საცდელი Bentley Continental GTC

ჩვენ გაოცებული ვართ ფორმების ტრიუმფითა და ტექნიკური პროგრესით ბრიტანული ბრენდის ახალი კაბრიოლეტის საჭესთან

ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, Bentley აწარმოებდა 10 000 -ზე მეტ მანქანას ყოველწლიურად. მასობრივი ბაზრის მასშტაბით, ეს უბრალო წვრილმანია, მაგრამ ძვირადღირებული კომპლექტისთვის, ფიგურა სერიოზულია. ყოველწლიურად მსოფლიოში მდიდარი ადამიანების რიცხვი იზრდება, ძვირადღირებული საქონლის გაყიდვები უწყვეტად იძენს იმპულსს, ხოლო ერთჯერადი პროდუქცია სწრაფად იზრდება მიმოქცევაში. თუმცა, ბრიტანული ბრენდის სახლი კრევში, რომელიც წელს აღნიშნავს თავის ასი წლისთავს, როგორც ჩანს ამით არ არის გადატვირთული.

”გლობალურად, წელიწადში 10 XNUMX მანქანა ჩვენთვის არც ისე ბევრია”, - განმარტავს Bentley– ს პროდუქტის დირექტორი პიტერ გესტი. - თუ ამ თანხას გავანაწილებთ ყველა იმ ბაზარზე, სადაც ჩვენი ბრენდია წარმოდგენილი, აღმოჩნდება, რომ ყოველწლიურად ათობით, მაქსიმუმ ასობით მანქანა იყიდება. შანსი, რომ Bentley- ის მფლობელმა შეხვდეს სხვა მსგავს მანქანას სამშობლოში, მინიმალურია. მიუხედავად გაყიდვების მზარდი მაჩვენებლებისა, ის მაინც საკმაოდ იშვიათი ფუფუნების პროდუქტია ”.

სრულმასშტაბიანი Bentayga კროსოვერით ადრე, კონტინენტალი ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა იყო Bentley– ის შემადგენლობაში. ამავე დროს, მყიდველთა დაახლოებით 60% ამჯობინებს კუპეს კორპუსს. როგორც ჩანს, პირადი ცხოვრების წესის წარმართვის ჩვევა ჭარბობდა კაბრიოლეტის ყველა უპირატესობას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კონვერტირებადი ვერსია, რომელიც პირადად მეჩვენება იდეალური Gran Turismo.

და არა აქვს მნიშვნელობა ამჯერად დარჩა თქვენი საყვარელი აბრეშუმის შარფი სახლში. კონტინენტურ GTC- ს აქვს საკუთარი ჰაეროვანი შარფი, რომელიც ახლა კიდევ უფრო მშვიდი და ეფექტურია. ქრომირებული საჰაერო ხომალდები საყრდენების ბაზაზე თბილ ჰაერს პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრის კისერზე აწვება. იგრძნობა, რომ თითქმის არ განსხვავდება იგივე ფუნქციის მქონე სხვა კონვერტირებისგან. დამატებითი გათბობა ხელს უწყობს ღია ცის ქვეშ გასასვლელს უფრო კომფორტულ გარე ცივ ტემპერატურას. და რა თქმა უნდა, აქ არის საქარე მინა, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს შემომავალი ჰაერის ნაკადის ხმაურის დონეს. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ხელით უნდა მოიხსნას ძველებურად.

ამასთან, თუკი თქვენს ქარში ძლივს შესამჩნევი ქარი მოსაწყენია, შეგიძლიათ იზოლირდეთ გარესამყაროსგან ერთი ღილაკის დაჭერით - და 19 წამის შემდეგ შიშისმომგვრელ სიჩუმეში ჩახვალთ. ამდენ ხანს სჭირდება GTC- ის რბილი ზედა ნაწილის ასამაღლებლად, რომელიც შვიდი ფერისაა, მათ შორისაა ყველანაირი tweed- ტექსტურირებული ვარიანტი. რაც ყველაზე კარგია, სახურავის დრაივის გააქტიურება შესაძლებელია 50 კმ / სთ სიჩქარით შეჩერების გარეშე.

ბუნებრივია, სულელური იქნებოდა სტუდიის ხმაურის იზოლაცია კაბრიოლეტისგან, მაგალითად GT კუპესგან. მაგრამ სტრუქტურაში მრავალი მოძრავი ელემენტის არსებობის შემთხვევაშიც, მანქანა უძლებს გარე აკუსტიკურ სტიმულს განსაცვიფრებლად მაღალ დონეზე. მხოლოდ მაღალი სიჩქარით იწყება ქარის გვერდითი სარკმლების გადაკვეთაზე ძლივს შესამჩნევი ღრიალი, ხოლო სადღაც, ბორბლების თაღებში ღრმად ჩამტვრეულ ასფალტზე, Pirelli P Zero- ს ფართო საბურავები მღერის. ამასთან, ჩამოთვლილთაგან არცერთი გიშლით ხელს თითქმის ჩურჩულით კომუნიკაციაში.

Bentley- ს დასაკეცი რბილი სახურავის მექანიზმს შეგიძლიათ უსასრულოდ უყუროთ - ეს ასე მოხდენილად და მოხდენილად ხდება. კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ მიუხედავად მანქანის მცირე ზომისა და, შესაბამისად, ყველაზე რბილი ჩარდახისა, ეს უკანასკნელი ადგილების მეორე რიგის უკან საკმაოდ კომპაქტურ განყოფილებაში ჯდება. ეს ნიშნავს, რომ მანქანაში ჯერ კიდევ არის ადგილი ბარგის განყოფილებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მოცულობა შემცირდა 235 ლიტრამდე, ის მაინც მოერგება რამდენიმე ზომის საშუალო ჩემოდანს, ვთქვათ, გოლფის ჩანთას. ამასთან, ვის აინტერესებს, თუ რაიმე გრძელი მოგზაურობის დროს, კონსიერჟის მომსახურება ან პირადი დახმარება არის პასუხისმგებელი GTC- ის მფლობელის პირადი ნივთების მიწოდებაზე?

GTC- ის ინტერიერის მთავარი მახასიათებელი არ არის დასაკეცი რბილი ზედაპირი და არც ბრილიანტის ფორმის ნაკერი ტყავის ნაპირზე, რასაც, საშუალოდ, დაახლოებით 10 ტყის ტყავი სჭირდება, მაგრამ სენსორული ეკრანის არარსებობა დღეს ასე ნაცნობია. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, აქ არის სენსორული ეკრანი და საკმაოდ დიდი - 12,3 ინჩიანი დიაგონალით. უბრალოდ იმის აღება და ცენტრალურ კონსოლზე დაყენება, როგორც ასობით სხვა მანქანაში ხდება, ეს Crewe- ს ხალხისთვის ძალიან ჩვეულებრივი იქნებოდა. ამიტომ, ეკრანი ინტეგრირებულია მბრუნავი სამკუთხა მოდულის ერთ-ერთ სიბრტყეში.

მე დააჭირე ღილაკს - და ეკრანის ნაცვლად, თერმომეტრის, კომპასისა და წამზომის კლასიკური ციფერბლატები ციმციმებდა, წინა პანელის ფერის მოპირკეთებით. თუ გაჩერდებით და გამორთეთ ანთება, მათგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ, თუმცა ცოტა ხნით, კონტინენტალური GTC სალონი ძვირადღირებული ძრავის ინტერიერში გადააქციოთ. თავად კომპანიაში ასეთ გამოსავალს სხვა არაფერს უწოდებენ, თუ არა ციფრული დეტოქსიკაცია, რომელიც ძალიან ზუსტად აღწერს მომხდარის მთელ არსს. გაჯეტების დღევანდელი დომინირების პირობებში ზოგჯერ გსურთ დაისვენოთ საყოველთაო ეკრანებიდან.

ამავე დროს, თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ ბოლომდე გათიშოთ თანამედროვე ტექნოლოგიებისგან Bentley Grand Tourer– ის მართვის დროს - გაჯეტი მუდმივად ისმის თქვენს თვალწინ. ახლა ის ასევე არის ეკრანი, რომელიც ზომით და გრაფიკით არ ჩამოუვარდება მთავარს. თავად მოწყობილობებისა და საბორტო კომპიუტერის მონაცემების გარდა, აქ შეიძლება აჩვენოს თითქმის ნებისმიერი ინფორმაცია მულტიმედიური კომპლექსიდან, ჩამონტაჟებული მყარი დისკის შემსრულებლების სიიდან, ნავიგაციის რუქებით. მაგრამ ნამდვილად აუცილებელია?

”ყველაფერი პროპორციებზეა”, - იმეორებს ბრენდის მთავარი დიზაინერი, სტეფან ზილაფი, რომელმაც ლითონში დახატა და შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური და ცნობადი მანქანა. მართლაც, ახალი კონტინენტური GTC პროპორციები მნიშვნელოვნად შეიცვალა მის წინამორბედთან შედარებით. წინა ბორბლები 135 მმ წინ არის, წინა გადახურვა უფრო მოკლეა და საგრძნობლად იმატა ეგრეთ წოდებულ პრესტიჟულ მანძილს წინა ღერძიდან საქარე მინა სვეტის ძირამდე. კაპოტის ხაზი ასევე ოდნავ ქვემოთ ვრცელდება.

რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი კუპეზე უკვე ვნახეთ, მაგრამ Zilaff- ის ძალისხმევა და მისი ბრძანებები სწორედ ღია ავტომობილზე იკითხება. სინამდვილეში, Continental GT კუპე, ფაქტობრივად, არის სწრაფი უკანა ხაზი დამახასიათებელი სახურავის ხაზით, რომელიც გადაჭიმულია საბარგულის ბოლომდე, რაც მას ასე მონოლითურს ხდის. ამავე დროს, კაბრიოლეტის უკანა მხარე კონცეპტუალურად სულ სხვაგვარად არის შექმნილი. შედეგად, ამ უკანასკნელის სილუეტი კიდევ უფრო მძაფრი და მსუბუქი აღმოჩნდა, თუმცა არც ისე ცნობადი.

არანაკლებ საკვირველია დეტალებისადმი ყურადღება. ცალკეული ელემენტების ფოტომასალის საშუალებით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ასახოთ სიტყვა "პერფექციონიზმი" სკოლის ლექსიკონში. მაგალითად, თავის ოპტიკის ფუძე, მზეზე მოციმციმე, ვისკისთვის ბროლის სათვალეებივით. წინა ბაგეებში საჰაერო ხვრელები ჰორიზონტალური შრის პირებით არის მორთული 12 ნომრით, თითქოს შემთხვევით მიანიშნებს Crewe– ში საავტომობილო მშენებლობის ტრადიციების ერთგულებაზე. კუდიანი შუქების LED ოვალებს, რომლებიც ეხმიანებიან უკანა მილებს, ჩასმული აქვთ მუქი მოპირკეთება, ხოლო უკანა ფლანგებზე XNUMXD ჭედური ემთხვევა ადრიანა ლიმას სხეულის მომაჯადოებელ მრუდებს. აღარ არსებობს ძალა, რომ განიხილოს მთელი ეს სრულყოფილება გარედან. მინდა კლავიშები ავიღო და ისევ შეჩერების გარეშე გავვარდე წინ.

კონტინენტალური GTC- ის მართვის გამოცდილება სრულიად უნიკალურია. არა, არა, supercharged 12 L W6,0, რომელიც, გარკვეული ცვლილებებით, Bentayga კროსოვერიდან გადავიდა აქ, სულაც არ არის ტაქომეტრის წითელ ზონაში მოძრაობა. ძრავას აქვს ლოკომოტივის წევის რეზერვი და თავდაჯერებულად მართავს არა ყველაზე მსუბუქ მანქანას ქვევიდან. თითქოს ეს 2414 კგ მასა არ არის. აქ მხოლოდ ამაჩქარებელს მსუბუქად უნდა შეეხოს - ახლა კი მოძრაობ უფრო სწრაფად, ვიდრე ნაკადი. ნებისმიერი სიჩქარის დაჩქარება ძალიან მარტივია. მაშინაც კი, თუ თქვენ გჭირდებათ ძალიან სწრაფი სიარული, არ არის საჭირო ძრავის დატრიალება მაქსიმუმ 6000 rpm- მდე.

