საცდელი Porsche Macan PP
შესრულების პაკეტი არ არის სპორტული პაკეტი ჩვეულებრივი გაგებით, არამედ დამოუკიდებელი Macan მოდელი, როგორც ეს მითითებულია გაუმჯობესების მასშტაბით. როგორც ჩვეულებრივ გვჯერა, პორშეს ინჟინრები არ შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ ძრავის გაძლიერებით.
ყველაზე ძლიერი Porsche Macan Turbo- ს შესრულებით შეფუთვა მართებთ ძილს - გასაკვირი არ არის. ნიშანი "80" ჩანაცვლებულია ნიშნით "50", ხოლო მაქსიმალური 100 კმ / სთ ლაპლანდიაში დიდი სიხარულია. კროსოვერი ლამაზად, სრიალში რომ გადის, ხელს უწყობს ოდნავ გამხიარულებას.
კოლეგა უსუსურად ეშვება ხელებით ღილაკს, რომ გათიშოს საჭე. ხანგრძლივი ძებნის შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ იგი გადამალულია ქვედა რგოლში. არქტიკაში მივდიოდით, ჩვენ კარგად გავაანალიზეთ, მაგრამ ფანჯრის გარეთ მხოლოდ -1 გრადუსი ცელსიუსი იყო, გზის გასწვრივ თოვლიანი ნაკადი ცურავდა და ბორბლების ქვეშ ნაგლინი თოვლის ქერქი ადგილობრივად დნებოდა და ყინულად იქცეოდა. სიჩქარის მკაცრი შეზღუდვები გასაგებია, მაგრამ არა Porsche- ის საჭესთან.
საინტერესოა, როგორ მოქმედებს ადგილი ავტომობილის რეიტინგზე. ერთი წლის წინ, ტენერიფის ვიწრო სერპენტინებზე, სადაც ჩვეულებრივი ავტობუსის მწვანე დაფა რამდენიმე სანტიმეტრით მიფრინავდა სარკიდან, ჩანდა, რომ Macan GTS თითქმის არ აკლია სპორტს. ახლა ის უხვად არის: Macan Turbo PP ძალიან ძლიერი და სწრაფია ლაპლანდიის ზამთრისთვის - 440 ცხენისძალი. და 600 ნმ ბრუნვა. წყნარ რეჟიმშიც კი, ის 12 ლიტრზე მეტ ბენზინს მოიხმარს და ძნელად ინახავს დაშვებულ სიჩქარეს. ამასთან, როგორც ჩანს, შეზღუდვები არ დაწერილა Porsche კროსოვერისთვის. ელექტრონიკის და სრულ ბორბლიანი კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, გზა ისე სრიალა არ ჩანს, როგორც სინამდვილეშია.
პლუს 40 ცხ.ძ. და პლუს 50 Nm ბრუნვა - Performance Package ქმნის Macan Turbo- ს 6 კმ / სთ უფრო სწრაფად, 0,2 წამით უფრო სწრაფ აჩქარებას Sport Plus რეჟიმში. 4,2 წამით "ასამდე" მიღწევის შედეგად, ეს მაკანი უფრო სწრაფია ვიდრე Cayenne Turbo და ბაზა 911 Carrera, ხოლო მათ მაქსიმალური სიჩქარით დათმობს - 272 კმ საათში.
Porsche არ შეჩერებულა მხოლოდ ძრავის აწევაში: Performance Package გულისხმობს 15 მმ-ით შემცირებული ზამბარის სავალი ნაწილს და გაზრდილი დიამეტრის წინა სამუხრუჭე დისკებს. ძირითად აღჭურვილობაში შედის Sport Chrono პაკეტი და სპორტული გამოსაბოლქვი სისტემა.
ნახშირბადის ბოჭკოვანი დაფა იდება ძრავის დეკორაციულ საფარზე, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა აღჭურვილია განახლების ექსკლუზიური შეფუთვით. მაგრამ გარეგნულად, ასეთი მაკანი არ გამოირჩევა ჩვეულებრივი Turbo– სგან, გარდა იმისა, რომ ის ქვემოთ "ზის". განსაკუთრებით ვერსია საჰაერო სუსპენზიით - მასთან რეგულირდება ნიადაგის დაშორება, მაგრამ სტანდარტულად ის კიდევ ერთი სანტიმეტრით შემცირდება.
სინამდვილეში, ეს არ არის ჩვეულებრივი პაკეტის სპორტული პაკეტი, არამედ დამოუკიდებელი მოდელი, რასაც მიუთითებს გაუმჯობესების მასშტაბი. V6 ძრავა, რომელსაც Porsche იყენებს Macan S, GTS და Turbos– ზე, ჯერ ამოწურულია, მაგრამ ტრადიციული მოდელის სახელები თითქმის დასრულებულია. კოზირი - Turbo S- ის საუკეთესო ვერსია - ჯერ კიდევ ნაადრევია საჩვენებლად და Performance Package– ს არსებობა მომავალში კიდევ უფრო გააძლიერებს მას.
