საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan
 

B კლასის ჰეჩბეკები მიწის ზემოთ არის აწეული. მაღალი გამავლობის სეგმენტის მასტოდონები კარგავენ თავიანთ რთულ გამავლობის არსენალს - ეს ყველაფერი კროსოვერების მზარდი პოპულარობის გამო

მათ რუსეთში კროსოვერები უყვართ. ეს არავისთვის არ არის საიდუმლო და ეს მხოლოდ სიტყვები არ არის! გასულ წელს ამ კლასში მანქანების წილმა 40% -ს გადააჭარბა - ბაზრის თითქმის ნახევარი. ტრადიციულად ბოროტად გამოყენებულ რუსულ გზებს საერთო არაფერი აქვს - ეს არის მსოფლიო ტენდენცია. მთელ პლანეტაზე ტრანსსასაზღვრო მანქანების პოპულარობა მხოლოდ იზრდება და ახლა ყველანი შევარდნენ ამ სეგმენტში. B კლასის ჰეჩბეკები მიწის ზემოთ არის აწეული. რეალური offroader სეგმენტის მასტოდონები კარგავენ თავიანთ მძიმე off-road არსენალს. ძვირადღირებული ბრენდები, რომლებიც ადრე წარმოებდა მთლიანად სედანები და კუპე კაბრიოლეტით, და ისინი იბრძვიან თავიანთი ახალი ნივთების გადასაადგილებლად და 180 მილიმეტრიანი დისტანციით მოტორ შოუს სცენაზე. ამასთან, არიან ისეთებიც, ვინც დიდი ხანია აირჩია ეს ნიშა. ამ ძველი დროის ქრონომეტრაციიდან ორმა ახლახანს განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები: კროსოვერი განახლდა. Ford გამოვიდა Volkswagen Tiguan- ის ახალი თაობის Kuga. სწორედ ეს მანქანები ჰგავს პოპულარულ სეგმენტში მყიდველის მთავარ პრეტენდენტებს.

პირველი შთაბეჭდილებები ხშირად მატყუებს. ასე რომ, ჩვენს შემთხვევაში, უფრო ადვილია Kuga– ს შეცდომა ახალი თაობის ავტომობილში, ვიდრე Tiguan. "ლურჯი ოვალები" კარგად გაიაზრეს კროსოვერის ექსტერიერთან და დატოვეს იგივე პლატფორმა. გერმანელები მკაცრი დიზაინის ერთგულები დარჩნენ, თუმცა აქ "ურიკა" სრულიად ახალია - მოდულური MQB. ფორდ კუგამ რადიკალურად შეცვალა "სახე" და "მკაცრი". აქ არის ახალი ადაპტაციური ბი-ქსენონის ფარები, Edge- ს ტიპის ცხაური და უკანა შუქები, რომლებიც Explorer ჯიპს მოგვაგონებს, მაგრამ არც ისე შორს არის ბალთები. მაგრამ პროფილში, მანქანა ერთდროულად ცნობადია - ფანჯრების სილუეტი და ხაზი იდენტურია. ტიგუანში პირიქითაა: თაობის ცვლილების ასი პროცენტიანი აღიარება შესაძლებელია მხოლოდ პროფილში, აქ აშკარა ხდება ფორმების განსხვავებები. წინა და უკანა მხარეს ისინი უფრო კოსმეტიკურებს ჰგვანან.

შინაგანად დიამეტრულად საპირისპირო ვითარებაა. ახალი გერმანული კროსოვერის ინტერიერს ფაქტიურად არაფერი აქვს საერთო წინამორბედი ინტერიერისგან. აქ არის სრულიად განსხვავებული არქიტექტურა, ახალი ციფრული ინსტრუმენტები, კლავიშების გაფანტვა სიჩქარის ამორჩევით. ერთმა ჰორიზონტალურმა მართკუთხა საჰაერო არხებმა შეცვალა ვერტიკალური წყვილი მრგვალი წინა მანქანიდან. კარზე და ელექტროგადამცემი ფანჯრების ბლოკნოტებიც კი შეიცვალა მკვეთრად. ერთადერთი, რაც იგივე დარჩა, იყო აუდიო სისტემის მოცულობის „ირონია“, რომელთანაც ერთად, ჩვეულებრივ, ჩართული ხატი აბსურდულად ბრუნავდა. მაგრამ ეს არის ფოლკსვაგენის მანქანების ტრადიციული "თვისება", რომელიც, როგორც ჩანს, სამუდამოდ ჩვენთანაა.

