საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid
საცდელი წამყვანი

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid

ბევრი კარგი უნივერსიტეტია და არის პრინსტონი და კიდევ რამდენიმე სუროთი დაფარული ძველი შენობა. აქ დამთავრება იძლევა კარგ პოზიციას, კავშირებს და ცოტა სნობიზმს. თუ გადავხედავთ მანქანის ბაზრის ყველაზე დემოკრატიულ სეგმენტს, მაშინ იქნება ადგილი სამკვიდროებად დაყოფისთვის ... 

ბევრი უბრალოდ კარგი უნივერსიტეტია, მაგრამ არის პრინსტონი და კიდევ რამდენიმე სურო დაფარული ძველი შენობა. აქედან დამთავრება გარანტირებულია კარგ თანამდებობაზე, კავშირებზე და ცოტა სნობიზმზე - თუნდაც ამ წიგნების შემდეგ, რომ ადამიანები თანასწორად იბადებიან. თუ გადახედავთ ავტომობილების ბაზრის ყველაზე დემოკრატიულ სეგმენტებს, მაშინ არის ადგილი კლასებად დაყოფისთვის.

ყველაფერი იმით იწყება, ვისაც ყველა დასცინის და შემდეგ მიდიან საყიდლად - "ლადას" და ჩინური მანქანები. ბრენდის აღქმის შემდეგი დონე: Hyundai Solaris / Kia Rio, რომელმაც ასწავლა მსოფლიოს, რომ იაფი მანქანა შეიძლება იყოს ლამაზი. აქ არიან ფრანგები, რომლებიც ცდილობენ იგივე გააკეთონ ნაკლები წარმატებით. დაბოლოს, Volkswagen Polo, რომლისთვისაც იგი თამაშობს მწარმოებელი ქვეყნის სტატუსს ძირითადი ევროპული ლიგიდან და, ფაქტობრივად, თავად ბრენდისგან. გერმანულად, თუმცა, მკაფიო ჩეხური აქცენტით, ამბობს Skoda Rapid, რომელიც გამოჩნდა იმ დროს, როდესაც პოლოს სედანი უკვე სასწრაფოდ საჭიროებდა განახლებას. ის დაელოდა მას და ჩვენ შევადარეთ განახლებული გერმანული ჩეხური სოპლატფორმას.

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid



პარკინგის წინა სენსორები, კაშკაშა დაფა, კარგი აკუსტიკა და სამკაპიანი საჭე - ეს მართლა Polo არის? პრეს – პარკში განახლებული ბესტსელერი საღამოს, დახურვის წინ გაავრცელეს, ამიტომ გარეგნობის ყველა ცვლილების გათვალისწინების საშუალება არ არსებობდა. საჭესთან შუაღამემდე დავდექი და ორიოდე კილომეტრის შემდეგ გაჩნდა ეჭვი, რომ ეს არა პოლო, არამედ ჯეტა იყო. ანდროპოვის გამზირზე ყველა წერტილმა დაადგინა ტრამვაის ხაზები - GAZelles კი, როგორც ჩანს, აქ ასეთი ღრიალით არ გაივლის. Skoda Rapid soplatform სულ სხვა საკითხია. დაკიდება უფრო რბილია, შიგნით უფრო მშვიდი, მაგრამ ლიფტბექი ძალიან მარტივი ჩანს, თუნდაც ზედა კონფიგურაციაში, 16 დიუმიანი ბორბლებითა და მეხუთე კარზე მცირე ზომის სპოილერით. პოლო იღებს თავის სარგებლიანობასა და ჰარმონიას, სწრაფი - ფართო და დინამიკა სეგმენტში წარმოუდგენელია. მაგრამ რა უნდა აირჩიოთ?

Polo და Rapid აგებულია ერთსა და იმავე PQ25 პლატფორმაზე, მაგრამ ეს მოდელები ტყუპ ძმად ვერ ჩაითვლება. Polo Sedan შეიქმნა თვალით, პირველ რიგში, რუსეთის ბაზრისთვის. ევროპაში მოდელი იყიდება მხოლოდ ჰეჩბეკის კორპუსში, ერთი წლის შემდეგ კი ახალი თაობის დებიუტი გაიმართება და მას მხოლოდ რუსულ პოლოთან ექნება საერთო სახელი. პირიქით, Rapid არის ევროპული მოდელი, რომლის წარმოებაც გასულ წელს მოხდა კალუგაში. მაგრამ აქ არის პარადოქსი: თუ რუსულ ბაზარზე ბიუჯეტის მოხსნა შეიქმნა და მუდმივად ხვდება AEB– ის მიხედვით ყველაზე გაყიდვადი წიგნების ჩამონათვალში, მაშინ ევროპაში Rapid ჩაიშალა - მოდელი 50 – ეულიც კი არ არის წლის პირველი ნახევარი.

