საცდელი მანქანა Renault Koleos
რენოში, კოლეოსის თავიდან გამოგონება, ისინი დაეყრდნო დიზაინს. კროსვორდი კვლავ აგებულია იაპონურ ერთეულებზე, მაგრამ ახლა მას აქვს ფრანგული ხიბლი
ბრილიანტის ლოგო და კოლეოსის უკანა კარიბჭეზე დახვეწილი დეჟავუ იწვევს. ახალმა Renault კროსოვერმა თავისი წინამორბედისგან მხოლოდ სახელი მიიღო მემკვიდრეობით - წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ამოუცნობია. Koleos გახდა უფრო დიდი, უფრო მდიდრული და ავანგარდული გარეგნობის წყალობით, კიდევ უფრო შესამჩნევი. სტილი ყველაზე მეტად აკლდა წინა "კოლეოსს".
ფრანგ მკერავს თითქმის ყველაფრის გაკეთება შეუძლია. ისინი იღებენ საკმაოდ გავრცელებულ ფრინველის სახელოებს წინა ფანდურზე, გადააქვთ კარზე და ატრიალებენ საპირისპირო მიმართულებით. მისგან ფრთის გასწვრივ ვერცხლისფერი ხაზი მიჰყავს ფარებისკენ და შუქნიშნის ქვეშ LED ულვაში. ფართო ფარები გაჭიმულია ხაზის გასწვრივ და ცდილობს გაერთიანდეს უკანა კარიბჭეზე. სადავო, უცნაური, წესების საწინააღმდეგოდ, მაგრამ ეს ყველაფერი ერთად მუშაობს სათვალეების ჩარჩოსავით, რაც მოკრივეს სახეს ინტელექტუალურ სახეს აძლევს.
სადღაც ჩინეთში, უპირველეს ყოვლისა, ისინი ყურადღებას აქცევენ Audi Q7 და Mazda CX-9 სტილში არსებულ კონტურებს და მხოლოდ ამის შემდეგ სტილისტურ აღფრთოვანებას. Koleos არის გლობალური მოდელი და ამიტომ უნდა მოერგოს სხვადასხვა გემოვნებას. ევროპაში მისი სახე ნაცნობი გახდა: მეგანისა და ტალისმანის ოჯახებს აქვთ დამახასიათებელი LED ჩარჩო, ხოლო რუსეთში, რომელიც მიჩვეულია რენოს დუსტერსა და ლოგანს, მას აქვს ყველა შანსი, რომ ააფეთქოს.
ამავე დროს, მისი მთლიანი ბაზა კარგად არის ცნობილი Nissan X-Trail კროსვორდისთვის-აქ არის იგივე CMF-C / D პლატფორმა, რომლის ბორბლიანი ბაზა 2705 მმ, ნაცნობი 2,0 და 2,5 ბენზინის ძრავებია, ასევე ვარიატორი. მაგრამ "კოლეოსის" სხეული საკუთარია - "ფრანგი" უკანა გადახურვის გამო "იაპონელზე" უფრო გრძელია და ასევე ოდნავ განიერი.
ინტერიერი უფრო მოდუნებულია ვიდრე ექსტერიერი და ზოგიერთი დეტალი ბუნდოვნად არის ნაცნობი. დაფის ცენტრში დამახასიათებელი პროტუზია მულტიმედიური ეკრანით და წაგრძელებული საჰაერო სადინარებით იხსენებს პორშე კაიენს, სამ ნაწილის დაფას, რომელსაც აქვს წრიული ვირტუალური ციფერბლატი ცენტრში - ვოლვო და ასტონ მარტინი.
აქ მთავარია არა სტილისტური აღტაცებები, არამედ მატერიალური ფუფუნება. დაფის ქვედა მხარე რბილია, მათ შორისაა ხელთათმანების ყუთის სახურავი და "გადასაკრავი" გადაცემის ამრეკვის გვერდებზე და ნამდვილი ძაფებით არის ნაკერი. საეჭვოა ხის ჩანართების ბუნებრიობა, მაგრამ ისინი ქრომირებულ ჩარჩოებში ძვირად გამოიყურება. ხაზის ზედა ინიციატი პარიზი კიდევ უფრო კაშკაშაა სახელწოდებების ფირფიტებით და რელიეფური გადაფარებით, ხოლო მისი ორი ტონიანი სკამები მოპირკეთებულია ნაპის ტყავისგან.
