საცდელი Volvo XC40 Jaguar E-Pace- ის წინააღმდეგ
შვედებმა დიდი ხანია ისწავლეს კროსოვერების გაკეთება და ბრიტანელები მხოლოდ თავისთვის ცდილობენ ახალ სეგმენტებს. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ გერმანულ ტროიკას სულ უფრო მეტი კონკურენტი ჰყავს.
პრემიუმ კომპაქტური კროსოვერების სეგმენტი ყველაზე სწრაფად იზრდება და გასული 2018 წელი გვთავაზობდა ახალი პროდუქტების მთელ გაფანტვას. თანამედროვე BMW X2 შემოვიდა ბაზარზე, ახალი Audi Q3 და Lexus UX გზაშია.
მაგრამ არის კიდევ ორი მოდელი, რომლებიც მზად არიან კონკურენცია გაუწიონ დიდი გერმანული სამის მარადიულ დომინირებას: Volvo XC40 და Jaguar E-Pace. ორივეს აქვს შესანიშნავი დიზელის ძრავა, რომლითაც ფასი რჩება გონივრული და საწვავის და საგადასახადო ხარჯები საკმაოდ გონივრულია პრემიუმ სეგმენტისთვის.
მსოფლიოში რომ არ ყოფილიყო იტალიელები, შვედებს შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გავლენიანი საავტომობილო დიზაინის სფეროში. სწორედ მათ შემოიღეს უამრავი იდეა, რომელსაც მთელი ინდუსტრია კვლავ წარმატებით იყენებს. ბრენდის Lada– მდე, რომლის გარეგნობაზე მუშაობს სკანდინავიის მთავარი საავტომობილო დიზაინერი სტივ მატინი.
Volvo XC40 ნამდვილად ქარიზმატულია. მთელი თავისი თავშეკავებულობისა და მოკლეობის მიუხედავად, მანქანა გამოიყურება, თუ არა გამონაკლისი რამ, ნამდვილად ძვირი და დახვეწილი. ამასთან, სანამ Jaguar E-Pace ახლოს არ გამოჩნდება. საოჯახო ოვალური რადიატორის ცხაური და წინა ოპტიკა LED პირებით ახსენებს მის უახლოეს ნათესავს და დღევანდელ მთავარ Jaguar– ს - F ტიპის სპორტულ მანქანას. მაგრამ ეს უკანასკნელი ლეგენდარული E-Type- ის იდეური მემკვიდრეა, რომელსაც დიდი Enzo Ferrari მიიჩნევდა ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზ მანქანად.
ამასთან, ლამაზი გარეგნობის უკან არ დგას ყველაზე პრაქტიკული მანქანა. E-Pace მეორე რიგში მჭიდროა და არც ისე ფართოა, თუნდაც წინა მხედრებისთვის. ხილვადობისთვის ყველაფერი კარგად არ არის: მასიური ძაბვები აძლევს სხეულს მაღალ სიმყარეს, მაგრამ ქმნის სერიოზულ მკვდარ ზონებს. მიუხედავად იმისა, რომ წინა პანელის "Jaguar" წარმოუდგენლად ელეგანტური არქიტექტურისა და კონფიგურაციისთვის შეიძლება ბევრი აპატიოს.
კარგად, თქვენ საბოლოოდ დახუჭეთ თვალები ყველა ხარვეზზე, როდესაც დაიწყებთ მის მართვას. E-Pace მართავს მის გასაოცარ გარეგნობას. საჭის მოქმედებებზე რეაგირების სიზუსტე და გაზზე პედლის გაყვანის შესაძლებლობა მარტივად აყენებს მას თანაბარს, თუ არა სპორტული მანქანებით, მინიმუმ მჭიდროდ ჩამოგდებული ცხელი ლუქებით და "დამუხტული" სედანებით.
ძველი ორლიტრიანი დიზელი აწარმოებს 240 ლიტრს. წმ., აქვს შთამბეჭდავი მომენტი 500 ნმ და ხიბლავს. ცხრა სიჩქარიანი "ავტომატი" დელიკატურად ირჩევს გადაცემებს, ასე რომ ცვლილებების შესახებ მხოლოდ ტახომეტრის თვალით შეგიძლია გამოიცნო. ამავე დროს, სპორტულ რეჟიმში, ყუთს შეუძლია ოსტატურად შეცვალოს ერთდროულად რამდენიმე სიჩქარე, რაც საშუალებას მისცემს ძრავას უფრო სწრაფად ატრიალდეს.
მხიარულ აჩქარებას Jaguar თამაშობს. ასეთ დინამიურ მამოძრავებელ რეჟიმებში თქვენ მოგიწევთ დაძაბულობის გარკვეულ ნერვიულობასთან შეჩერება გაზის გამონადენის შენელებით. არსებობს უფრო მარტივი და კომფორტული ვარიანტი: 180 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, რომელსაც საკმაოდ გაუმართლა, თითქმის არ ნერვიულობს და ის უფრო ნაკლები ღირს.