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid



Polo Sedan– ის დებიუტი შედგა რუსეთის ბაზარზე 2010 წელს, ხოლო პირველი რესტაილინგი მხოლოდ ახლა გადაურჩა. ცუდი ხმის იზოლაცია და ძალიან მკაცრი სავალი ნაწილი უცვლელი დარჩა, მაგრამ სედანი მნიშვნელოვნად შეიცვალა გარეგნულად. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია: ბოლო წლებში Polo– მ უფრო და უფრო მეტი წილის დაკარგვა დაიწყო ფხვნილ Hyundai Solaris– სა და Kia Rio– სთვის. ძალიან უტილიტარული და მოსაწყენი სედანი "კორეელებთან" წააგო ასევე აღჭურვილობის სიაში.

ახლა Polo ზუსტად ისე კარგად გამოიყურება, როგორც მისი კონკურენტები. წინა ბოლო განსაკუთრებით კარგია: ბამპერის პირას არის ქრომი, დიდი რადიატორის ცხაური და ახალი ოპტიკა ქსენონით (მაღალი დონის უპირატესობა). გარედან შესამჩნევია კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც არ ემთხვევა ბიუჯეტის სეგმენტს - ეს არის წინა პარკირების სენსორები. ამ კლასში ეს საერთოდ არავის აქვს.

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid



რესტილირებული პოლოს ფონზე, ჩეხური ლიფტბეკი არ გამოიყურება მოძველებული. Rapid ძალიან ჰგავს ძველ Octavia- ს, რომელიც მხოლოდ პლუსად შეიძლება დაიწეროს: მართკუთხა ოპტიკა, სხეულის ძალიან რეგულარული ხაზები და დიდი გვერდითი ფანჯრები. ზედა ვერსიას ასევე აქვს პატარა სპოილერი მეხუთე კარზე. ხოლო Rapid, Polo- სგან განსხვავებით, მაქსიმალური კონფიგურაციით არის აღჭურვილი 16 ინჩიანი დისკებიანი დისკით.

მართკუთხა ხვრელები, რომლებიც დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან, ნახშირბადოვანი შავი პანელი და დამთავრების მარტივი მასალები - ასე დარჩა პოლო მას შემდეგ, რაც მოხდა რესტავრაცია. ცვლილებები შემცირდა ახალ სამფრთიან საჭეზე და ორადგილიანი ინტერიერის მქონე ვარიანტის შეკვეთის შესაძლებლობით. ამასთან, საბიუჯეტო სეგმენტში რბილი პლასტმასისა და ტყავის ძებნა არასწორია. აქ წინა პლანზე დგება მწარმოებლის მუშაობის შესაძლებლობა მასთან, ამიტომ იაფი მოდელის ინტერიერის შექმნა ხშირად უფრო რთულია, ვიდრე იგივე გააკეთოს პრემიუმ მოდელში. Rapid– ის ინტერიერი, ერთი მხრივ, არც არაფერია განსაკუთრებული - იგივე იაფი მასალები და მოდულური წინა პანელი. ჩეხები უფრო ფრთხილად მიუახლოვდნენ დიზაინს. აქ დაამატეს ქრომი, აქ - შავი ლაქი და შეცვალეს პლასტმასის რელიეფი.