Nissan– ისგან განსხვავებით, Renault არ ამტკიცებს, რომ გამოიყენა კოსმოსური ტექნოლოგიები ადგილების შექმნისას, მაგრამ ძალიან კომფორტულია Koleos– ში ჯდომა. ღრმა ზურგს ანატომიური პროფილი აქვს და ხდება წელის საყრდენების კორექტირება, შეგიძლიათ საყრდენის დახრილობაც კი შეცვალოთ. გათბობის გარდა, ასევე შესაძლებელია წინა სავარძლის ვენტილაცია.
Renault ხაზს უსვამს, რომ ახალ Koleos– მა უკანა მგზავრების ყურადღება მემკვიდრეობით მიიღო Scenic და Espace მონოკაბიდან. მეორე რიგი მართლაც სტუმართმოყვარეა: კარები ფართოა და დიდი კუთხით ღიაა. წინა სავარძლების საზურგეზე მოხდენილია თაღოვანი, რომ თავსახური მუხლებამდე გაიზარდოს, რაც ფეხების გადაკვეთას გიადვილებთ.
უკანა მგზავრები წინაზე ოდნავ მაღლა სხედან, პანორამული გადახურვის ვერსიაშიც კი ოვერჰედის სივრცის ზღვარია. დივანი ფართოა, ცენტრალური გვირაბი ძლივს გამოდის იატაკის ზემოთ, მაგრამ შუაგულში მხედარი არც ისე კომფორტული იქნება - მასიური ბალიში ორზეა ჩამოსხმული და ცენტრში შესამჩნევი პროტრუზია აქვს.
უკანა რიგის მოწყობილობა ცუდი არ არის: დამატებითი საჰაერო მილები, სავარძლების გათბობა, ორი USB ბუდე და აუდიო ჯეკიც კი. ერთადერთი, რაც აკლია არის გასაშლელი მაგიდები, როგორც წინა Koleos– ზე, და ზურგის დახრის რეგულირება, როგორც soplatform X-Trail. ამავდროულად, "ფრანგის" საბარგული უფრო მოცულობითია, ვიდრე Nissan– ის - 538 ლიტრი, ხოლო უკანა სავარძლების ზურგზე ჩამოყრილი, შთამბეჭდავი 1690 ლიტრი გამოდის. დივანი შეიძლება პირდაპირ საბარგულიდან დაიკეცოს, ამავე დროს "კოლეოსში" არ არის რთული თაროები, ან თუნდაც ლუქი გრძელი ნივთებისთვის.
ძლიერი სენსორული ეკრანი ვერტიკალურად არის გადაჭიმული, ისევე როგორც Volvo- სა და Tesla- ში, და მისი მენიუ მზადდება სმარტფონის მოდურ სტილში. მთავარ ეკრანზე შეგიძლიათ განათავსოთ ვიჯეტები: ნავიგაცია, აუდიო სისტემა, ჰაერის სისუფთავის სენსორიც კი არის. კლიმატის კონტროლის ჰაერის ნაკადის შესასწორებლად, თქვენ უნდა გახსნათ სპეციალური ჩანართი - კონსოლზე მინიმუმ ფიზიკური ღილაკები და ღილაკებია.
კროსოვერის მოწყობილობა აერთიანებს ერთ ავტომატურ დენის ფანჯარას და Bose აუდიო სისტემას 12 დინამიკით და მძლავრი საბვუფერით. კოლეოსს აქვს მძღოლის დახმარების რამდენიმე მოდური სისტემა: მან იცის როგორ უნდა დაიცვას ზოლის ნიშნები, "ბრმა" ზონები, გადართვა შორიდან ახლოდან და დაეხმაროს პარკირებას. ჯერჯერობით კროსოვერს ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლიც კი არ აქვს, მით უმეტეს, ნახევრად ავტონომიური ფუნქციები.
ანატოლი კალიცევი, Renault Russia- ს პროდუქტის მენეჯმენტისა და დისტრიბუციის დირექტორი, გვპირდება, რომ ეს ყველაფერი უახლოეს მომავალშია. თუ განახლებული X-Trail აღჭურვილია მესამე თაობის ნახევრად ავტონომიური მამოძრავებელი სისტემით, მაშინ ფრანგი დაუყოვნებლივ მიიღებს უფრო მოწინავე მეოთხე დონის ავტოპილოტს.
