საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS
 

Octavia RS- ის სპორტული სახე მიანიშნებს ძალაზე, მაგრამ არ ითიშება უხეშობით. და თუ გოლფის კლასის მოდელზე ნამდვილად დახარჯე დაახლოებით 26 დოლარი, მაშინ მხოლოდ ამაზე - სწრაფი, ძლიერი და ამავდროულად ყველაზე პრაქტიკული ...

ნათელი წითელი Corrida Red, ხაზგასმული ბამპერი, რომელსაც აქვს საჰაერო ხომალდები, აქვს რთული დაჭრილი ბორბლები, რომლის უკან კარგად ჩანს წითელი მუხრუჭები - სპორტული სახე Skoda Octavia RS მიანიშნებს ძალაზე, მაგრამ არ იძევს უხეშობით. და თუ გოლფის კლასის მოდელზე დახარჯავთ დაახლოებით 26 300 აშშ დოლარს, მაშინ მხოლოდ ამაზე - სწრაფი, ძლიერი და ამავე დროს ყველაზე პრაქტიკული.

თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ქალაქის ქუჩების სიმჭიდროვე, რომელსაც ყოველდღიური საცობები იპყრობს, აუტანელს გახდის ლიფტბექით მოძრაობას, მაგრამ მანქანა ძალიან სტუმართმოყვარე აღმოჩნდება. სალონი თითქმის არ განსხვავდება სტანდარტულიდან, თუმცა მაინც უფრო სახალისოდ გამოიყურება. თითქმის სარბოლო პროფილის სპორტული სავარძლები ზურგს საერთოდ არ ამოწურავს და ადვილად ატარებს სხვადასხვა ზომის მძღოლებს მკლავებში. სქელი სამსაფეხურიანი საჭე შესანიშნავად ჯდება ხელში, და ჩასწორება, როგორიცაა წითელი ნაკერი ტყავის ნაკერებზე და ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელები, მშვიდი მანქანისთვის კარგი იქნება. ასე რომ, Octavia RS ქუჩებში გადის აუჩქარებლად და დეკორაციულად, ასფალტის სახსრებზე ფრთხილად თითებით თითებით და ხელოვნური დარღვევებით, არ ივიწყებს ძრავის გაჩერებას გაჩერებებზე. ცოტა მკაცრი და მეტი არაფერი.

საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS



Skoda Octavia RS შასის არქიტექტურა მემკვიდრეობით მიიღო მისი სამოქალაქო ნათესავისგან, მხოლოდ აქ ყველაფერი ცოტათი განსხვავდება, პრეფიქსით "სპორტი": დაკიდებული სხვა, უფრო მკაცრი ზამბარებით, ამორტიზატორებით და ჩუმი ბლოკებით, საჭე ცვლადი სიჩქარის კოეფიციენტი და ადაპტაციური ელექტრო გამაძლიერებელი და მჭიდროდ გაძლიერებული ძრავა ... 2,0 TSI ტურბო ძრავა 220 ც.ძ. და კარგი 350 ნმ - 60 ნმ მეტი ვიდრე წინა თაობის მანქანაზე.

 

ამ შასის არ შეიძლება ეწოდოს ჯაგარი მაშინაც კი, როდესაც მას 19 დიუმიანი ბორბლები აქვს. ელასტიური სუსპენზია საკმაოდ ენერგიული ინტენსიურია მსხვილ მუწუკებზეც კი და არ აწუხებს სიმტკიცე უფრო მცირე ზომის მუწუკებზე. მოხვევის შეცვლა სასიამოვნოა: Octavia RS სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავისი ერთმნიშვნელოვანი რეაქციით და საჭის ზუსტი რეაგირებით. ბალანსი თითქმის სრულყოფილია: ბიძგის ქვეშ, მანქანა ასწორებს ტრაექტორიას, გაზის გათავისუფლების ქვეშ, ის ხრახნიანი ხრახნით ხდება თითქმის როლის გარეშე. თითქმის აკადემიური ქცევა ნაწილობრივ განპირობებულია XDS ელექტრონული სისტემით, რომელიც სიმულაციას უწევს ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვას, ოდნავ ამუხრუჭებს განტვირთულ წამყვანი ბორბალს. XDS განსაკუთრებით კარგად ახერხებს მანევრირებას არასტაბილურ ზედაპირებზე, მაგრამ ის ხელს არ უშლის სასოწარკვეთილი სრიალის თავიდან აცილებას სველი ასფალტის საყრდენიდან.

საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS



გაზი, განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირზე, ჩვეულებრივ, მას უფრო ფრთხილად უნდა გაუმკლავდეთ - ზედმეტი წევა დაუყოვნებლივ გადაიჩეხო. Skoda Octavia RS ადგილიდან მყიფე და ძალადობით ნგრევა, სტაბილიზაციის სისტემის წინააღმდეგობის მიუხედავად. გარდა ამისა, ძრავის სოლო: ტურბინის ძახილისა და გამონაბოლქვი სისტემის დარტყმების ქვეშ, ის გააფთრებით აათრევს მანქანას წინ, გააფთრებული და თანაბრად ტრიალებს თუნდაც დაბალი ბრუნებიდან. ადვილია დაიჯეროს დეკლარირებული 6,8 წამში აჩქარება "ასამდე".

საბედნიეროდ, ამჟამინდელი ტურბო ძრავის ხასიათი მაინც საკმაოდ გლუვია. დაბალ წვერებზე ტურბო ჩამორჩენა არ არის და ნაკადში აჩქარება ყველაზე ხშირად ხდება შემცირების გარეშე. ყუთი წარმოადგენს პრეზელექტიულ "რობოტს" DSG ორი შეჭიდებით - ზოგადად, ის ცდილობს დრო არ დაკარგოს სიჩქარის შეცვლაზე, მძღოლს რკინის კავშირი აქვს ძრავასა და ბორბლებს შორის. ის მუშაობს ჭკვიანურად, მაგრამ "დრაივში" ამჯობინებს უფრო მაღალ სიჩქარის გამოყენებას. მაგრამ სპორტის რეჟიმში, DSG მუდმივად ინარჩუნებს ძრავას ყველაზე მოსაზიდად rpm დიაპაზონში და მაგრად ამუხრუჭებს დენის ერთეულს - თანმიმდევრულად, overdrive- ით, დაბალი სიჩქარის ჩათვლით. გამოდის არა მხოლოდ მოსახერხებელი, არამედ ძალიან ატმოსფერულიც.

 
საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS



სპორტული რეჟიმი, რომელიც გააქტიურებულია RS რეჟიმის ღილაკით, ცვლის არა მხოლოდ კვების ბლოკის რეაგირების სიმკვეთრეს და კოლოფის ხასიათს. საჭეზე სასიამოვნო სიმძიმე ჩნდება და ძრავის ხმა იძენს კეთილშობილ ბას ნოტს. რაც, გარშემომყოფებს სულაც არ მოუტანს გვერდებზე გადახრას - ძრავის სპორტული სიმფონია, რომელსაც აუდიო სისტემის დინამიკები ბაძავენ, მხოლოდ სალონის მცხოვრებლებს ესმით. გარდა ამისა, მძღოლს არ სჭირდება სპეციალურად გაათავისუფლოს სტაბილიზაციის სისტემის სადავეები, რაც, მართალია, ის მთლიანად არ ითიშება, მაგრამ მნიშვნელოვნად იცვლება დასაშვებობის ფარგლები. Octavia RS- ს შეუძლია უკანა მხარეს გატრიალდეს, როდესაც კუთხიდან უიმისოდ გამოდის, თუმცა ის ბევრად უფრო შესაფერისია ტრაექტორიაზე მობრუნების ზუსტი დანიშნულებით. მჭიდრო, ოდნავ ნერვიული საჭე ზუსტი და გასაგებია რიგრიგობით, რულონები თითქმის შეუმჩნეველია, გადაცემათა კოლოფი რეაგირებს, ძრავა არის მკვეთრი და საუნდტრეკი შესანიშნავია - სპორტულ რეჟიმში, ეს სულ სხვა მანქანაა. და ეს ქალაქში უკვე მართლაც მჭიდროა.

