ტესტის მართვა ახალი Audi A6

როდესაც ყველა ელექტრონული ასისტენტი გააქტიურებულია, Audi არის მოკრძალებული და არ შეუძლია პირდაპირ თქვას: "მოდი, მაშინ მე თვითონ?" მაგრამ სრულფასოვანი ავტოპილოტის გარეშეც კი, A6– მა საბოლოოდ გადალახა თავისი პირდაპირი კონკურენტები ყველაფერში. თითქმის

2025, ჩრდილოეთ ჩერტანოვო. გაჩერებული Audi A6- ებიდან ღამით ამოიღეს ლიდარები, ღამის ხედვის კამერები და სენსორები. აღარ არის კაიენის, ტუარეგისა და ოქტავიას ფარები - მანქანების ქურდები თქვენს მანქანების ქურდებს შემდეგ დონეზე აიყვანს. ეს მარტივია: მცირე ავარიის შედეგად შეიძლება დასრულდეს რამდენიმე ათასი დოლარის შეკეთება Audi A6- ის მფლობელისთვის. ზოგადად, თუ თქვენ გასცემთ გამშვებ ადგილს ყოვლისმომცველი დაზღვევის გარეშე, მაშინ ან იყიდეთ A1000 ამ უკანასკნელისთვის (ხდება ეს საერთოდ?), ან ძალიან ცუდი დილერი შეგხვედრიათ.

Audi A6– მა შეცვალა გერმანული სამიდან ბოლო თაობა. მერსედესის E კლასი გამოვიდა ორი წლის წინ, ხოლო BMW 5-სერია 2017 წელს. ამიტომ, ისინი ელოდნენ ინგოლშტადტის ინჟინრების მიღწევას - წინააღმდეგ შემთხვევაში პაუზის ახსნა ძნელი იქნებოდა. ეს მიღწევა მოხდა: A6– ს აქვს იმდენი ჭკვიანი ელექტრონიკა, რომ თვით ინჟინერებსაც კი არ ახსოვთ, როგორ ხდება ეს ყველაფერი, როგორ მუშაობს და კონფიგურაცია ხდება.

წინა ბამპერი (დიახ, უმჯობესია მასზე ზრუნვა პირველივე დღიდან) ივსება ყველანაირი სენსორითა და კამერით. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი განყოფილებაა ოთხი სხივი ლიდერი, რომელიც სკანირებს მანქანის წინ მდებარე ადგილს. ეს ისეთი მნიშვნელოვანი ელემენტია აუდი-ს ხელოვნური ინტელექტის სისტემაში, რომ იგი აღჭურვილი იყო სარეცხის საქშენებით ორივე მხრიდან.

იქვე არის კიდევ ერთი რადარი, რომელიც შორს იყურება. ”მას არ აქვს ინჟექტორი - მას შეუძლია სწორად იმუშაოს თუნდაც ბინძური”, - განმარტა ერთ-ერთმა ინჟინერმა.

მეოთხე რგოლში ხვრელის ხვრელი იყო ჩაშენებული - ეს ღამის ხედვის სისტემის ნაწილია. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესი შეიძლება მშვიდად ეცინებოდეს Audi- ს, ექვსი წლის შემდეგ რომ გთავაზობთ ვარიანტს, ის მაინც ძალიან ძვირია. ქვემოთ მოცემულია პარკირების კამერა (დიახ, A6– ს ჯერ კიდევ აქვს უზარმაზარი გამწოვი), ხოლო მის გვერდით არის პარკინგის სენსორები. გერმანელებმა არ დააკონკრეტეს, თუ როგორ იმუშავებს ყველა ეს რთული სისტემა იმ პირობებში, როდესაც სხეული დატბორილია რეაგენტებით, 100 რუბლის გაყინვა განუწყვეტლივ იღვრება საქშენებიდან, ხოლო ლიდერი მეორე კვირის განმავლობაში ყინულია დაფარული. პორტოს გარშემო, ელექტრონიკა მუშაობს, როგორც პრესკონფერენციაზე დაპირდა.

სინამდვილეში, თქვენ უკვე შეგიძლიათ მართოთ Audi ხელების გარეშე - ის ყურადღებას ამახვილებს ინფორმაციას ნავიგაციიდან და იცის როდის უნდა შეანელოთ ადგილი, სად დააჩქაროს და სად ღირს გარშემო მხედველობა და რამდენჯერმე სკანირება. ახლა A6 შემოიფარგლება მხოლოდ საკანონმდებლო დონეზე - ევროპელებს ჯერ არ გადაუწყვეტიათ ვინ აგებს პასუხს ავტოპილოტით ავარიაში და, ზოგადად, რობოტები უნდა გაუშვან გზებზე შეზღუდვების გარეშე. სწორედ ამიტომ, Audi- ს ნაცვლად "ავტოპილოტის" ღილაკზე, კვლავ აქვს გაბრაზებული შტეფსელი.

