირდება დახრის კუთხით. კონდიცირების სისტემა, ისევე როგორც Superb, არის სამზონიანი, ხოლო დამატებით ვარიანტებში შედის დივნის მარცხენა და მარჯვენა მხარის გათბობა.

წინაც საკმაოდ კომფორტულია - მგზავრი და მძღოლი არ რცხვენენ ერთმანეთს, ჭერი მაღალია, ხოლო წინა პანელის სტილი ვერტიკალური დეფლექტორებით ქმნის მართლაც ფართო ინტერიერის განცდას. სალონი უმეტესწილად აწყობილია ზოგადი კორპორატიული ნაწილებიდან და, როგორც ჩანს, ეს უკვე წინასწარ არის ნიშანი: სამსაფეხურიანი საჭე, მედია სისტემა, კონდიციონერი, მბრუნავი სახელური გარე განათებისთვის და ფანჯრის მარეგულირებელიც კი გასაღებები, ჩვენ უკვე ბევრჯერ გვინახავს, ​​ისევე როგორც სივრცის ორგანიზების პრინციპი, რომელშიც ჭარბობს სიმეტრია და სწორი ხაზები. განზომილებების მიხედვით, Kodiaq ნამდვილად აჭარბებს ყველა კლასის "C" კროსვორდს, მათ შორის Mitsubishi Outlander და უახლესი Volkswagen Tiguan.

ძლიერი პანელი ვერტიკალური სავენტილაციო დეფლექტორით და ფართო კონსოლის ყუთი ქმნის ფართო ინტერიერს. და დეტალებში ყველაფერი ძალიან ნაცნობია.

მედია სისტემა განსხვავდება ადრინდელი ვერსიებისაგან სენსორული გვერდითი გასაღებით - ელეგანტური, მაგრამ არც თუ ისე მოსახერხებელი გამოსავალი. მთავარი ინოვაცია არის Skoda Connect- ის Google Earth- ის რუკების ნაკრები, სმარტფონიდან მანქანის დისტანციური მართვის სერვისი და ტელეფონთან კომუნიკაციის პროგრამების ნაკრები, რომელთაგან არცერთი მუშაობდა სმარტფონის მანქანასთან დაწყვილების შემდეგაც Bluetooth, Wi-Fi და USB კაბელი, მიჰყვებოდა მანქანის ყველა ინსტრუქციას და ჩამოტვირთავდა საჭირო პროგრამულ უზრუნველყოფას. მოგვიანებით Skr Connect- ის ხელმძღვანელმა პეტრ კრედბამ განმარტა, რომ კონკრეტული კორეული ბრენდის მხარდაჭერა არ ხდება, თუნდაც საერთო სტანდარტების მიუხედავად. მან განმარტა, რომ აუცილებელი პროგრამებისა და მათი ფუნქციონალური ერთობლიობა ჯერ კიდევ შეზღუდულია და მედია სისტემისა და სმარტფონის ყველა ხელმისაწვდომი საკომუნიკაციო ინტერფეისი წარმოადგენს მომავლის რეზერვს.

ზოგადად რომ ვთქვათ, კოლუმბიის სისტემა 64 გბაიტიანი მეხსიერების მეხსიერებით და LTE მოდულით შეიძლება უარი თქვან ამუნდსენის ინსტრუმენტის სასარგებლოდ ნავიგატორით ან კიდევ უფრო მარტივი სისტემით. საბაზისო ვერსიებშიც კი, Kodiaq იღებს სენსორულ ეკრანულ ფერთა სისტემას 6,5 დიუმიანი ან 8 ინჩიანი დისპლეით. სალონში არის ორი USB პორტი, 230 ვოლტიანი ბუდეები და ტაბლეტების დამჭერები. ციფრული დაფისა და საჩვენებელი ეკრანის არარსებობა არის შიდა კორპორატიული იერარქიის ღირებულება, რამაც ხელი არ შეუშალა ჩეხებს დაყენებულიყო ჭკვიანი LED ოპტიკა, საჭის სისტემა და ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, რაც Kodiaq– ს ნახევრად ავტონომიურ ფუნქციებს ანიჭებდა.

კონფიგურატორის როტაციით, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გაჩერდეთ ბაზაზე 1,4 TSI ტურბო ძრავაზე, რომლის სიმძლავრეც 150 ცხენის ძალაა. დაწყვილებული "სველი" ექვსსიჩქარიანი DSG- ით. ძრავას აქვს საკმარისი ძალა, რომ არ იგრძნოს ჩამორჩენა და მისგან სუპერ დინამიურ აჩქარებას არ ელით. ამავდროულად, ყუთი საოცრად მშვენივრად მუშაობს და აქ პროვოკაციული Volkswagen სიმკაცრის კვალი არ ჩანს. ასორტიმენტი არ შეიცავს ყველგან 1,8 TSI ძრავას და მის ადგილს იკავებს დეფორმირებული ორი ლიტრიანი აპარატი, რომლის სიმძლავრეც 180 ცხენის ძალაა. მასთან ერთად Kodiaq გაცილებით მარტივად მოძრაობს, მაგრამ არ იქცევა სულ სხვა მანქანად. თუ დაზუსტების ნომრები ფუნდამენტურად არ არის მნიშვნელოვანი მყიდველისთვის, ორლიტრიან ლიმიტს არა აქვს გონივრული უპირატესობა 1,4 TSI– სთან შედარებით, გარდა, ალბათ, შვიდი სიჩქარიანი DSG, რომელიც მუშაობს ისევე მშვიდად, მაგრამ ცოტა უფრო ზუსტად ჩავარდება სასურველში მექანიზმი

ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის მოპოვებაც მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის საშუალებით შევძელით, განასახიერებს ევროპულ რაციონალობას, ეს არ არის ცუდი იღბალი და მეტი არაფერი. დიზელი Kodiaq მძიმე და მისგან ტემპერამენტული მართვა ვერ მიიღწევა თუნდაც შესანიშნავი გადაცემათა მექანიზმით, რომელსაც თქვენ თავიდანვე შეეჩვევით. ამავდროულად, დიაპაზონში ყველაზე ნათელი, უცნაურად საკმარისი აღმოჩნდა კროსოვერი იგივე 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ამ შემთხვევაში, სასაცილო პასაჟი ჩეხური საიტიდან Skoda "Silné jako medvěd" მსურს დავამატო რუსული "მაგრამ ადვილი". არა იმ გაგებით, რომ კროსოვერი უბერავს გზიდან, არამედ აწევის სიმარტივის და შესანიშნავი უკუცემის გაგებით.

სტაბილურობის თვალსაზრისით, ნებისმიერი მანქანა MQB პლატფორმაზე სავარაუდოდ კარგია და Kodiaq ამ გალიიდან სულ მცირე არ ვარდება. მკვრივი შასი, თუნდაც ამ განზომილებებით და წონით, იძლევა ავტომობილის შესანიშნავ შეგრძნებას და დიდი სიამოვნება იყო მაიორკას მთის ბილიკების სერპენტინების გადატანა საჭეზე. პრობლემები წარმოიშვა მხოლოდ ძალიან ვიწრო "თმის სამაგრებში", სადაც გრძელი Kodiaq, ტურისტული ავტობუსის მსგავსად, საჭირო იყო შემომავალი ზოლის დამაგრება. ამ შასის დარღვევები ელასტიურად მუშაობს, მაგრამ დისკომფორტი არ მოაქვს - ყველაფერი ზუსტად იგივეა, რაც ამ არქიტექტურის სხვა მანქანებზე, ზომებისა და წონის შესაბამისად. ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, Kodiaq აღიქმება, როგორც თითქმის სამგზავრო ავტომობილი, სიარულის ხარისხის თვალსაზრისით, მაგრამ ძალიან ზრდასრული მანქანა და მას მხოლოდ უღიმღამო ხმის იზოლაცია აძლევს მასის სეგმენტის მანქანას.

მაღალი კროსოვერი მართვის პოზიცია არის ის, რასაც Skoda– ს ბრენდს საერთო არაფერი აქვს. სხეულს არ ახსოვს ჩეხური მანქანა, რომელშიც ასე მაღლა ასვლა მოუწევს, მაგრამ ეს შეგრძნება სასიამოვნო კატეგორიისაა - თქვენ ნაკადის მაღლა იჯდებით გარკვეული უპირატესობის შეგრძნებით. მიუხედავად იმისა, რომ აქ მდგომარეობის სიმაღლე მხოლოდ ურბანულია. 19 სანტიმეტრიანი დაშორება მიწისზედა პარკეტზე საკმაოდ მზადაა და დიდი ოჯახის მანქანა არ არის საჭირო. გარდა ამისა, ბორბლის ჩამოკიდება ნამცხვრის ნაჭერია, მაგრამ ამ სიტუაციაში შეიძლება ადაპტაციური შასის მართვის რეჟიმის არჩევის მაღალი გამავლობის რეჟიმი, რომლითაც Kodiaq ოდნავ უფრო თავდაჯერებულად მოძრაობს ჩვეულებრივი გამავლობის გასწვრივ, .

მომხმარებლის თვალსაზრისით, იდეალური მანქანა არის ძლიერი სპორტული მანქანა პრემიუმ ბრენდისგან. მარკეტინგები იდეალურ კლიენტს ხედავენ, როგორც ბიზნესის წარმატებულ მფლობელს, აქტიური ცხოვრების წესით და სპორტული აღჭურვილობის ნაკრებით მანქანაში. ნამდვილი ადამიანები ფულს კარგად თვლიან და მანქანას ირჩევენ, პირველ რიგში, მის პრაქტიკულობასა და ფუნქციონალზე დაყრდნობით. ამ თვალსაზრისით, ის ფაქტი, რომ კოდიაკი საერთოდ არ ანთებს და არ მიდრეკილია ღვაწლისკენ, არ შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად. მარკეტინგული ბოდვის სამყაროში ეს ნორმალურად ნორმალურია და ის მძლავრი გზავნილია მათთვის, ვინც კომფორტულ და ჭეშმარიტად მრავალფეროვან მანქანას ეძებს. იმდენად მოსახერხებელია, რომ მასში სიგარეტის ასანთიც კი არასდროს გაღიზიანებს და ბოთლები ერთი ხელით გაიხსნება.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
გაცნობის
Touring	Touring	Touring
ზომა მმ
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
ბორბლის მმ
2791	2791	2791
მიწის დაშორება, მმ
194	194	194
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
650-2065	650-2065	650-2065
წონის ასალაგმად
1625	1695	1740
ძრავის ტიპი
ბენზინი, R4	ბენზინი, R4	დიზელი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
1395	1984	1968
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)
150-ზე 5000-6000-ზე	180-ზე 3900-6000-ზე	150-ზე 3500-4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)
250-ზე 1500-3500-ზე	320-ზე 1400-3940-ზე	340-ზე 1750-3000-ზე
წამყვანი ტიპი, გადაცემა
წინა, 6-ე ქ. ძარცვა.	სრული, მე -7 ქ. ძარცვა.	სრული, მე -6 ქ. ITUC
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ
198	206	196
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ
9,4	7,8	9,6
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ 60 კმ / სთ
7,0	7,3	5,3
ფასი, $.
მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს