საცდელი მანქანა Audi A4 vs Infiniti Q50

ამ სედანებს 654 ცხენის ძალა აქვთ. ორისთვის, მაგრამ ისინი არც კი ცდილობენ ატლეტური გამოჩნდნენ. სუპერგმირები მანქანებს შორის ერიდებიან სპეციალურ სერიებს, როგორიცაა RS ან AMG, უზარმაზარი კორპუსის ნაკრებით და ურჩევნიათ ჩრდილში დარჩნენ

პიტერ პარკერს არ უყვარდა მასზე მანიშნებელი, ამიტომ ის მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში ცდილობდა სუპერგმირის კოსტიუმს. ბრიუს უეინის ისტორია ოდნავ განსხვავებულია, მაგრამ ის ასევე არასოდეს ატარებდა ბეტმენის ნიღაბს მხოლოდ ტრაბახის უფლების გამო. Audi A4 და Infiniti Q50– ის საუკეთესო ვერსიები სუპერგმირებია მანქანებს შორის. ისინი არ ამაყობენ სხეულის უცენზურო ნაკრებებით, შემცირებული სუსპენზიით, ვარცხნილობებითა და სახელებით, როგორიცაა AMG, S-Line, GT, RS, ST, M მთელ სხეულზე. მაგრამ ამავე დროს, რაღაც პრეფიქსი "დასრულებულია" მათში ნამდვილად ცხოვრობს: ძლიერი, უკომპრომისო და ძალიან მიმზიდველი.

"უკეთესი იქნებოდა, აქ არ მოსულიყავი", - გააფრთხილა კრამიტის გამყიდველმა სადღაც მოსკოვის რეგიონში ღრმა თოვლის ფაფის წინააღმდეგ, სადაც "გუშინ GAZelle იჯდა". ყველა წამყვანი Audi A4 არ არის კროსოვერი, მაგრამ ის უმკლავდება თოვლს ზედმეტი აურზაურის გარეშე. ცოტა მეტი "გაზი" - და აუდი მაშინვე ტროტუარზე აღმოჩნდება. რუსული ზამთარი არ აშინებს ახალ A4-ს და ეს განსაკუთრებით გასაკვირია, რადგან არავინ მოამზადა სედანი მკაცრი რეალობისთვის. "ოთხს" აქვს იგივე კლირენსი, როგორც ევროპის ვერსიას (140 მმ), ინტერიერი მკვეთრად ნელა თბება და მე არ მსმენია A4 საჭის გათბობაზე, თუნდაც ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე.

Infiniti Q50 ძლივს შესამჩნევი ასო S მაგისტრალური სახურავით მოლიპულ ზედაპირზე ასევე არ არის მორცხვი. უზარმაზარი 19 დიუმიანი ბორბლები არ არის საუკეთესო არჩევანი მოლიპულ ვარშავკასთვის, მაგრამ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ გაყინულ ნაწლავს ნდობით. რთულ რელიეფზე, Infiniti იწყებს ცეკვას უკან, მაგრამ ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გამოსწორდება: წინა ბორბლებზე ცოტა მეტი წევა - და სედანს აღარ უჩნდება ხმა. Infiniti, Audi– ს მსგავსად, სპეციალურად არ ემზადებოდა რეაგენტების, თოვლის ჭუჭყისა და ტემპერატურის დაუსრულებელი ცვლილებებისთვის: 126 მმ დაშორებით, Q50 ვერ ეშვება ყველა ეზოში, მითუმეტეს სამრეწველო ზონაში მანქანების რეცხვა. მიწის და ნახევრად სანტიმეტრის სინათლის სხვაობა ”იაპონელთათვის” კრიტიკული იყო: იქ, სადაც A4 წვრილ დისტანციებს იღებს, Q50 იძულებულია შეანელებს და შემოვლითი გზა ეძებოს.