ამის ნაცვლად, A6 გთავაზობთ ასისტენტის რამდენიმე პაკეტს (სხვათა შორის, ისინი ნაჩვენებია ცალკე მენიუში, რომელსაც აკონტროლებს ფიზიკური ღილაკი): "ძირითადი", "ინდივიდუალური" და "მაქსიმალური". მაშინაც კი, როდესაც ყველა ვარიანტი გააქტიურებულია, აუდი კვლავ რცხვენია თქვა: "მოდი, მე თვითონ?" ის დემოკრატიულად ითხოვს საჭეზე ხელების დაყენებას, აფრთხილებს თუ გაგიტაცდებათ ყურადღება და საერთოდ ძალიან ბევრს აურზაური.

მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ Audi- ს უფრო მეტი შეუძლია. დაახლოებით ერთი წლის წინ, დავით ჰოკიანმა სრულად ავტონომიური A7– ები გამოსცა გერმანიის ავტობანზე - კარგად, როგორც მან გამოსცადა, ის უბრალოდ იჯდა და უყურებდა მანქანას, თუ როგორ აკეთებდა ყველაფერს თავისთავად.

ელექტრონიკის გროვა, სავარაუდოდ, არ გახდება განმსაზღვრელი უპირატესობა რუსეთში, თუ ყველა ეს ასისტენტი არ არის ძირითადი ვერსიით. ჩვენ, პირველ რიგში, დიზაინს ვუყურებთ, მაგრამ აქ Audi არ გაკვირვებია. "ექვსი" ჯერ კიდევ ძნელია განასხვავო სხვა სედანისგან, რომელსაც აქვს ოთხი ბეჭედი, თუ არ ხარ ბრენდის გულშემატკივარი, ადრე გქონდა Audi, ან მუშაობდი სამსახურისთვის.

მკაცრი ხაზები, სწორი ჭედურობა, რადიატორის უზარმაზარი ცხაური - ეს ყველაფერი უკვე ვნახეთ მის წინამორბედში. შორიდან ახალ A6– ს გასცემენ მხოლოდ ახალი მატრიცის ფარები, რომლებშიც ანათებენ დღისით LED განათება. სედანი გამოიყურება ძალიან ელეგანტური, მონუმენტური, მაგრამ უსიამოვნოა - Audi- ში დიზაინერები იცვლებიან, მაგრამ სტილი იგივე რჩება. სხვა საქმეა ის, რომ თვალისმომჭრელი გარეგნობა, რითაც კორეელები და იაპონელები გატაცებულნი არიან ბოლო წლების განმავლობაში, ნამდვილად არ არის შესაფერისი ინგოლშტადტის მანქანებისთვის.

მაგრამ Audi A6– ის ტექნიკური ნაწილი სავსეა ახალი ამბებით. აქ არის Quattro Ultra- ს ყველა წამყვანი სისტემა (არ ინერვიულოთ, ძლივს შეამჩნევთ განსხვავებას) და ოთხივე დაკიდების ვარიანტი, ასევე მოხდა ცვლილებები ძრავებში, მართალია არა გრანდიოზული. პირადად ჩემთვის მთავარი აღმოჩენა არის ძირითადი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავის ნაკლებობა.

რამდენიმე თვის განმავლობაში მე ვბრუნდებოდი C7– ზე 1,8 TFSI– ით (190 ცხენისძალი) და ვაანგარიშებდი ვაჭრობის დამატებით ღირებულებას. ურბანულ ციკლში, 7,9 წმ-ზე 100 კმ / სთ-ზე სწრაფი სიჩქარე არ არის საჭირო, ხოლო მოსკოვში ოთხი წამყვანი თვლები წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე დღის საჭიროებაა. ასე რომ, იმავე ორგანოს "ექვსი", დილერის ფასდაკლების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ იხილოთ $ 28- $ 011 დოლარად. ეს იქნება კეთილმოწყობილი სედანი: ტყავის სალონით, უკანა ხედვის კამერით, ცალკე კლიმატით და, თუ გაგიმართლებთ, ელექტროლიკაბინის სახურავით.

მაგრამ Audi– მ გადაწყვიტა უარი თქვას დაბალი ენერგიის „ოთხზე“ და თავდაპირველად ისინი 3,0 TFSI (340 ცხენისძალი) შემოიტანენ რუსეთში. დიახ, და ეს ძრავა უკვე ვნახეთ წინა თაობაზე, მხოლოდ სხვა firmware– ით - აქ მან გამოუშვა 333 ცხენისძალი. დილერებს აქვთ ისეთი მანქანებიც, მხოლოდ ფასი იწყება მათთვის (იგივე ფასდაკლებების გათვალისწინებით) 45 318 დოლარიდან 46 612 დოლარამდე.

A6– ს ექნება სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელიც, მაგრამ ჯერჯერობით გაურკვეველია, თუ რა სიმძლავრეა. პორტუგალიაში ტესტზე 284 ცხენის ძალაში იყო მანქანა, მაგრამ რუსეთისთვის ასეთი ძრავა სავარაუდოდ შემცირდა 249 ცხენის ძალის გადასახადით. ევროპაში Audi ასევე შემოგთავაზებთ უმცროს დიზელის ვერსიას - 2,0 ლიტრს და 204 ცხენისძენს. რუსეთი ჯერ არ საუბრობს ასეთი ვერსიის პერსპექტივებზე.

სხვათა შორის, ახლა ყველა "ექვსმა" მიიღო ინდექსები მაგისტრალის სახურავზე - ეს დამოკიდებულია ძრავის ზომაზე და სიმძლავრეზე. მაგალითად, 340 ცხენისძალიანი სედანის შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ფიგურაზე "55", ხოლო სამლიტრიან ტურბოდიზელმა მიიღო ინდექსი "50". ზოგადად, თუ შენს გვერდით არის Audi 50-ზე მეტი ნომრით, მაშინ ჯობია არ მონაწილეობდე მასთან შუქნიშნის რბოლებში.

პორტოს მიდამოებში არსებულ სერპანტინებზე, სედანი 3,0 TFSI და შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic მზად არის ძველი ასფალტის გადასაადგილებლად - მოკლედ სწორ ხაზებზე, "ექვსი" ადვილად იძენს 120-130 კმ / სთ , და მოსახვევთან შესასვლელთან საბურავებიც კი არ ბზრიალებს. ეს ძრავა ძალიან კარგია მაგისტრალის სიჩქარეზე: ენერგიის საჰაერო დარბაზი იმდენად დიდია, რომ ცოტა მეტიც და A6 კიდევ უფრო გადაიქცევა.

საჩივრები არ არის V6 დიზელის ძრავასთან დაკავშირებით, რომელიც მუშაობს ZF– ს კლასიკურ რვა ბენდიან "ავტომატიკასთან", მაგრამ მაინც ცოტათი მეტს ველოდი. თუ Q7 იგივე ძრავით და გადაცემათა კოლოფი საოცარი სიგლუვით, შეუმჩნეველი ცვალებადობითა და წევის უზარმაზარი რეზერვით იჩენს თავს, მაშინ A6 თავს ცოტა შეუსაბამობას გრძნობს. სავარაუდოდ, საქმე Q7– ს შემდეგ გაბერილ მოლოდინშია - როგორც ჩანს, დიზელის სედანი კიდევ უფრო რბილი და სწრაფი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ იდილია მცირე წონის განაწილებამ და 20 დიუმიან ბორბლებმა შეაფერხა.

მე შეგნებულად დავიწყე ლიდრებით, საკიდრებით და ძრავებით და სიტყვა არ მითქვამს ახალი Audi A6– ის ინტერიერის შესახებ. თუ დაიღალეთ ინგოლშტადტის სედანებით, რომლებიც ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, უბრალოდ შეხედეთ ახალი "ექვსის" სალონს:

შიგნით, A6– ს ერთდროულად სამი ეკრანი აქვს, რომელთაგან ორი შეხებაა.

თუ Audi- ით მართავდით ან მართავდით, მაშინ ახალი "ექვსი" თქვენი კარიერის საუკეთესო გაგრძელება იქნება. ის ყველაფერში კარგად არის: ძალიან მშვიდი, ძლიერი, ტექნიკურად მოწინავე და თანამედროვე და მას ასევე აქვს წარმოუდგენელი ინტერიერი. A6 გთავაზობთ ძალიან ბევრს ერთ მანქანაში: ავტოპილოტი (კარგი, თითქმის ავტოპილოტი), შესანიშნავი დინამიკა და სასარგებლო ელექტრონიკის ერთობლიობა. სხვა საქმეა ის, რომ გარეგნულად ის ისე არ შეცვლილა, როგორც მისი კონკურენტები. მაგრამ, როგორც ჩანს, სწორედ ამის გამო უყვართ ისინი.

გაცნობის	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4939/1886/1457
ბორბლის მმ	2924
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	530
წონის ასალაგმად	1825
მთლიანი წონა, კგ	2475
ძრავის ტიპი	ბენზინი V6, ზედმეტად დამუხტული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2995
მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. (rpm)	340 / 5000-6400
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	500 / 1370-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 7RKP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	5,1
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	7,2
ფასი, $.	არ გამოცხადებულა