”თუ ჩვენ გავაკეთებთ ჯიპის, რომელიც ჩვენი ლოგოთი შეესაბამება ჩვენს სტანდარტის სტანდარტებს, ის ნამდვილად პოპულარული იქნება”, - განისაზღვრა Ferry Porsche– ს Porsche– ს განვითარების მთავარი ვექტორი, როგორც უკანაძრავიანი სპორტული მანქანა, მაგრამ მოსალოდნელი იყო სამომავლო მოთხოვნა SUV სეგმენტზე. რასაც კომპანია შემდეგ აიღებს, ის აღმოჩნდა სპორტული მანქანა. 2002 წელს Cayenne, კომპანიისთვის ახალ კლასში პირველი დაბადებული, იყო მრავალმხრივი კომპრომისის მოდელი. იმ დღეებში, ამგვარი მანქანებისთვის ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები კვლავ მნიშვნელოვანი იყო. თაობების ცვლილებასთან ერთად, ახალი ვერსიების გამოჩენა, როგორიცაა GTS, ის სულ უფრო და უფრო ნაკლები გახდა off-road და უფრო და უფრო მსუბუქი.
Macan- ს აქვს გამავლობის ტრანსმისია და დიზელის ვერსიაც კი, მაგრამ უფრო სპორტული, ვიდრე ნებისმიერი სხვა კროსოვერი. ყველაზე სწრაფი Turbo ვერსიისთვის მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღვნიშნოთ უკანაძრავიანი სპორტული მანქანები, რის გამოც Turbo პაკეტი შემოთავაზებულია: 21 ინჩიანი ბორბლები 911 Turbo დიზაინით, შავი აქცენტები და შავი ინტერიერი ტყავისგან, ალკანტარა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა.
Audi Q5– დან, რომელიც გამოიყენეს დონორად, პორშეს ინჟინრებმა დატოვეს ძრავის ფარი, იატაკის პანელი და შეჩერების სქემა. წონის დაკლების მიზნით, მუდმივი ყველა წამყვანი მიატოვეს და სხეული უფრო მკაცრი გახდა. უკეთესი მართვისთვის, ელექტროგადამცემი საჭე რკინიგზაზე გადავიდა და საჭის თანაფარდობა შემცირდა.
"მაკანის" შინაგანი სამყარო აშენებულია Porsche- ს კლასიკური კანონების შესაბამისად და არ უჭერს მხარს ფიზიკური ღილაკების შემცირებას - ბევრი მათგანია ცენტრალურ გვირაბზე, გადაცემის ამორჩევის გარშემო, თითქოს კაბინაში იყოთ . თუმცა, სხვაგან სად უნდა განთავსდეს ამდენი ფუნქცია? მაგალითად, წინა მგზავრებს შეუძლიათ ცალკე შეცვალონ არა მხოლოდ კლიმატის კონტროლის ტემპერატურა, არამედ ჰაერის ნაკადის მიმართულება და მისი ინტენსივობა.
ახალი Porsche კომუნიკაციის მენეჯმენტის (PCM) ინფო-გასართობი სისტემა უპრობლემოდ ერწყმის ძველსა და ახალს. საკონტროლო განყოფილება ორი მრგვალი ღილაკით და მინიმალისტური ღილაკებით არ არის საკმარისი, გარდა კასეტის გემბანისა იმ ადგილას, სადაც ლოგოა. ეს, წინა მაღალი ჩარჩოსთან და მრგვალი აკრიფების გაფანტვასთან ერთად, არის ხელმოწერის სტილის ნაწილი, რომელიც 1960-იანი წლების სპორტული მანქანების რეკორდს წარმოადგენს. მაკანისა და სხვა ახალი მოდელებისათვის მნიშვნელოვანია ხაზი გაუსვან უწყვეტობას, გენეტიკურ კავშირს 911-თან.
ამასთან, გაუაზრებელი მოხუცი მორწმუნეც კი, რომელიც უარყოფს ყველა გრძნობას, შეირყევა მის მსჯავრებში. შვიდი ინჩიანი ეკრანი სწრაფად და ნებით რეაგირებს თითების შეხებაზე, წინასწარ ხედავს ხელის მოახლოებას, მენიუს მთავარი ელემენტების გამოვლენას. მაგრამ თუ თითი ქვედა მხრიდან, ფიზიკური ღილაკებიდან ამოდის, მაშინ სენსორები ყოველთვის არ ამჩნევენ ამ მოძრაობას. მენიუს გრაფიკა ძალიან ხარისხიანია, როგორც თანამედროვე სმარტფონების უმეტესობაში, მაგრამ Porsche's PCM მეგობრულია მხოლოდ Apple მოწყობილობებთან, Android– ის რატომღაც იგნორირებით.