”შენელდი - წინ კამერაა. შენელდი - წინ კამერაა, ”დაჟინებით ითხოვს ქალის ხმა. ისე დაჟინებით, რომ 60 ნიშანს ორჯერ ნელა გავიგებ, ვიდრე უნდა იყოს. 120 კმ / სთ ლიმიტის მქონე მაგისტრალები ფინეთის მარშრუტის მხოლოდ მცირე ნაწილია, ძირითადად საჭიროა 50-60 კმ საათში სიჩქარით გასვლა.
დისციპლინირებული ადგილობრივი მძღოლები ყოველთვის ასე მართავენ, თუნდაც კამერების დანახვაზე. მართვის ასეთი გაუმართავი სტილით და საწვავის უზომო ფასებით, 1,6 დიზელი 130 ცხ.ძ. - მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ. მასთან ერთად, მონო – წამყვანი კროსოვერი „მექანიკაზე“ მოიხმარს ხუთ ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე. ასეთი Koleos აჩქარებს 100 კმ / სთ 11,4 წამში, მაგრამ ის იშვიათად ავითარებს ასეთ სიჩქარეს. მეექვსე სიჩქარის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის.
პასპორტის მიხედვით, ძრავა ვითარდება 320 ნმ, მაგრამ სინამდვილეში, როდესაც აღმართზე მიდიხართ ტყის ჭუჭყიან გზაზე, დაბალი სიჩქარით საკმარისი წევა არ არის. რუსეთში X-Trail აღჭურვილია ასეთი დიზელის ძრავით, ამიტომ Renault– მ გადაწყვიტა, რომ თუ ისინი დიზელის ძრავას ატარებდნენ, ის უფრო ძლიერი იქნებოდა, ოთხბორბლიანიანი და ნამდვილად არა "მექანიკით". ორი ლიტრიანი ერთეული (175 ც.ძ. და 380 ნმ) Koleos– სთვის შემოთავაზებულია არაჩვეულებრივი ტიპის ტრანსმისიით - ვარიატორით. იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს სერიოზულ ბრუნვას, მან მიიღო რკინა ჯაჭვი, რომლის ღირებულებაა 390 ნიუტონი მეტრი.
იატაკზე პედლით დაწყებისას, გადაცემა ემსახურება სიჩქარის შეცვლას, როგორც ტრადიციულ "ავტომატურში", მაგრამ ეს ხდება ძალიან შეუფერხებლად და თითქმის შეუმჩნევლად. ვინაიდან მრავალი თანამედროვე მრავალსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემა იცვლის გადაცემებს შესამჩნევი ჯერით. ვარიატორი არბილებს დიზელის "ოთხი" წნევას, აჩქარება არის გლუვი, წარუმატებლად. და მშვიდი - ძრავის განყოფილება კარგად არის იზოლირებული. როდესაც მანქანას ტოვებთ, გაგიკვირდებათ, რომ ენერგიის აპარატი უსაქმურზე საკმარისად ხმამაღლა რეკავს.
ყველა ერთი შეხედვით სიგლუვესთან ერთად, დიზელის Koleos სწრაფია: კროსოვერს "ასი" სჭირდება 9,5 წამი - ყველაზე ძლიერი ბენზინის მანქანა 2,5 ძრავით (171 ცხენისძალი) 0,3 წამით ნელია. მეტი სპორტი ვერ დაემატება ოვერკლოკინგს - სპეციალური რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული, მხოლოდ ხელით ჩართვა ხდება სელექტორის გამოყენებით.
მჭიდრო კუთხეში, მოტორიანი ვერსია მძიმე დიზელის ძრავით გამოდის, მიუხედავად სტაბილიზაციის სისტემის მცდელობისა. საჭეზე ძალისხმევა არსებობს, მაგრამ საკმარისი უკუკავშირი არ არის - ვერ გრძნობთ იმ მომენტს, როდესაც საბურავები ხელს უშლის.
