სატესტო დისკი Audi A8 L vs Lexus LS
თუ თქვენს ახალ Audi A8 L- ს ან Lexus LS- ს გადასცემთ დაქირავებულ მძღოლს, თქვენ ნამდვილად შეგშურდებათ. მაგრამ ვიღაცამ უნდა შეასრულოს ეს სამუშაო
მსოფლიოში არასდროს უნახავს ასეთი განსხვავებული აღმასრულებელი სედანი: ძალიან საოფისე და ტექნიკურად მოწინავე Audi, წარმოუდგენლად ელეგანტური, ზოგჯერ თუნდაც მშვიდი Lexus LS. როგორც ჩანს, იაპონელებმა ახალი კლასის მანქანები გამოუშვეს (თუმცა, ჯერჯერობით არ გვაქვს გადაწყვეტილი, რა დავარქვათ). ახალი LS არის უზარმაზარი და ძალიან ძვირადღირებული სედანი, რომლის მართვა სასაცილოდ არ გამოიყურება.
Audi A8 L, თაობის ცვლილების შემდეგ, ისევ ჰგავს კლასიკურ სედანს ქალაქის ცენტრში მდებარე ავტოსადგომზე. აქ ვარიანტების ჩამონათვალი უფრო გრძელია ვიდრე პოკლონსკაიას წიგნი, ხოლო უკანა მხარეს იმდენი სივრცეა, რომ ნარდის თამაში შეგიძლიათ იატაკზე. დიახ, ღამით ის perkily თამაშობს უკანა LED- ებს, მაგრამ ეს სხვა არაფერია, თუ არა ბრწყინვალე წინდები ოფიციალური სარჩელისთვის.
თავდაპირველად, ჩვენ ვგეგმავდით ამ ორი ახალი ნივთის შედარებას: ძრავები, გადაცემათა კოლოფი, პარამეტრები, შემდეგ კი მოსაწყენი და წერტილოვანია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ LS და A8, როგორც ჩანს, სხვადასხვა გალაქტიკებიდან არიან. ორივე თავისებურად ლამაზია, მაგრამ ფორმა ფაქტორის გარდა, მათ საერთო არაფერი აქვთ. ზოგადად, არ გამოვიდა დამთანხმება.
მე, რა თქმა უნდა, ახლა ლოყებს ვიშორებ და იატაკს ვუყურებ, ვამტკიცებ, რომ A8 არ არის ხარვეზების გარეშე. მოდით ვიყოთ სრულიად გულწრფელები: ახალი G2018 არის საუკეთესო რამ, რაც ჩემთვის XNUMX წელს მოხდა.
მაგრამ აქ არის პრობლემა: დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გავიგე A8- ის დანიშნულება A6- ის ცოცხალ ტყუპთან. ისინი ასეთი მსგავსი არასდროს ჰქონიათ: ერთი პლატფორმა, ერთი ძრავა, სალონებიც კი - გეგმა. იგივე ადვილად დაბინძურებული ეკრანები და კაბინეტის წინა კონსოლი. და ამავდროულად ფასის კატასტროფული სხვაობა. უფრო მეტიც, ფუნქციონირებაში განსხვავება არ არის: A6– მა ასევე იცის, როგორ მართოს თითქმის ხელების გარეშე, აქვს უკანა ბორბლების შემობრუნება და ასევე არის უზარმაზარი საჩვენებელი ეკრანი.
გერმანელების ლოგიკის გაგება შეგიძლიათ მხოლოდ იმით, რომ საფუძვლიანი მატარებელია ორივე ახალ პროდუქტზე. რეალიზაცია სადღაც მეოთხე ათას კილომეტრში მოხდა: A8 L უფრო მრავალმხრივი აღმოჩნდა. მასში მართლაც ბევრი სივრცეა და თავისუფალი სივრცე ძალზე კომპეტენტურად არის ორგანიზებული: აუდი არ ერიდებოდა წინა საყრდენების ფარული უჯრის გაკეთებას და საბარგულში აწეული იატაკის გაკეთებასაც კი. და ეს არის აღმასრულებელ სედანში 100k + ათასი დოლარი.
ამიტომ, არ იფიქროთ, რომ G8 მხოლოდ ამბავია დაქირავებულ მძღოლზე და ძალიან მნიშვნელოვან მგზავრზე. A12 L– ს აქვს მაგარი პნევმა, რომელსაც საგანგებო სიტუაციებში შეუძლია აწიოს სხეული 505 სმ – ით და მუდმივი ოთხძრავით. ასევე არის გიგანტური საბარგული 8 ლიტრიანი და ეტლი შეიძლება მოთავსდეს უკანა დივანზე. ზოგადად, AXNUMX L, რა თქმა უნდა, არ არის საოჯახო მანქანა, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია დაეხმაროს.
