საცდელი წამყვანი Lada Vesta SW და SW Cross

რა აწუხებს სტივ მატინს, რატომ არის ნანატრი უნივერსალი არა მხოლოდ უფრო ლამაზი, არამედ უფრო საინტერესო, ვიდრე სედანი, როგორ მოძრაობს მანქანა ახალი 1,8 ლიტრიანი ძრავით და რატომ აქვს Vesta SW– ს ბაზარზე ერთ – ერთი საუკეთესო ჩემოდანი

სტივ მატინი არ დაშორდება კამერას. ახლაც კი, როდესაც მაღალსართულიანი გასართობი პარკის SkyPark- ის ადგილზე ვდგავართ და ვუყურებთ რამდენიმე დარბეულს, რომლებიც ემზადებიან უფსკრულში გადასასვლელად ყველაზე დიდ საქანელაზე მსოფლიოში. სტივი მიუთითებს კამერაზე, დააჭირეთ ღილაკს, კაბელები გათიშულია, წყვილი მიფრინავს ქვემოთ და VAZ დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელი იღებს კიდევ რამდენიმე ნათელ ემოციურ კადრს კოლექციისთვის.

"სურვილიც არ გაქვს?" - ვეუბნები მატინას. "არ შემიძლია", - პასუხობს ის. ”მე ახლახანს ხელი დავიზიანე და ახლა უნდა დავერიდო დატვირთულ ვარჯიშს.” ხელი? დიზაინერი? თავში იქმნება კინემატოგრაფიული სცენა: AvtoVAZ- ის აქციები კარგავს ღირებულებას, პანიკა ბირჟაზე, ბროკერები თმას იშლიან.

შეუძლებელია გაზვიადოთ მატინის გუნდის მუშაობის მნიშვნელობა ქარხნისთვის - სწორედ მან და მისმა კოლეგებმა შექმნეს გამოსახულება, რომელსაც არ რცხვენია იმის გამო, რომ ბაზარზე მოხვდნენ სხვა მიზეზით, გარდა დაბალი ფასისა. . რაც არ უნდა ითქვას, მაგრამ ტექნიკური კომპონენტი ტოლიატის მანქანებისთვის ცოტა მეორეხარისხოვანია - ბაზარმა მიიღო ძვირადღირებული ვესტა, რადგან მას ეს ძალიან მოეწონა და, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ის გარეგნულად კარგი და ორიგინალურია. ნაწილობრივ ასევე იმიტომ, რომ მას აქვს საკუთარი, და რუსეთში ის კვლავ მუშაობს.

მაგრამ ჩვენი უნივერსალი არის სარისკო საქმე. ეს მათი საჭიროებაა, მაგრამ რუსეთში ასეთი მანქანების გამოყენების კულტურა არ არსებობს. მხოლოდ მართლაც გამოჩენილ მანქანას შეუძლია დაარღვიოს ძველი ტენდენცია, რომელსაც შეუძლია უტილიტარული "ბეღლის" იმიჯის უარყოფა გამოაცხადოს. მატინის გუნდმა ზუსტად ეს გაარკვია: არც ისე უნივერსალია, არც ჰეჩბეკი და, რა თქმა უნდა, არც სედანი. VAZ SW აღნიშნავს Sport Wagon და ეს, თუ გნებავთ, იაფი შიდა სროლის მუხრუჭაა. უფრო მეტიც, ჩვენს პირობებში, SW Cross ვერსია დამცავი კორპუსით, კონტრასტული ფერით და ისეთი სიწმინდით, რომ ყველაზე კომპაქტურ კროსოვერებს შეშურდება, ჩვენს პირობებში უფრო მეტად პასუხისმგებელია სპორტულ-უტილიტარული სტილისთვის.

ახალი ნათელი ნარინჯისფერი ფერის სქემა, რომელიც სპეციალურად Cross ვერსიისთვის შეიქმნა, ეწოდება "მარსი" და სტანდარტული სადგურის ვაგონები მასში არ არის დახატული. ალტერნატიულ 17 ინჩიან ბორბლებსაც აქვთ საკუთარი, სპეციალური სტილი, ასევე ორმაგი გამონაბოლქვი მილი. მთლიანი პერიმეტრის გარშემო შავი ფერის პლასტმასის ნაკრები მოიცავს ბამპერების ქვედა ნაწილს, ბორბლების თაღებს, ზღურბლებს და კარების ქვედა ნაწილებს. მაგრამ მთავარია მიწის დაშორება: ფსკერის ქვეშ ჯვარს აქვს შთამბეჭდავი 203 მმ ვესტას სედანებისა და სადგურების უნივერსალებისთვის უკვე მნიშვნელოვანი 178 მმ. და კარგია, რომ მარკეტინგებმა მოითხოვეს უკანა დისკის მუხრუჭები, თუმცა მათში ცოტა აზრი იყო. დიდი ლამაზი დისკების მიღმა დასარტყამი გარკვეულწილად არქაულად გამოიყურება.

Cross ვერსიის ფონზე, სტანდარტული Vesta SW სოფლეულად გამოიყურება და ეს ნორმალურია - ეს არის ჯვარი, რომელმაც საბოლოოდ უნდა აუხსნას მომხმარებელს, რომ უნივერსალი არის მაგარი. მაგრამ სუფთა ყოვლისმომცველი და თავისთავად ხელოვნების ნიმუში. თუნდაც იმიტომ, რომ იგი სულით მზადდება და განსაკუთრებული ღირებულების გარეშე. ნაცრისფერი "კართაგენი" შესანიშნავად ჯდება ამ სხეულზე - გამოდის თავშეკავებული და საინტერესო გამოსახულება. სადგურს აქვს მინიმუმ ორიგინალური სხეულის ნაწილები და საფუძველი მთლიანად ერთიანია. იმდენად, რამდენადაც მას და სედანს აქვთ ერთი და იგივე სიგრძე, ხოლო უკანა შუქები იჟევსკის ქარხანაში იმავე ყუთიდან არის აღებული. იატაკი და ბარგის განყოფილების გახსნა არ შეცვლილა, თუმცა ზოგან ხუთკარიანი კორპუსი ოდნავ უნდა გამაგრებულიყო ბარგის განყოფილებაში ხისტი პანელის არარსებობის გამო. სადგურის უნივერსალისთვის ქარხანამ აითვისა 33 ახალი შტამპი და შედეგად, სხეულის სიმტკიცე არ განიცდიდა.

სადგურის უნივერსალს უფრო მაღალი სახურავი აქვს, მაგრამ ეს ძნელად შესამჩნევია. ეს არ არის მხოლოდ უკანა შუშის ფენა. სლი მატინმა ოსტატურად ჩამოწია სახურავის ხაზი უკანა კარების უკან, ამავე დროს ვიზუალურად ჩამოაშორა იგი სხეულს შავი ჩანართით. სტილისტებმა უკანა სვეტის ხილულ ნაწილს ზვიგენის ფარფელი უწოდეს და ის კონცეფციიდან წარმოების მანქანაზე უცვლელი აღმოჩნდა. Vesta SW, განსაკუთრებით Cross- ის შესრულებით, ზოგადად ცოტათი განსხვავდება კონცეფციისგან და ასეთი გადაწყვეტილებისთვის, VAZ- ის სტილისტებსა და დიზაინერებს მხოლოდ ტაშით შეუძლიათ.

სასიამოვნოა ისიც, რომ ტოლიატში მათ არ ეშინოდათ სალონის ანალოგიურად დახატვა. Cross- ისთვის შესაძლებელია კომბინირებული ორი ტონიანი დასრულება და არა მხოლოდ სხეულის ფერი, არამედ ნებისმიერი სხვა. გარდა ამისა, ფერადი გადაფარვები და ნათელი ნაკერი, სალონში გამოჩნდა მოცულობითი ნიმუშის ლამაზი გადაფარვები და ვაზის თანამშრომლები გთავაზობთ რამდენიმე ვარიანტს. ინსტრუმენტები ასევე შექმნილია ინტერიერის დეკორაციის შესატყვისად და მათი განათება ახლა ყოველთვის მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია.