კოლეოსის გლობალური პარამეტრები ითვალისწინებდა მრავალი ბაზრის სპეციფიკას, მაგრამ უცვლელად ისინი კომფორტს უქმნიდნენ სპორტს. დიდ 18 დიუმიან ბორბლებზე, კროსოვერი ნაზად მიდის, ხსნის მცირე ხვრელებს და ხვრელებს. იგი მხოლოდ რეაგირებს მკვეთრ სახსრებზე და რიგ საგზაო დეფექტებზე. სოფლის გზაზე, კოლეოსი ასევე კომფორტული და მშვიდია, თუმცა ტალღოვან გზაზე ის მცირედი გადახვევისკენ არის მიდრეკილი.
ოთხბორბლიანიანი გადაცემის რეჟიმის ამორჩევა წინა პანელის მარცხენა კუთხეში იმალება და გარეგნულად სადაა. თითქოს ეს რაღაც მეორეხარისხოვანია. ამავდროულად, ჩაკეტვის რეჟიმში, როდესაც კლატჩი შევა და thrust თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის, კროსოვერი ადვილად ასწორებს მაღალი გამავლობის ტრასაზე. ელექტრონიკა ამუხრუჭებს შეჩერებულ ბორბლებს, ხოლო დიზელის წევა საშუალებას გაძლევთ მარტივად ასვლა გორაზე. მაგრამ თქვენ უნდა დაეშვათ მუხრუჭებით - რატომღაც, ჩამოსვლის ასისტენტი არ არის გათვალისწინებული.
მიწის დაშორება მყარია - 210 მილიმეტრი. რუსეთისთვის მანქანები, ყოველი შემთხვევისთვის, აღჭურვილი იქნება ფოლადის კარკასის დაცვით - ეს თითქმის ერთადერთი ელემენტია ჩვენს პირობებთან ადაპტაციისთვის. ევროპულ "კოლეოსს" კარის ძირას რეზინის დალუქვაც კი აქვს, რომელიც ზღურბლებს ჭუჭყისაგან იცავს.
რუსული ბაზრის სპეციფიკა იძულებული გახდა უარი ეთქვა მონო-დისკის ვერსიებზე - მათი სტაბილიზაციის სისტემა გათიშული გახდა, რაც კიდევ უფრო ზღუდავს ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს. არც ინიციალური პარიზის საუკეთესო ვერსია იქნება. მისი 19 ინჩიანი ბორბლები საუკეთესო გავლენას არ ახდენს სიარულის სიარულზე.
რუსეთში, მანქანები წარმოდგენილი იქნება ორი მოპირკეთების დონეზე, ხოლო ბაზა 22 დოლარად. მხოლოდ 408 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით შემოგთავაზებენ. მას აქვს ინფო-გასართობი სისტემის უფრო მარტივი სისტემა, ჰალოგენის ფარები, მექანიკური სავარძლები და ქსოვილის ავეჯი. ზედა ვერსიის ფასი 2,0 26 დოლარიდან იწყება - ის ხელმისაწვდომია ან 378 ლიტრიანი ძრავით ან 2,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (2,0 დოლარი უფრო ძვირია). პანორამული სახურავისთვის თვალყურისდევნების სისტემებსა და სავარძლების ვენტილაციას დამატებით უნდა გადაიხადოს.
იმპორტირებული Koleos არის რუსულად აწყობილი კროსოვერების დონეზე. ამავე დროს, ადამიანისთვის, რომელიც ლოგონის ან დასტერისთვის მიდის Renault- ის შოურუმში, ეს მიუღწეველი ოცნებაა. Kaptur ახლა რუსული ფრანგული ბრენდის ყველაზე ძვირადღირებული მოდელია, მაგრამ ის ასევე ნახევარ მილიონით იაფია, ვიდრე უმარტივესი Koleos. Renault ფინანსური პროგრამების საშუალებით ავტომობილს უფრო ხელმისაწვდომს გახდის. მაგრამ Koleos უფრო მეტად მიიზიდავს ახალ აუდიტორიას, რომელსაც არ აინტერესებს ბრენდის წონა, არამედ შესაძლებლობა გამოირჩევა მრავალი იდენტური კროსოვერიდან და არ დაკარგოს ტექნიკა.
| გაცნობის | კროსოვერი |
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4672/1843/1673 |
| ბორბლის მმ | 2705 |
| მიწის დაშორება, მმ | 208 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 538-1795 |
| წონის ასალაგმად | 1742 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2280 |
| ძრავის ტიპი | ტურბოდიზელი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 177/3750 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 380/2000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, ვარიატორი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 201 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 9,5 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5,8 |
| ფასი, $. | 28 606 |