მოძრაობაში "რვა" ღვთიურია. დიახ, აქ ძალიან ბევრი სინთეტიკაა და მართვის საშუალებები უფრო კომპიუტერული თამაშს ჰგავს: საერთოდ არ გრძნობს, რომ ეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სედანია. საჭე თითქმის სრულად არის მოკლებული გამოხმაურებას და გაზის პედლის დაჭერაზე პასუხები საერთოდ არ წყვეტს - როგორც ჩანს ელექტრო მანქანას მართავთ.
რუსეთში, A8 L იყიდება მხოლოდ ერთი ძრავით - სამლიტრიანი სუპერჩამუხტული "ექვსი". ძრავა განსაკუთრებით კარგია ბოლოში - მხოლოდ ის რაც გჭირდებათ ქალაქში. მე მარტივად მჯერა დეკლარირებული 5,7 წმ-დან 100 კმ / სთ-ის, მაგრამ სედანს აშკარად არ აქვს მღელვარება. ის ძალიან კორექტულია, გერმანელი.
საერთოდ, მეწყინა, რომ ასეთ დაწინაურებულ და თითქმის სრულყოფილ მანქანას მართავდა ჩემი დაქირავებული მძღოლი. უკანა დივანზე არ არის მაგარი კლიმატის განყოფილება, რომელსაც აქვს პასუხები, ისევე როგორც iPhone- ზე, არ არის მშვენიერი სისუფთავე წვნიანი ეკრანით, არ არის შეხებით კონტროლირებადი დეფლექტორი (დიახ, ეს ხდება) და თითქმის ავტოპილოტი. და ასევე შეუძლებელია იმის გაგება, თუ როგორ მართავს Audi A8. და ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ჯობია ერთხელ იგრძნო თავი, ვიდრე შენი მძღოლის ათასჯერ კითხვა, ნახვა ან მოსმენა.
ამ ორი უკიდურესობიდან - Audi A8 და Lexus LS - უეჭველად ავირჩევდი პირველს. არა, არ იფიქრო: იაპონელები ძალიან კარგები არიან მინიმუმ თავიანთი სივრცის დიზაინისთვის. გამვლელები მას კისერზე ატრიალებენ და LS– დან შეგიძლიათ გავიდნენ იმ ფიქრის გარეშე, რომ ვიღაცამ იფიქროს, რომ დაქირავებული მძღოლი ხართ. უბრალოდ, Audi A8 კლასიკურია და ის ყოველთვის მოდის. არ აქვს მნიშვნელობა რას იტყვიან სხვები.
არა, მხოლოდ ერთი გზა იყო დაქირავებული მძღოლისთვის LS 500-დან გამომაგდეს: თუ მან დამაკავშირდა და უკანა რიგში მაიძულა. საერთოდ, მანქანები მიყვარს, მიყვარს ავტომობილი, მაგრამ დიდი ხანია ასეთი სიამოვნება არ მიმიღია. ეს არ ეხება ცხენის ძალას (აქ 421 მათგანია) ან აჩქარების დრო "ასამდე" (4,9 წმ), თუმცა ეს ყველაფერი ძალიან მაგარია. უბრალოდ, ამ მანქანაში ყველაფერი ისე არის შექმნილი, როგორც ჩემთვის.
GS არ იყიდება რუსეთში, ასე რომ, რაც შეეხება ჩემთვის, თუ ლექსოს სპორტული მანქანები ფრჩხილების გარეთ გაატარებთ, ეს არის LS, რომელიც არის ყველაზე ლამაზი, აგრესიული და უჩვეულო იაპონური ბრენდის მოდელის ხაზში. ჯერჯერობით ბევრი მათგანი არ არის გზებზე, ამიტომ იაპონური ბრენდის ფლაგმანი ნებისმიერი საცობის სათაურია: ისინი თითებს მიანიშნებენ მასზე, იღებენ სურათებს, ბოლოს თითით აწევენ ბოლოს.
ეს ახლოს არის გარედან და შიგნით სრულყოფასთან, გარდა, რა თქმა უნდა, ორი წამყვანი რეჟიმის გადამრთველი ბერკეტი პირდაპირ დაფის საფარზე - ისინი გარკვეულწილად ანადგურებენ ვიზუალურ სრულყოფას.
დიახ, უნდა გესმოდეთ, რომ Audi A8– ის შიგნით ბევრად უფრო პროგრესულია, თუმცა Lexus LS– ს ასევე აქვს პაკეტი, რომელიც მაქსიმალურად არის გამძაფრებული უკანა მგზავრებისთვის: ეკრანებით, კონსოლებით, ცნობილი „ოსმალებით“. სადაც Audi- ს აქვს ფერადი სენსორული ეკრანი, უამრავი მახასიათებლით, Lexus- ს აქვს touchpad, რომელიც ცნობს ხელნაწერ ასოებს. ასე რომ, გამოსავალი.
მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულწილად იაპონურ სედანს შეუძლია შანსები მოუტანოს არა მხოლოდ Audi- ს, არამედ ყველა სხვა კონკურენტს. 24 ინჩი. ეს არ არის გამოფენა "Bigfoot" - ის ბორბლის დიამეტრი, არამედ LS ეკრანის დიაგონალი - ჯერჯერობით არავინ არ არის. ეს უბრალოდ ლამაზია, ძალიან მოსახერხებელი და აჩვენებს თუნდაც იმ ტრეკების სახელს, რომლებსაც ახლა აუდიო სისტემა თამაშობს.
ამასთან, ჩემთვის ეს ყველაფერი გადამწყვეტი არ ყოფილა, მთავარია, აბსოლუტურად არ მსურს ამ მანქანის საჭესთან გასვლა. დღის ბოლოს, ფოტოგრაფმა, რომელიც ფილმს იღებდა, გაკვირვებულმა დაინახა, რომ LS თავს უფრო მყარად გრძნობდა, ვიდრე A8. ეს სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ იაპონელების დაკიდება თითქმის სრულყოფილად არის დალაგებული: იგი მძღოლს დისკომფორტით არ აწუხებს, მაგრამ საშუალებას აძლევს მანქანას სრულყოფილად მანევრირება მოახდინოს.
სიმართლე გითხრათ, ზუსტად მახსოვდა, რა გიგანტური ზომები აქვს Lexus- ის ფლაგმანურ სედანს, როდესაც როგორღაც გავიხედე ჩემი ბინის ფანჯრიდან და მივხვდი, რომ LS დაახლოებით ორჯერ გრძელი იყო ვიდრე Logan გაჩერებული ახლოს. დანარჩენ დროს, პარკირების პრობლემა არ შემექმნა, მით უმეტეს, სივრცეში მოძრაობის დროს. ზოგჯერ მეჩვენებოდა, რომ კუპეს ვმართავდი. სხვათა შორის, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ დაუბრუნდეთ ტექნიკურ პროგრესს. LS– ის ერთ – ერთი თვალსაჩინო უპირატესობაა მისი გამართული მოქმედება, რომლის ძლიერი კომპონენტია 10 – სიჩქარიანი „ავტომატი“.
საერთოდ, აუდისადმი მთელი ჩემი გულწრფელი სიყვარულის მიუხედავად, არჩევანი A8 L- სა და LS 500-ს შორის არ დამდგებოდა. თუ პირველი მანქანა არის ულტრათანამედროვე ოფისი ბორბლებზე, მაშინ მეორე არის ემოციების ქარიშხალი. ათი წლის წინ, ძალიან უცნაური იყო იმის წარმოდგენა, რომ ამის თქმა შეიძლებოდა, მაგრამ ეს Lexus არის მანქანა უმცროსი მყიდველისთვის, რომელსაც საჭესთან მყოფი მძღოლი ნამდვილად არავის დააბნევს. მას ასევე აქვს წარმოუდგენელი მუსიკა და სიყვარულით ამუხრუჭებს თავს, თუ ეჭვი ეპარება, რომ დროულად გაუმკლავდები მას.
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| ბორბლის მმ | 3128 | 3125 |
| წონის ასალაგმად | 2020 | 2320 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, ზედმეტად დამუხტული | ბენზინი, ზედმეტად დამუხტული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2995 | 3444 |
| მაქს ძალა, h.p. | 340 (5000 - 6400 rpm-ზე) | 421 (6000 rpm) |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ | 500 (1370-4500 rpm) | 600 (1600-4800 rpm) |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, 8 სიჩქარიანი AKP | სრული, 10 სიჩქარიანი AKP |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,7 | 4,9 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 7,8 | 9,9 |
| ფასი, $. | 89 289 | 92 665 |