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid



ძალიან ადვილია განასხვავოთ პოლო ჩქარისაგან მოძრაობაში - და ეს მიუხედავად საერთო პლატფორმისა. ჩეხური ლიფტბეკის შემთხვევაში, რომელიც ბაზარზე "გერმანის" დებიუტიდან ოთხი წლის შემდეგ შემოვიდა, შასი გარკვეულ მოდიფიკაციას დაექვემდებარა. ინჟინრებმა გაზარდეს ბორბლების ბაზა და გააფართოვეს ბილიკი, რის წყალობითაც Rapid-მა მიიღო არა მხოლოდ უფრო ფართო ინტერიერი, არამედ უკეთესი მართვაც. Rapid-ისა და Polo-სთვის შეჩერების ტიპი ერთი და იგივეა (მაკფერსონის საყრდენი წინ და ტორსიული სხივი უკანა ნაწილში), მაგრამ არსებობს დიზაინის განსხვავებები Polo-სგან. საკიდარი გაძლიერდა უფრო მძიმე ძრავებისთვის (Rapid იყიდება ტურბოდიზელებთან ერთად ევროპაში) და მიიღო სქელი საწინააღმდეგო ზოლები. უფრო მეტიც, რუსული რაპიდის შეჩერებაში არის განსხვავებები ევროპული ვერსიისგან. კალუგაში აწყობილ ლიფტბეკს აქვს გამაგრებული ბერკეტები და ჰალსტუხი.

სავალი ნაწილის შეჩერება ჭუჭყიან გზაზე ადვილი არ არის: აქ მოძრაობა თითქმის ჰგავს ურბანულ კროსოვერს. მაგრამ რეზინის ტიპი და ზომა ყოველთვის ცუდ გზას მოგვაგონებს, რაც არანაირად არ უკავშირდება "ბიუჯეტის თანამშრომლის" კონცეფციას: ზედა დონის Rapid- ს აქვს R16 ბორბლები რბილი Pirelli 225/45 საბურავით.

საცდელი წამყვანი VW Polo vs Skoda Rapid



ყველაზე ძვირადღირებულ Volkswagen Polo-ს არ ეშინია ხვრელების ან დიდი ტალღების. უმტკივნეულოდ გადაიჩეხო, შენელების გარეშე, შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერი უთანასწორობა. Polo-ს ყველაზე შესამჩნევი ნაკლი არის ბარაბანი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე. ეს გამოსავალი აქ გამოიყენებოდა მშენებლობის ღირებულების შესამცირებლად (Polo ჰეჩბეკზე, ისევე როგორც Rapid-ზე, დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები). დაბალი სიჩქარით, სედანი საკმაოდ კარგად ანელებს, მაგრამ მაგისტრალის 110 კმ/სთ სიჩქარიდან ის უხალისოდ ანელებს, ყოველ ჯერზე, როცა პედალს უნდა დააჭიროთ. Rapid-ს არ აქვს ეს პრობლემა: წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია ზედა ვერსიაზე. ისინი მყისიერად იჭერენ, როგორც ძველ Octavia-ზე, მაგრამ ABS-ს შეუძლია ცოტა მოგვიანებით იმუშაოს: თქვენ იწყებთ პედალზე დაბრუნებას ურბანულ რეჟიმში სველ ტროტუარზეც კი.

თუ ადრე სახელმწიფო თანამშრომლებს ახასიათებდათ დაბალი სიმძლავრის ძრავები (გაიხსენეთ, მაგალითად, რენოს სიმბოლო), ახლა ყველაფერი სულ სხვაგვარადაა. Top Rapid 1,4 ლიტრიანი TSI (122 ცხენის ძალა) და რობოტული DSG გადაცემათა კოლოფი აბსოლუტურად ყველას გვერდს აუვლის თავის სეგმენტში. B კლასის უსწრაფესი წარმომადგენელი (Skoda Fabia RS არ ითვლის) ყოველ ჯერზე პროვოცირებას ახდენს სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვაზე, რომელიც უხეშად წყვეტს წევას, როგორც კი სწრაფად დააჩქარებთ.



ნაგატინსკაიას სანაპირო, დილის 6 საათი, შუქნიშანი. ახლომდებარე (რატომღაც ისრის ქვეშ) მიმაგრებულია წინა Mercedes-Benz C180 უზარმაზარი შავი დისკებით და პატარა Nürburgring სტიკერით უკანა მარცხენა ფანჯარაზე. ეს უკანასკნელი მიანიშნებს, რომ ახლა იქნება რბოლა. პირველ გადაცემაში "გერმანელს" უფრო მეტი შანსი აქვს უკეთესი ბრუნვისა და უკანა წამყვანი მოძრაობის გამო, მაგრამ 60 კმ / სთ შემდეგ მერსედესი სამსახურიდან გამოვიდა: როგორც კი DSG გადავიდა მეორე სიჩქარეზე, რაპიდი წინ იყო სხეული და ნახევარი.

პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, Rapid აჩქარებს 100 კმ / სთ 9,5 წამში. გათიშვასთან ახლოს, ენთუზიაზმი თანდათან ქრება, მაგრამ ლიფტბექის 200 ნმ სიგრძის რეზერვი 1 კგ მასით არის საკმარისი ქალაქის ნებისმიერი სიჩქარისგან დინამიურად დასაჩქარებლად. განახლებული Polo მშვიდი და გაზომილია, ყველაზე ჩვეულებრივი ასპირაციული 230 ცხენის ძალით და 105-სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფით. ტექნიკურად, პოლო კვლავ ბიუჯეტის ნამდვილი თანამშრომელია. ზედა ვერსია წარმოდგენილია ამ ერთეულებთან და მომავალში Volkswagen გვპირდება, რომ დაიწყებს პოლოს გაყიდვას ისეთი ძრავით, როგორიცაა Rapid. ეს ვერსია მიიღებს GT ინდექსს და მხოლოდ DSG– ით გამოვა. ამასობაში, ჩვენ მხოლოდ მცირედით უნდა ვიკმაყოფილოთ: დუნე დინამიკით 6 წმ-ზე "ასამდე" და საწვავის ხარჯი, როგორც სწრაფი სწრაფი. მაგრამ ეს ძრავა ძალზე საიმედოა და საწვავის ხარისხს არ უტოლდება: განყოფილების რესურსი კაპიტალური შეკეთებამდე, ფორუმებზე მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, 12,1-500 ათასი კილომეტრია.



როდესაც Polo სედანი შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე, იგი გაიყიდა 5 326 დოლარად - ხუთი წლის წინ, ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე იაფი უცხოური მანქანა იყო რუსეთში. რესტილირების შემდეგ, ძირითადი ვერსია მინიმუმ 7 დოლარი ღირს. საუბარია ავტომობილზე, რომელსაც აქვს 407 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მინიმალური სტანდარტული მოწყობილობა. მაგრამ აქაც პოლოს აქვს ისეთი ვარიანტები, რომლებიც მონაცემთა ბაზაში არცერთ სახელმწიფო თანამშრომელს არ ჰქონდა რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგალითად, ორი წინა საჰაერო ბალიში, 85 ელექტრო შუშა და კონდიციონერი.

მორთვის მაღალ დონეს აქვს ტყავის საჭე, კლიმატის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და მულტიმედიური სისტემა. ზედა ძრავით (105 ცხ.ძ.) და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ეს ვერსია მინიმუმ 9 877 დოლარი ეღირება. დანარჩენი ვარიანტები ხელმისაწვდომია პაკეტში. სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ თითქმის ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელსაც Volkswagen გთავაზობთ უფროსი Jetta- სთვის. კონფიგურატორი მოიცავს გამათბობელ საქარე მინას, საკრუიზო კონტროლს, წინა და უკანა პარკირების სენსორებს, სინათლისა და წვიმის სენსორებს, უკანა შუშის შეღებილ მინები, ESP, Bluetooth და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშებს. მოგვიანებით, პოლოს ასევე შესთავაზებენ ბი-ქსენონის ოპტიკას და ახალ მულტიმედიას MirrorLink ფუნქციით, რაც საშუალებას მოგცემთ აჩვენოთ გამოსახულება სმარტფონიდან.



ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის სრული ასორტიმენტით, Polo-ს ფასი უკვე ახლა (ბიქსენონის ოპტიკის, MirrorLink და ტურბო ძრავის გამოკლებით) უახლოვდება $10 - თითქმის იგივე, რაც ბაზის Jetta-ს (693 დოლარიდან). საცდელი ასლის ფასი 10 დოლარია. Skoda Rapid ტოპ მოდიფიკაციაში კიდევ უფრო ძვირი ეღირება - $533-დან. დამატებითი აღჭურვილობა (ქსენონის ოპტიკა, უკანა პარკირების სენსორები, ძრავის გაშვების ღილაკი და მულტიმედია) ავტომობილის ფასს თითქმის 10 დოლარით გაზრდის. დაახლოებით რამდენი დაჯდება პოლო ახალი ძრავით GT ვერსიაში. როგორია დოლარის კურსი - ასეთი და სახელმწიფო თანამშრომლები.

 

 

ახალი კომენტარის დამატება