 
საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

კუგასგან ასეთი რადიკალური ცვლილებები არ უნდა იყოს მოსალოდნელი. საჰაერო მილები ერთნაირია და საჭეც ახალია, სამი სპიკით და უფრო ერგონომიული მართვის კლავიშებით ყველასთვის და ყველასთვის. მოწყობილობები ძველის იდენტურია, მხოლოდ ეკრანის გრაფიკა შეიცვალა, მაგრამ მულტიმედიური სისტემა მთლიანად განახლდა. დისპლეი უფრო დაბლა დაიწია და გადიდდა, ხოლო საკონტროლო კლავიშები ცენტრალური კონსოლის ლომის წილს არ იკავებს, მაგრამ კომპაქტურად არის განთავსებული ეკრანის წინ მდებარე "ფანჯრის რაფაზე". გადაცემათა ბერკეტი იგივე დარჩა, მხოლოდ მან დაკარგა რხევის ღილაკი გადართვის საფეხურებისთვის, ამის ნაცვლად ახლა ნორმალური პედლების გადამრთველებია, მაგრამ კლიმატის კონტროლის განყოფილება სრულიად ახალია.

ერგონომიკის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა დაბალანსებულია დაახლოებით ერთ დონეზე. თითოეულს აქვს საკუთარი უპირატესობა, მაგრამ ისინი დაუყოვნებლივ გაწონასწორებულია უარყოფითი მხარეებით. Tiguan მულტიმედიური სისტემა მხარს უჭერს მულტიტუშის ტექნოლოგიას და მუშაობს მობილური მოწყობილობებით Apple CarPlay და Android Auto პროტოკოლების გამოყენებით, ის შეიტყობს ხელის მიახლოების შესახებ ინფრაწითელი სენსორების მითითებების მიხედვით და აჩვენებს შესაბამის ღილაკებს ეკრანზე. კროსოვერში ციფრული ინსტრუმენტების კასეტური იგივეა, რაც ნათესავებში - მანქანები Audi - ეს გვიჩვენებს 21-ე საუკუნის ღირსეულ გრაფიკასა და გამოყენებადობას.

საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

მაგრამ შეეცადეთ ჩართოთ გამათბობელი საჭე გერმანულ ჯიპზე! ამისათვის ჯერ უნდა დააჭიროთ ფიზიკური ღილაკი ადგილების გასათბობად, შემდეგ კვლავ დააჭიროთ საჭის ხატულას, მაგრამ ეკრანზე. გამორთვა ხდება იმავე თანმიმდევრობით. როგორც ჩანს, ყველაფერი რთული არ არის, მაგრამ თუ ვივარაუდებთ, რომ გსურთ მხოლოდ საჭის გათბობა, ან საჭის გათბობა უფრო დიდხანს მუშაობდეს ვიდრე გაცხელებული ადგილები ... მაქსიმალურად მოატრიალა სავარძლები, ჩართო საჭე , გამორთო ადგილები. ან - ჩართო სკამები, ჩართო საჭე, გათიშა სავარძლები, აპირებდა საჭის გამორთვას, თვითონ სკამები მაქსიმალურად ჩართეს, გამორთეს საჭე, გათიშეს სკამები. ეს მაღიზიანებს.

 

კუგასთან ისევ პირიქითაა. თითოეულ მოქმედებას აქვს საკუთარი ფიზიკური გასაღები. ეს უფრო მოსახერხებელი და ლოგიკურია, მაგრამ მულტიმედიური სისტემის ეკრანი მდებარეობს ნიშში, რომლის კედლები ნაწილობრივ ფარავს ხედს. გარდა ამისა, თქვენ უნდა მიხვიდეთ ეკრანულ ღილაკებზე. ასევე არსებობს მხარდაჭერა "მრავალთითიანი" ჟესტებისა და პროტოკოლებისთვის Apple CarPlay და Android Auto.

საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

ორივე მანქანა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მძღოლის რამდენიმე პროფილის კონფიგურაცია, თითოეული მოიცავს რადიოსადგურების და დამხმარე სისტემების მუშაობის თავისებურებებს. სხვათა შორის, ისინი ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან. საკრუიზო ადაპტაციური კონტროლი ხელმისაწვდომია მხოლოდ Volkswagen– ში და ის შესანიშნავად მუშაობს - როგორც საცობებში, ასევე სწრაფ მოძრაობაში. სამაგიეროდ, კუგამ იცის როგორ უნდა შეინარჩუნოს გზა. კროსოვერებს შეუძლიათ გაჩერდნენ თავისთავად, მაგრამ Tiguan მხოლოდ პარალელურია და Ford ასევე პერპენდიკულარულია. გარდა ამისა, მას შეუძლია თავი შეიკავოს პარალელური ავტოსადგომიდან.

სალონში ფართო სივრცის თვალსაზრისით Kuga ასევე იმარჯვებს: თავად მანქანა უფრო გრძელია ვიდრე Volkswagen, ხოლო მისი ბორბლიანი ბაზი უფრო დიდია, ამიტომ მართლაც დიდი სივრცეა როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის. მაგისტრალური მოცულობის მხრივ, Tiguan ლიდერობს. უფრო მეტიც, სავარძლების სტანდარტულ მდგომარეობაში, განსხვავება მცირეა - 470 ლიტრი 456 ლიტრისაგან, ანუ თუკი მისი უკანა დივანი გადაადგილდება წინ (Kuga არ არის ხელმისაწვდომი), ის იზრდება 615 ლიტრამდე და განსხვავება უზარმაზარი ხდება. ორივე მანქანას გააჩნია ელექტრო საბარგულის სახურავი და უკანა ბამპერის ქვეშ გახსნილი უკუკავშირი.

საცდელი კროსოვერების კაპოტების ქვეშ, სუპერტენზიული ბენზინის ძრავები. ამასთან, Volkswagen Tiguan– ს აქვს ორი ლიტრიანი ძრავა, ხოლო Ford Kuga– ს - 1,5 ლიტრიანი ძრავა. ეს უკანასკნელი, არაფერია ნაკლები, ოდნავ გვერდს უვლის გერმანიის დანადგარს ენერგიის მხრივ - 182 ცხენის ძალა. 180 "ცხენის" წინააღმდეგ გერმანული კროსოვერიდან. ამასთან, დინამიკის თვალსაზრისით, კუგა კარგავს და შესამჩნევად. თუ Tiguan "ასს" გაცვლის 7,7 წამში, მაშინ Ford მასზე 10,1 წამს ხარჯავს. გარდა ამისა, Kuga- ს საშუალო საწვავის საშუალო მოხმარება აქვს: იგივე პასპორტის მოხმარება 8 ლიტრს 100 კმ მანძილზე, რეალურ სამყაროში Volkswagen "ჭამს" ლიტრ-ნახევარზე ნაკლებ Ford- ს. შერჩეული გადაცემათა კოლოფი, პირველ რიგში, ამ განსხვავების ბრალია.

მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen ერთგულია ძალიან სწრაფი, მაგრამ საკამათო DSG კოლოფის მიმართ (ჩვენს მანქანაში იგი შვიდი სიჩქარია), Ford, პირიქით, მსხვერპლს უწევს სიჩქარეს დადასტურებული გადაწყვეტილების სასარგებლოდ: Kuga– ს აქვს კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური 6F35. სწორედ მის სიღრმეში დნება ძრავის ძალისხმევის ლომის წილი. ეს ტრანსმისია დამონტაჟებულია, კერძოდ, Ford Explorer- ზე. სიმართლე გითხრათ, ეს მას უფრო შეეფერება. მიუხედავად ამისა, დინამიკის ასეთი განსხვავება მთავარ კონკურენტთან არის მინუსი.

საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

ამასთან, "ფორდის" გადაწყვეტილებას აქვს თავისი უპირატესობა: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო გლუვი და ინტელექტუალურია, ვიდრე "რობოტი". გადართვისას DSG მაინც პერიოდულად სცოდავს ხოლმე. Kuga ამ წყვილში ზოგადად ხმას აძლევს კომფორტს. მისი სუსპენზია შესამჩნევად უკეთესად გაუმკლავდება დიდ დარღვევებს და საქმე იმაში არ არის, რომ ის სრულყოფილად არის მოწესრიგებული. პრობლემა არის Tiguan. მასზე ყოველი სიჩქარის დარტყმა არის მატერიალური და უსიამოვნო დარტყმა და არა შეკუმშვა, არამედ უკუგება! პერიოდულად, ამას თან ახლავს წევის კონტროლის სისტემის ფუნქციონირება, რომელიც შუქების მხიარულად მოციმციმე წუთში დროებით წყვეტს ძრავას საწვავის მიწოდებას. ეს სულაც არ არის სახალისო - თქვენ გეშინიათ ჩვევისგან.

 

მცირე ზომის მუწუკებზე განსხვავება არც ისე შესამჩნევია - Kuga ოდნავ რბილია, Tiguan - შესამჩნევად მშვიდი. ზოგადად, ის იმდენად კარგად არის იზოლირებული, რომ საკუთარი რქაც კი ჟღერს ისე, თითქოს საწოლში გძინავს, თავი პლედით გიფარავს და ქუჩაში, ორმაგი მბზინავი ფანჯრის მიღმა ხარხარებ. სურეალისტური განცდა. ასე რომ, დარღვევები ერთნაირად გაივლის - მანქანა ვიბრირებს, საბურავებიდან ხმა პრაქტიკულად არ ამოდის. ფოლკსვაგენში შეგიძლიათ კარგად იძინოთ, გაჩერებული იყავით გადატვირთული გზაჯვარედინთან - ეს არ არის მეტყველების ფიგურა, გადავამოწმე.

საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

საინტერესოა, რომ სუსპენზიის შეგრძნების სხვაობა მნიშვნელოვან გავლენას არ ახდენს მართვაზე. რა თქმა უნდა, ფიზიკის წინააღმდეგ ვერ გედავები და ოდნავ მკაცრი და ჩაქსოვილი Tiguan უფრო სტაბილურია კუთხეებში და ნაკლებ როლს აჩვენებს, მაგრამ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ხარისხი კროსოვერისთვის, ყველამ თავად უნდა გადაწყვიტოს. Kuga უფრო მეტად არის მიდრეკილი ბორბლებისკენ და მოძრაობისკენ, რაც ისევ ბუნებრივია, მაგრამ საჭის რეაქციის სიზუსტით და უკუკავშირის გამჭვირვალეობით, მანქანებს შორის სხვაობა უმნიშვნელოა.

კროსოვერებს შორის სხვაობა უფრო შესამჩნევია მათ გამავლობის პოტენციალში. ორივე მწარმოებელი აცხადებს, რომ მიწის დაშორებაა 200 მმ, თუმცა გაზომვის სტანდარტის არარსებობის გამო, მინიმალური დაშორების რეალური მაჩვენებლები განსხვავდება. Tiguan- ის ქვედა წერტილი 183 მმ სიმაღლეზეა, ხოლო Kuga- ს 198 მმ. უფრო მეტიც, ქვეყნის მასშტაბით გეომეტრიული შესაძლებლობების თვალსაზრისით, Ford ასევე ლიდერობს. და თუ Volkswagen- ის გამგზავრების კუთხე თითქმის გრადუსით მეტია (25 ° 24,1 ° -ის წინააღმდეგ), მაშინ მიახლოების კუთხე მეტია Kuga- სთვის და უკვე 10,1 ° -ით (28,1 ° 18 ° -ით).

საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

სადაც Ford გაიმარჯვებს ზუსტად და უპირობოდ, ეს არის ფასი: მინიმალური კონფიგურაციით ის მყიდველს 18 187 დოლარი დაუჯდება, ხოლო მსგავსი Tiguan 22 დოლარი ღირს. დიახ, Volkswagen– ს აქვს უფრო მარტივი და ხელმისაწვდომი ვერსიები, მაგრამ 012 ცხენის ძრავის წინა წამყვანი მანქანაც კი 125 დოლარი და 19 ცხენის ძალის სუსტი ძრავით დაჯდება. საერთოდ არ არის შემოთავაზებული. ასეთი ერთეულების მქონე მანქანები, როგორც ეს გვაქვს გამოცდაზე, ღირს მინიმუმ $ 242 და $ 150. შესაბამისად, და 23 აშშ დოლარის სხვაობა - უპირატესობა უფრო მეტია, ვიდრე შესამჩნევია.

Ვინ არის უკეთესი? ამ კითხვაზე გარკვეული პასუხი არ მაქვს. თითოეულ მანქანას არა მხოლოდ თავისი აშკარა უპირატესობა აქვს, არამედ არანაკლებ აშკარა უარყოფითი მხარეებიც აქვს. ასე რომ, თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, პასუხი განსხვავებული იქნება - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი „ჩიპები“ უფრო მნიშვნელოვანია მყიდველისთვის და რა ნაკლოვანებებზეა ის მზად თვალის დახუჭვისთვის. დასკვნაზე ფიქრისას, რატომღაც გამახსენდა არქიტექტურა: ფორდ კუგა არის არტ დეკო, ფოლკსვაგენ ტიგუანი არის ბაუჰაუსი. თანამედროვე კროსოვერების მსგავსად, ეს სტილები საერთაშორისო იყო, მაგრამ პირველი უფრო პოპულარული იყო ამერიკელებში, ხოლო მეორე - გერმანელებში. პირველი ფოკუსირებული იყო რთული ფორმების ხიბლზე, მეორე კი მარტივი ხაზების სილამაზეზე. ამასთან, ორივე მიდგომა თავისებურად ლამაზია და კითხვა "რომელია უკეთესი?" სინამდვილეში, უადგილოა ვკითხოთ "რა მოგწონთ ყველაზე მეტად?"

სხეულის ტიპიკროსოვერიკროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4524 / 1838 / 17034486 / 2099 / 1673
ბორბლის მმ26902604
წონის ასალაგმად16821646
ძრავის ტიპიბენზინი, 4 ცილინდრიანი,

ტურბო
ბენზინი, 4 ცილინდრიანი,

ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ14981984
მაქს ძალა, ლ. დან rpm საათზე182 / 6000180 / 4500-6200
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ240 / 1600-5000320 / 1700-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისრული, 7 სიჩქარიანი რობოტი
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ212208
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ10,17,7
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ8,08,0
ფასი, $.18 18719 242
   
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Ford Kuga და Volkswagen Tiguan

ახალი კომენტარის დამატება