უკანა მგზავრები პირველები იგრძნობენ უფრო მაღალი სახურავის სარგებელს. თავდაპირველად ვესტამ შესაძლებელი გახადა 180 სმ-იანი მძღოლის უკან მშვიდად ჯდომა, უფრო მაღალ მომხმარებლებს სატვირთო ვაგონის უკანა მხარეს გადახრა არ მოუწევთ, თუმცა საუბარია დამატებით 25 მილიმეტრზე. უკანა დივნის უკანა ნაწილში ახლა არის armrest, ხოლო წინა armrest box- ის უკანა მხარეს (ასევე სიახლეა) უკანა სავარძლების გასათბობად გასაღებები და გაჯეტის დასატენად მძლავრი USB პორტი - გადაწყვეტილებები, რომლებიც შემდეგ იქნება გადაეცა სედანს.

უნივერსალი ზოგადად უამრავ სასარგებლო ნივთს მოუტანდა ოჯახს. მაგალითად, ორგანიზატორი, ძილის მორთვა და მიკროლიფტი ხელთათმანების ყუთისთვის - კუპე, რომელიც მუდამ მუხლებამდე ეცემოდა. საკუთრების მედია სისტემის უკანა ხედვის კამერას ახლა უკვე შეუძლია პარკირების ნიშნების შემობრუნება საჭის როტაციის შემდეგ. სახურავზე გამოჩნდა ფარფლები ანტენების სრული კომპლექტით, შეიცვალა კაპოტის დალუქვა, გაზის ავზის ფლაპი ახლა არის გაზაფხულის მექანიზმით და ცენტრალური საკეტით. შემობრუნების სიგნალების ხმა უფრო კეთილშობილი გახდა. დაბოლოს, ეს იყო უნივერსალი, ვინც პირველმა მიიღო ნაცნობი და გასაგები ღილაკი მეხუთე კარზე მაგისტრალის გახსნისთვის, თუნდაც სალონის ნაცვლად.

უკანა კარების უკანა ნაწილი სულაც არ არის რეკორდი - ოფიციალური მონაცემებით, იატაკიდან მოცურების ფარდაზე, იგივე 480 VDA- ლიტრი, როგორც სედანში. და მათი დათვლა მხოლოდ ყველა დამატებითი განყოფილებისა და ნიშების გათვალისწინებით შეიძლება. მაგრამ მათ შეწყვიტეს ჩემოდნების გაზომვა კარტოფილისა და მაცივრის ჩვეულებრივი ტომრებით ტოლიატშიც კი - უზარმაზარი დასაჭერის ნაცვლად, Vesta გთავაზობთ კარგად ორგანიზებულ ადგილს და ბრენდული აქსესუარების ნაკრებს, რისთვისაც გსურთ გადაიხადოთ დილერის სალონში.

ნახევარი ათეული კაკალი, ორი ნათურა და 12 ვოლტიანი ბუდე, ასევე მარჯვენა ბორბლის თაღში დახურვის ნიშა, ორგანიზატორი, რომელსაც აქვს პატარა თაროების თარო, ბადე და სარეცხი ბოთლის ნიშა Velcro სამაჯურით მარცხენა ბარგის ბადისთვის დამაგრებულია რვა წერტილი, თავად ბადეები ორია: იატაკი და ვერტიკალური სავარძლის ზურგს უკან. დაბოლოს, არის ორდონიანი იატაკი.