შესაძლებელია სპორტული რეჟიმის ჩართვა ან გამორთვა, ასევე ბორტ მედია სისტემა საშუალებას იძლევა უფრო მოწინავე პარამეტრები. მაგალითად, გაააქტიურეთ საჭის სპორტული რეჟიმი, დატოვეთ ეკონომიური DSG ალგორითმი. ეკონომიკის რეჟიმებიც კი არის შემოთავაზებული - ეს არ არის ძალიან შესაფერისი სპორტული მანქანისთვის, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია საცობებში დუნე უბიძგოს.

საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS



ამასთან, მრავალფეროვნება ყოველთვის იყო უსწრაფესი Skoda Octavia– ს ერთ – ერთი მთავარი კოზირი. ამჟამინდელი თაობის მოდელი, თავისი ღირსეული ზომებითა და გრძელი ბორბლიანი ბორბლით, ასი ქულით უსწრებს ნებისმიერ კონკურენტს კომფორტული თვალსაზრისით. ფართო სალონში ადვილად შეიძლება განთავსდეს ხუთი, ხოლო Octavia RS- ის ბარგის ზომის ზომა ნამდვილად არ ჰყავს თანაკლასელებს. მხოლოდ მას აქვს უზარმაზარი გახსნა გოლფის კლასის სტანდარტებით და სრულფასოვანი სატრანსფორმატორო საბარგული ორმაგი იატაკით, ბადის ბარგისთვის და ჯიბეებისთვის წვრილმანი ნივთებისთვის. ნუ დავივიწყებთ სავარძლების ქვეშ არსებულ ყუთებს, კარის ჯიბეებში ნაგვის კონტეინერებს, ყინულის საფხეკას და მომსახურების ელექტრონიკის მთლიან არსენალს, რომლის გარეშეც თანამედროვე მეტროპოლიაში ასეთი სპორტსმენიც კი თავს არასასიამოვნოდ იგრძნობს. მაგალითად, ადაპტაციური შუქი, ავტომატური კამერის გაჩერება, ძრავის გაშვების ღილაკი და უკანა ხედვის კამერა.

ამასთან, სტანდარტულ აღჭურვილობაში ყველა ჩამოთვლილი არ არის. რუსეთში, Octavia RS შემოთავაზებულია ერთი და საკმაოდ მდიდარი კონფიგურაციით (შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ გადაცემა: 6 სიჩქარიანი "მექანიკოსი" ან DSG რობოტი იგივე რაოდენობის სიჩქარის მქონე), მაგრამ პარამეტრების სია შეიცავს ორ ათეულს მეტი ნივთი, რომელთა გაკეთებაც შეგიძლიათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის ფასი 26 300 დოლარს გადააჭარბებს, რაც ძალიან ბევრია გოლფის კლასის მანქანისთვის, თუმცა ასე სწრაფად. როგორც არ უნდა იყოს, ელექტრონიკით ან მის გარეშე, ელექტრონულ ბაზარზე ყველა "დამუხტულ" მოდელს შორის, ყველაზე პრაქტიკული იყო და რჩება Octavia RS. მათ, ვინც არ ეთანხმებიან, შეუძლიათ მხოლოდ Corrida Red- ის მეხუთე კარისკენ გაიხედონ, რომელიც სწრაფად შორდება მანძილს.

საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Skoda Octavia RS

ახალი კომენტარის დამატება