Cayenne- ს დაქვემდებარებულმა ფართო დარბაზმა, მაკანი მას გასეირნებისას გამოჰყავს. თუ არ შეცვლით შასს საბრძოლო პარამეტრებზე და ძლიერად არ დააჭერთ გაზზე პედლს - ანუ გადაადგილდით სიჩქარის შეზღუდვის ზედა ზოლის გასწვრივ - ეს არის კომფორტული სამგზავრო მანქანა. სუსპენზია კაიენისას უფრო მჭიდროა, მაგრამ ის მაინც კარგად უმკლავდება ყინულის დაგროვებას. სალონში არის მშვიდი, ძრავა არ აღიზიანებს გადაჭარბებული მოცულობით. როდესაც ავტომობილს Sport + რეჟიმში აყენებთ, ის ხმამაღალი და მკაცრი სპორტული მანქანა ხდება. სტანდარტულად, აქ უფრო მეტი წევა გადადის უკანა მხარეს, ხოლო წინა ბორბლები უკავშირდება მრავალფუნქციური ფირფიტის კლეჩს. მანქანის სიმკაცრე ადვილად გადადის მოცურების ქვეშ. კუთხეებში Macan შესამჩნევად არის გამკაცრებული, განსაკუთრებით მანქანა, უკანა აქტიური დიფერენციალური Porsche Torque Vectoring Plus.
სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (PSM) აქ უფრო მკაცრად არის დალაგებული, რომ მოაწყოს სპორტული მანქანა. მისი ძალაუფლება სპორტის რეჟიმებში ისევე არ ასუსტებს, როგორც კაიენის შემთხვევაში. PSM– ს აქვს სპეციალური პარამეტრი, რომელიც გააქტიურებულია ცალკეული ღილაკით: მასში ელექტრონიკა იძლევა სრიალს, მაგრამ ამავე დროს აგრძელებს მანქანის კონტროლს. თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ სტაბილიზაცია და ენდოთ სრულ ბორბლიან სისტემას, რომელიც მოქნილად ანაწილებს წევას ღერძებს შორის, ებრძვის სრიალს. გაჩერებული შიშველ ყინულზე, მაკანი ნელა იწყებს და გარკვეულწილად სრიალებს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მან დააკმაყოფილა დაპირებული 4,4 წმ "ასეულებისთვის", მაგრამ შთამბეჭდავია ის, თუ როგორ ინარჩუნებს სტაბილურ მოძრაობას ძალიან მოლიპულ ზედაპირზე.
შესრულების პაკეტის დამატებითი ღირებულებაა 7 253 დოლარი, რაც პორშეს ვარიანტების ფასების გათვალისწინებით ბევრი არ არის. მაგალითად, Burmester პრემიუმ აუდიო სისტემები ითხოვენ თითქმის 3 აშშ დოლარს. ასე რომ, Macan Turbo PP– ის საწყისი ფასი 297 87 დოლარია. მარტივად შეიძლება გახდეს "დამძიმებული" რამდენიმე მილიონით.
Macan– ის გაყიდვებმა მსოფლიოში უკვე გადააჭარბა Cayenne– ს, მაგრამ რუსეთში ძველი და უფრო სტატუსის მოდელი მაინც უფრო პოპულარულია. მაგრამ რა მოხდება, თუ მაკანს ოდნავ განსხვავებული კუთხით შეხედავთ? არა როგორც კროსოვერი, არამედ როგორც ყველა ამინდის ყველა წამყვანი სპორტული მანქანა: გამავლობის რეჟიმი, კომფორტული რეჟიმში გრუნტის კლირენსის გაზრდისა და ენერგიის ინტენსიური შეჩერების შესაძლებლობა. შესრულების პაკეტი აძლევს მანქანას დინამიკას და თვისებებს, რასაც არც BMW X4 და არც Mercedes-Benz GLC გთავაზობთ საშუალო ზომის სეგმენტში.
| Porsche Macan Turbo Performance პაკეტი | ||
| სხეულის ტიპი | კროსოვერი | |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4699 / 1923 / 1609 | |
| ბორბლის მმ | 2807 | |
| მიწის დაშორება, მმ | 165-175 | |
| ტვირთის სივრცე | 500-1500 | |
| წონის ასალაგმად | 1925 | |
| მთლიანი წონა, კგ | 2550 | |
| ძრავის ტიპი | ტურბოტენზიული ბენზინი V6 | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 3604 | |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 440 / 6000 | |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, RCP7 | |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 272 | |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 4,4 | |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 9,7-9,4 | |
| ფასი, $. | 87 640 |