ზედა სართულზე განთავსებულია ორი მოსახსნელი პანელი, რომელთა ქვეშ ორი ქაფის ორგანიზატორი ერთმანეთს ცვლის. ქვემოთ მოყვანილია კიდევ ერთი აწეული იატაკი, რომლის ქვეშ არის მიმაგრებული სათადარიგო ბორბალი და - სიურპრიზი - კიდევ ერთი ფართო ორგანიზატორი. 480 ლიტრი მოცულობის ყველა ნაწილი დაჭრილია, ემსახურება და ემსახურება მათ საუკეთესოდ. საზურგე ნაწილებად იკეცება სტანდარტული სქემის შესაბამისად, იშლება ზედა აწეული იატაკით, თუმცა მცირედი კუთხით. ზღვარზე, საბარგულში ინახება 1350 ლიტრზე ოდნავ მეტი და აქ უკვე ძნელი წარმოსადგენია კარტოფილის ცნობილი ტომრები. ეს ეხება თხილამურებს, ველოსიპედებს და სხვა სპორტულ აღჭურვილობას.

ვაზოვცი ამტკიცებს, რომ არ იყო საჭირო სადგურის უნივერსალის შასის სერიოზული ფორმის შეცვლა. მასის გადანაწილების გამო, უკანა სავალი ნაწილის მახასიათებლები ოდნავ შეიცვალა (სადგურის უნივერსალის უკანა ზამბარები 9 მმ-ით გაიზარდა), მაგრამ ეს მოძრაობისას არ იგრძნობა. ვესტა ცნობადია: მჭიდრო, ოდნავ სინთეზური საჭე, მგრძნობიარეა დაბალ კუთხეში, მოკრძალებული რულონები და გასაგები რეაქციები, რომლის წყალობითაც გსურთ და შეგიძლიათ მართოთ სოჭის სერპენტინების გასწვრივ. მაგრამ ახალი 1,8 ლიტრიანი ძრავა ამ ტრაქტორებზე არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. Up Vesta არის დაძაბული, მოითხოვს გადაადგილებას, ან თუნდაც ორს, და კარგია, რომ სიჩქარის შეცვლის მექანიზმები ძალიან კარგად მუშაობს.

VAZ– ის თანამშრომლებმა არ დაასრულეს გადაცემათა კოლოფი - ვესტას ჯერ კიდევ აქვს ფრანგული ხუთსიჩქარიანი "მექანიკა" და კარგად ზეთოვანი კლეცი. სიჩქარის გაშვებისა და გადანაცვლების მოხერხებულობის თვალსაზრისით, 1,8 ლიტრიანი ძრავით დანაყოფი აღემატება საბაზისო დანადგარს, თუნდაც იმიტომ, რომ აქ ყველაფერი ვიბრაციის გარეშეა და უფრო ნათლად მუშაობს. ასევე კარგად არის შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტები. პირველი ორი გადაცემა კარგია ქალაქის მოძრაობისთვის, ხოლო უმაღლესი სიჩქარე არის მაგისტრალი, ეკონომიური. Vesta 1,8 თავდაჯერებულად ტრიალებს და კარგად აჩქარებს საშუალო დიაპაზონის ზონაში, მაგრამ ის არ განსხვავდება ძლიერი წევით ბოლოში, ან მხიარული დაწინაურებით მაღალ ბრუნებში.

მთავარი სიურპრიზი არის ის, რომ Vesta SW Cross- ის ნათელი წვნიანი მიგყავს, დინამიკაში წონის სიმბოლური ფრაქციებიც კი დაკარგავს სტანდარტულ უნივერსალს. საქმე იმაშია, რომ მას სინამდვილეში სუსპენზია განსხვავებული აქვს. შედეგი არის ძალიან ევროპული ვერსია - უფრო ელასტიური, მაგრამ მანქანის კარგი შეგრძნებით და მოულოდნელად უფრო მგრძნობიარე საჭით. და თუ სტანდარტული უნივერსალი ამუშავებს მუწუკებსა და მუწუკებს, მართალია შესამჩნევად, მაგრამ კომფორტის ზღვარზე გასვლის გარეშე, მაშინ ჯვრის პარამეტრი აშკარად უფრო ასფალტია. თქვენ გინდათ ისევ და ისევ მოაბრუნოთ მას სოჭის სერპენტინების მონაცვლეობა.

