მერსედესის M104 ძრავა
M104 E32 არის მერსედესის უახლესი და უდიდესი 6 ცილინდრიანი ძრავა (AMG აწარმოებდა M104 E34 და M104 E36). ის პირველად 1991 წელს გამოვიდა.
მთავარი განსხვავებაა ახალი ცილინდრის ბლოკი, ახალი 89,9 მმ დგუშები და ახალი 84 მმ გრძელი ინსულტის crankshaft. ცილინდრის თავი იგივეა, რაც ოთხი სარქველი M104 E30. ძრავას აქვს ძლიერი ორჯაჭვიანი სტრუქტურა, განსხვავებით ძველ M103 ძრავაზე ერთჯაჭვიან. 1992 წლიდან ძრავში დამონტაჟებულია ცვალებადი მიმყვანი მრავალფეროვანი გეომეტრია.
ზოგადად, ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა დიაპაზონში, რასაც ადასტურებს მრავალი წლის პრაქტიკული გამოცდილება.
სპეციფიკაციები M104
ძრავას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- მწარმოებელი - Stuttgart-Bad Cannstatt;
- წარმოების წლები - 1991 - 1998;
- ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯის;
- საწვავის ტიპი - ბენზინი;
- საწვავის სისტემა - ინექცია;
- ცილინდრების რაოდენობა - 6;
- შიგაწვის ძრავის ტიპი - ოთხტაქტიანი, ნატურალური ასპირაცია;
- სიმძლავრის ღირებულება, hp - 220 - 231;
- ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი - 7,5.
M104 ძრავის ცვლილებები
- M104.990 (1991 - 1993 წლებიდან) - პირველი ვერსია 231 ც.ძ. 5800 rpm- ზე, ბრუნვა 310 Nm 4100 rpm- ზე. კომპრესიის კოეფიციენტი 10.
- M104.991 (1993 - 1998 წლებიდან) - რესტილიზირებული M 104.990 ანალოგი.
- M104.992 (1992 - 1997 წლებიდან მოყოლებული) - M 104.991-ის ანალოგი, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 9.2-მდე, სიმძლავრე 220 ცხ.ძ. 5500 rpm- ზე, ბრუნვა 310 Nm 3750 rpm- ზე.
- M104.994 (1993 - 1998 წლებიდან მოყოლებული) - M 104.990-ის ანალოგი განსხვავებული გამწოვი, 231 ცხ.ძ. 5600 rpm- ზე, ბრუნვა 315 Nm 3750 rpm- ზე.
- M104.995 (1995 - 1997 წლებიდან) - სიმძლავრე 220 HP 5500 rpm- ზე, ბრუნვა 315 Nm 3850 rpm- ზე.
M104 ძრავა დამონტაჟდა:
- 320 E / E 320 W124;
- E 320 W210;
- 300SE W140;
- S 320 W140;
- SL 320 R129.
პრობლემები
- შუასადებებიდან ნავთობის გაჟონვა;
- ძრავის გადახურება.
თუ შეამჩნიეთ, რომ ძრავა დაიწყო გადახურებით, შეამოწმეთ რადიატორი და clutch. თუ იყენებთ მაღალხარისხოვან ზეთს, ბენზინს და რეგულარულად ატარებთ მოვლას, M104 დიდხანს გაძლებს. ეს ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო Mercedes-Benz ძრავაა.
Mercedes M104 ძრავის თავის ტკივილი არის ცილინდრის თავის უკანა ნაწილის გადახურება და მისი დეფორმაცია. ამას ვერ აიცილებთ, რადგან პრობლემა დაკავშირებულია დიზაინთან.
საჭიროა ძრავის ზეთის დროულად შეცვლა და მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება. ასევე საჭიროა ძირითადი გაგრილების გულშემატკივართა მთლიანობის მონიტორინგი. თუ გულშემატკივართა პირების მცირედი დეფორმაციაც კი მოხდა, დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ ისინი.
Mercedes M104 ძრავის რეგულირება
3.2-დან 3.6-მდე ძრავის დიზაინი ძალიან პოპულარულია, მაგრამ ეკონომიკურად არაა გამოსადეგი. ბიუჯეტი ისეთია, რომ უმჯობესია ძრავის შეცვლა დიდ ბლოკებში უფრო მძლავრით, ვინაიდან ის მოითხოვს თითქმის მთლიანი დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფის, ლილვების, ცილინდრების გადახედვას / შეცვლას.
კიდევ ერთი ვარიანტია კომპრესორის დაყენება, რომელიც სწორად დაყენების შემთხვევაში 300 ცხენისძალის მიღწევაში დაგეხმარებათ. ამ დასარეგულირებლად დაგჭირდებათ: სამონტაჟო კომპრესორი, ინჟექტორების შეცვლა, საწვავის ტუმბო, აგრეთვე ცილინდრის თავის შუასადების შეცვლა უფრო სქელით.