E-Pace– ს შესახებ ყველაზე კარგი ის არის, რომ მას თავისი სპორტულობით აქვს კარგი კროსოვერის ყველა მახასიათებელი. მას აქვს მაღალი ჰაერის სისუფთავე, შესანიშნავი გეომეტრია, გრძელი შეჩერების მოძრაობა და კარგი წამყვანი მანქანა, რომელიც ემყარება სწრაფ და გამძლე Haldex clutch- ს. უფრო მეტიც, მოლიპულ ზედაპირებზე აზარტული თამაშების მეტი გატარებისთვის, clutch ისე არის კონფიგურირებული, რომ ზოგიერთ რეჟიმში შეძლებს ბრუნვის უმეტესი ნაწილის უკანა ღერძზე გადატანას.
ასეთ შემთხვევებში, კროსოვერი იწყებს უკანა ბორბლების ტიპიური ჩვევების ფლობას, რაც სულაც არ არის მოსალოდნელი განივი განლაგებით ძრავის მქონე მანქანისგან. ესეც მიტაცებს - ვოლვოსთან დაპირისპირებაში მირჩევნია.
არ იფიქროთ, რომ შვედური კროსოვერი ცუდია. ეს არის შესანიშნავი მანქანა კარგი დინამიკით, გამჭვირვალე დამუშავებით და რბილი, მორჩილი ხასიათით. მაგრამ ამ კლასში უკვე უამრავი ასეთი სამაგალითო მანქანაა. და E-Pace- ის მსგავსი ნათელი სანთებელა ძნელი მოსაძებნია.
ერთი წლის წინ, ბარსელონას მიდამოებში ჩატარებულ პირველ გამოცდაზე, Volvo XC40 ძალიან არასერიოზული ჩანდა და გარემომ მაინც შეუწყო ხელი ამაში. თბილი მზე, ნაზი ქარი და ტანის ნაზი პასტელი ფერები ქალის ეტიკეტს მაშინვე ეკიდა მანქანაზე, მაგრამ კროსოვერი მოსალოდნელზე უფრო კბილი აღმოჩნდა და სულით ხარისხიანად და კომფორტულად ჩაიძირა.
მოსკოვში ყველაფერი უფრო სერიოზული და უხეში აღმოჩნდა: თოვლის ნაკაწრები, ტალახი, ყინვები და სალონში რამდენიმე ბავშვის სავარძელი. და ნაცვლად დელიკატური ცისფერი სხეულისა - მომთხოვნი წითელი. ამ არა ყველაზე სტუმართმოყვარე პირობებში, XC40 ისეთივე კომფორტული და საიმედო აღმოჩნდა. თუ მან საბოლოოდ არ გააფანტა ქალის გამოსახულება.
პრემიუმ ბრენდების მცირე კროსოვერების სეგმენტი წინასწარ შეაფასა, როგორც ქალური, და თვითონ მანქანები, თუ არა სათამაშოები, ყოველ შემთხვევაში, არც თუ ისე სერიოზულები არიან. პატარა Volvo შეიძლებოდა ასე განვითარებულიყო, რომ არა მაღალი, მჭიდროდ ჩაქსოვილი კორპუსი ძლიერი კაპოტის ხაზით, ყალბი რადიატორის ცხაურის უკანა ფერდობზე და მრუდე ბამპერებით. შემდეგ არის ძალიან ძლიერი C- სვეტი, რომელიც ქმნის უსაფრთხოების განცდას.
სხვათა შორის, Jaguar E-Pace ანალოგიურად არის ჩამოსხმული. ეს არ აღიქმება როგორც სათამაშო და აშკარად ინარჩუნებს ბრენდის დიზაინის კოდს, მაგრამ ეს უფრო მიზანშეწონილი ჩანს ქალების ხელში. სენსაციებში კი პირიქითაა. XC40 ოდნავ აღემატება E-Pace- ს, მაგრამ Jaguar- ის შიგნით თითქმის სრულმასშტაბიანი და ძალიან პრეტენზიული ჩანს.
Volvo- ში, პირიქით, თავს ვალდებულად არ გრძნობთ შეასრულოთ თუნდაც გარკვეული მოთხოვნები, რადგან ბრენდს განსაკუთრებული პრეტენზია არ აქვს და მანქანაში უფრო კომფორტული და მარტივი ატმოსფეროა. სიცივიდან კარგად თბილ სალონში გადახტუტვა, კლასიკური მინდა ვთქვა: "ძვირფასო, მე სახლში ვარ".
კოხტა და მკვრივი სავარძლები ძალიან კომფორტულია და კომპაქტური სალონის ტევადობის საკითხს ადვილად პასუხობს მეორე რიგის ორი ბავშვის სავარძელი. ორივე რიგის კარგი სადარბაზო იწვევს შეშფოთებას საბარგულის ზომის შესახებ, მაგრამ მეხუთე კარის უკან ღირსეული 460 ლიტრი და Simply Clever- ის შვედური ვერსია ზამბარით დატვირთული დივნის საზურგეებით, გარდამქმნელი ტიხრის იატაკით და ფარდის ნიშით. თარო
Volvo OnCall დისტანციური მართვის სისტემა საუკეთესო გამოსავალია აპარატის მონიტორინგისა და დათბობისთვის დღეს. პუნქტუალურს უბრალოდ სჭირდება ტაიმერის დათბობა, ნაკლებად პასუხისმგებელმა პირმა უნდა გახსნას პროგრამა გამგზავრებამდე ათი წუთით ადრე, რათა თბილ მანქანაში წავიდეს გაყინული ფანჯრებით. ასევე არსებობს განცდა, რომ XC40 და მფლობელის ცოდნის გარეშე ოდნავ თბება დიზელის ძრავას. ნებისმიერ შემთხვევაში, –10 – ზეც კი, ის იწყება დაუყოვნებლივ ღილაკის დაჭერის შემდეგ, ანთების საწინააღმდეგო სანთლების დათბობის გარეშე.
Jaguar შეიძლება უფრო ტემპერამენტული ჩანდეს, მაგრამ პირდაპირი შედარებისას XC40 და E-Pace 180 და 190 ცხენის დიზელთან ერთად. დან Volvo გვერდს უვლის კონკურენტს წამზე მეტი სიჩქარით "ასობით". დიახ, ბრიტანელებს აქვთ უფრო ძლიერი დიზელის ვერსია, მაგრამ XC190- ის ხელმისაწვდომი 40 ძალა საკმარისზე მეტია. თქვენ უნდა შეეჩვიოთ პერსონაჟს, მაგრამ D4 ვერსია ნამდვილად არ გაგიცრუებთ იმედს განსაკუთრებით ქალაქში, სადაც ამაჩქარებლის მყისიერი რეაგირებით ძლიერი აჩქარება განსაკუთრებით ღირებულია.
თუ პარკინგის რეჟიმებში საჭე დაივიწყეთ თითქმის უმძიმესი, საერთოდ არ არის პრეტენზია კროსოვერის მანერებთან დაკავშირებით. XC40 მსუბუქი და მოქნილია მოძრაობაში, მიუხედავად მისი 1,7 ტონა წონისა, და ბრუნვის ბილიკებით სიარული სასიამოვნოა. თქვენ გინდათ მართოთ გულწრფელად და არა საჭიროების გამო, რადგან ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მძღოლის სავარძელში იჯდებით, რომ მართოთ და არა ავტომობილით. მიუხედავად იმისა, რომ ათეული ათვალიერებს ელექტრონულ სისტემებს და შეუცვლელ ESP- ს.
პარადოქსი: სეგმენტში, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით ქალია, შვედებმა წარმოადგინეს ძალიან მრავალმხრივი მანქანა - ერთდროულად ახალგაზრდობაც და ოჯახიც. ეს არ შეიძლება იყოს გარდა იმისა, რომ ეს არის მხოლოდ მამაკაცური, თუმცა ეს უფრო სწორი ფერის არჩევის საკითხია. მაგალითად, შავი XC40 გამოიყურება ძალიან სასტიკი და R-Design ვერსიაში ან გარე მორთვის ელემენტების ნაკრებით - ის ასევე ძალიან დინამიურია.
პრაქტიკულობისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით, XC40 უნდა გადალახოს E-Pace, მაგრამ მას უფრო გაუჭირდება გერმანელი კონკურენტების წინააღმდეგ ბრძოლა. წინა თაობების XC60 და XC90 წარმატება ემყარებოდა ფასების ჩამონათვალის მიმზიდველობას, მაგრამ პროდუქტი გაიზარდა ხარისხით და ფასით და ბრენდის სურათმა ჯერ კიდევ ვერ მიაღწია Audi- სა და BMW- ს დონეს. მეორეს მხრივ, ვიღაცას ალბათ დაღლილი აქვს იგივე "გერმანელები" და ეს კარგი მიზეზია იმისთვის, რომ რაიმე ახალი სცადოს.
| სხეულის ტიპი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| ბორბლის მმ | 2681 | 2702 |
| წონის ასალაგმად | 1926 | 1684 |
| კლირენსი მმ | 204 | 211 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 477 | 460 |
| ძრავის ტიპი | დიზელი, R4 | დიზელი, R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1999 | 1969 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 180 4000-ზე | 190 4000-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 430 1750-ზე | 400 1750-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 9АКП, სრული | 8АКП, სრული |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 205 | 210 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 9,3 | 7,9 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი, მაგისტრალი, შერეული), ლ | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| ფასი, $. | დან 33 967 | დან 32 789 |