თუ სიტუაცია ამას კარნახობს, ძვირადღირებული კაბრიოლეტი მზად არის თითქმის ყველა კონკურენტს შეხვდეს. ორი პედლით დაწყებისას, პასპორტი 635 ლიტრია. დან და 900 Nm აჩქარებს GTC პირველ ასამდე 3,8 წამში და კიდევ 4,2 წამში სიჩქარის მრიცხველის ნემსი 160 კმ / სთ-ს გადააცილებს. ამასთან, ორი ან სამი ასეთი გაშვების შემდეგ, თქვენ დაკარგავთ ყველა სახის ინტერესს ამგვარი სიამოვნების მიმართ.

რვა სტადიის "რობოტი" ZF აჩვენებს თავის საუკეთესო მხარეს ასეთ რეჟიმებში. ინტენსიური აჩქარების დროს, ყუთი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო კონტინენტურ კუპემ და კაბრიოლეტმა, MSB პლატფორმასთან ერთად მესამე თაობის Porsche Panamera– დან, გადის გადაცემათა კოლოფი ცნობადი გერმანული პედანტიზმით. წყნარ რიტმში, გადაცემა შეიძლება ჩავარდეს ფიქრში, თითქოს არ ესმოდეს, რა სურთ მათ ამისგან ახლავე.

მართლაც საინტერესოა შასის პარამეტრების ფართო სპექტრი. ძირითად მექათრონულ რეჟიმში, რომელსაც Bentley ეწოდება და გააქტიურებულია ძრავის ყოველ ჯერზე გაშვების დროს, დაკიდება შეიძლება ძალიან მჭიდრო აღმოჩნდეს. ეს განსაკუთრებით შეიმჩნევა ძველ და არათანაბარ ასფალტზე. რა შეგვიძლია ვთქვათ სპორტის შესახებ, რომელიც მხოლოდ იდეალურად გლუვი ზედაპირებისთვისაა შესაფერისი. მაგრამ საკმარისია რეჟიმის არჩევის გამრეცხი კომფორტზე გადავიდეს და გზა შეირგეს, თითქოს თითების თითზე მიდგას. არც ასფალტის გზაზე და არც სიჩქარის დარტყმას არ შეუძლია დაარღვიოს სიმშვიდე ამ კრეისერზე.

მაშ, არის თუ არა კონტინენტური GTC საუკეთესო Gran Turismo, როგორც ამას ბენტლი უწოდებს? ჩემი აზრით, მან მიაღწია პირველ ხაზს უმოკლეს მანძილზე. მის გარდა, არ არის ამდენი მოთამაშე ფუფუნების კაბრიოლეტების ნიშში. თქვენ მოგიწევთ არჩევანის გაკეთება ულტრა-კონსერვატიულ Rolls-Royce Dawn- სა და სუპერტექნოლოგიურ Mercedes-AMG S 63- ს შორის. და თითოეული მათგანი იმდენად უნიკალურია თავისი არსით, რომ ძნელია სერიოზულად ისაუბრო პირდაპირ კონკურენციაზე. პირველ რიგში, ეს გემოვნების საკითხია. და, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი არ კამათობენ მასზე.

სხეულის ტიპი	ორკარიანი კაბრიოლეტი
ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ	4850/1954/1399
ბორბლის მმ	2851
წონის ასალაგმად	2414
ძრავის ტიპი	ბენზინი, W12, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	5950
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	635/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	900 / 1350 - 4500
გადაცემა, მართვა	რობოტიანი 8 სიჩქარიანი სრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	333
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ	3,8
საწვავის ხარჯი (ქალაქი, მაგისტრალი, შერეული), ლ	22,9/11,8/14,8
ფასი, აშშ დოლარიდან	216 000