ეს არ ნიშნავს, რომ სადგურის უნივერსალს 20 სანტიმეტრიანი დაშორებით გრუნტს არაფერი აქვს საერთო. პირიქით, კროსმა გადახტა ქვებზე სუსპენზიის დარღვევის გარეშე, რაც შესაძლოა კიდევ უფრო შეარხია მგზავრები. და ის ადვილად გადახტება მოსახვევებზე უეცრად, ვიდრე იქ, სადაც ადგილობრივები ჯერ კიდევ გადიან მანქანით, არ ეკიდებიან პლასტიკურ კორპუსს. სტანდარტული SW ამ პირობებში ცოტათი უფრო კომფორტულია, მაგრამ ის მოითხოვს ტრაექტორიის ცოტა უფრო ფრთხილად არჩევანს - ნამდვილად არ მინდა ლამაზი X- სახის გადასაფხეკი ქვებზე.

დაბალი პროფილის 17 ინჩიანი ბორბლები მხოლოდ Cross ვერსიის პრივილეგია, ხოლო სტანდარტულ Vesta SW– ს აქვს 15 ან 16 ინჩიანი დისკები. ასევე უკანა დისკის მუხრუჭები (სტანდარტულ სადგურ ვაგონებზე იდება მხოლოდ 1,8 ძრავით ნაკრებში). ძირითადი Vesta SW ნაკრები 8 დოლარად. შეესაბამება კომფორტის კონფიგურაციას, რომელსაც უკვე აქვს საკმაოდ ღირსეული მოწყობილობა. მაგრამ Luxe– ს შესრულებისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ ორმაგი მაგისტრალური იატაკისა და სრულფასოვანი კონდიცირების სისტემის გამო, რაც ერთ დროს სედანს ძალიან აკლდა. უკანა ხედვის მქონე კამერით ნავიგატორი გამოჩნდება მულტიმედიის პაკეტში, რაც მინიმუმ $ 439. 9 ლ ძრავას კიდევ 587 დოლარი ემატება ფასს.

SW Cross მაღალი გამავლობის უნივერსალი სტანდარტულად შემოთავაზებულია Luxe ვერსიით და ეს მინიმუმ $ 9 969 დოლარია. ავტომობილი 1,8 ლიტრიანი ძრავით მაქსიმალური სიმრავლით, რომელიც მოიცავს გამათბობელ საქარე მინას და უკანა სავარძლებს, ნავიგატორს, უკანა ხედვის კამერას და თუნდაც LED ინტერიერის განათებას, ღირს 10 853 დოლარი და ეს არ არის ლიმიტი, რადგან ასორტიმენტში ასევე შედის "რობოტი". მაგრამ მასთან ერთად, როგორც ჩანს, მანქანამ მძღოლის მღელვარება ოდნავ დაკარგა და ამიტომ ასეთ ვერსიებს ახლავე გვახსოვს.

სტივ მატინი ბრუნდება მოსკოვში, როგორც ჩვეულებრივი "ეკონომიკა" და გაერთობა საკუთარი ფოტოების დამუშავებით. იხრება ჰორიზონტზე, ცვლის ცის ფერს და აქცევს ფერს და სიკაშკაშეს სლაიდერებს. ჩარჩოს ცენტრში არის Vesta SW Cross მარსის ფერი, აშკარად Lada ბრენდის ყველაზე ნათელი პროდუქტი. მასაც კი არ ეცალა მისი გარეგნობა. ახლა კი ნამდვილად ნათელია, რომ ყველაფერი წესრიგშია მისი ხელებით.

სხეულის ტიპი	Touring	Touring
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4410/1764/1512	4424/1785/1532
ბორბლის მმ	2635	2635
წონის ასალაგმად	1280	1300
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1596	1774
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	106 5800-ზე	122 5900-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	148 4200-ზე	170 3700-ზე
გადაცემა, მართვა	5-ე ქ. INC	5-ე ქ. INC
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	174	180
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	12,4	11,2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	480/1350	480/1350
ფასი, $.	8 439	10 299