მშრალ ასფალტზე Infiniti მართავს მძღოლის მანქანის საუკეთესო ტრადიციებს: პროგნოზირებად, ზუსტად და თითქმის უშეცდომოდ. გასაკვირია, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისიდან შასზე აშენებული მანქანა თავის კლასში თითქმის საუკეთესოდ გამოიყურება მისი კონკურენტების ფონზე. ორმოებზე, Q50 ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით ღირსეულად ირყევა და სახსრები ძალიან მკაფიოდ ეშვება საჭეს. ვინ დაჰპირდა, რომ დეკემბერში ძალიან კომფორტული იქნებოდა დაბალი პროფილის საბურავებზე?

მანქანის ბუნებრივი შეგრძნების საიდუმლო მოდის უშუალო ადაპტაციური საჭე, საჭე, რომელსაც არა აქვს მექანიკური კავშირი ბორბლებთან. სამი ელექტრონული დანაყოფი ამუშავებს ინფორმაციას სენსორებიდან და აგზავნის ბრძანებას ორ ელექტროძრავას, რომლებიც მდებარეობს საჭის ლილვზე, სადაც ასევე არის ორი სიჩქარის ლილვი. ერთ-ერთი მათგანი უკავშირდება საჭის ლილვს ელექტრომაგნიტური კლეჩით, რომელიც ჩვეულებრივ ღიაა. ამ დახვეწილი დიზაინის წყალობით, Q50– ს აქვს თითქმის უმძიმესი საჭე, რომელიც თანაბრად რეაგირებს ყველა სიჩქარეზე და ცუდ გზებზე ზედმეტ ინფორმაციას მოკლებულია.

მიუხედავად იმისა, რომ Audi A4 აგებულია წინა წამყვანი MLB evo არქიტექტურაზე (რაც, სხვათა შორის, საფუძვლად დაედო Bentley Bentayga- ს და Audi Q7- ს), გამოცდის დროს ბრუნვის არარსებობის გამო პრეტენზია არ ყოფილა. დიახ, შესაძლოა A4 Quattro არ იმოძრაოს ისე ოსტატურად, როგორც იაპონელი კონკურენტი, რომლის ელექტრონიკა ყოველთვის უკანა ღერძზეა ორიენტირებული, მაგრამ რა თქმა უნდა "გერმანული" არ ჩამოუვარდება მგზავრობის სიგლუვეს. ამავდროულად, A4 იძლევა მოძრაობის სიმარტივის აღუწერელ განცდას: ის განსაზღვრავს მოცემულ ტრაექტორიას ფილიგრანული სიზუსტით და სკრუპულოზურად მიჰყვება საჭის ყველაზე პატარა ბრუნსაც კი. გასაკვირია, რომ ინგოლშტადტის ინჟინრები ყველანაირად არ ცდილობდნენ სედანის ასალაგმად წონის შემცირებას. A4– ს აქვს მთლიანად ფოლადის კორპუსი და მხოლოდ A სვეტის საყრდენები დამზადებულია ალუმინისგან. მაგრამ ამის გარეშეც კი, "ოთხი" Q50– ზე უფრო მსუბუქი აღმოჩნდა 200 კილოგრამზე მეტით.

Audi და Infiniti ზოგადად უმკლავდებიან თოვლის ჭუჭყს, რეაგენტებს და გუბეებს გაყინვისგან მოსკოვის რგოლის გზაზე, მაგრამ მაინც, ამ სედანების ნამდვილი ჰაბიტატი მშრალი ასფალტია, საინტერესო მოსახვევებით. ეს არ არის სრულყოფილი შასისა და გულახდილი წამყვანი სისტემების შესახებ, არამედ იმის შესახებ, თუ რა იმალება კაპოტის ქვეშ. ყველაზე ძვირადღირებული Q50 აღჭურვილია 3,0 ლიტრიანი ბიტურბო ძრავით. "ექვსი" პირდაპირი ინექციით აწარმოებს თავბრუდამხვევ 405 ცხენს. და 475 ნიუტონი მეტრი. შუა ბრუნვის დიაპაზონში, Infiniti სიბრაზისგან იფეთქებს: ის ბუზღუნებს, ისმის და სთხოვს გაზის პედალი იატაკზე ჩაახშოს.

Audi A4 supercharged "ოთხი" არის უფრო მშვიდი, მაგრამ მას ძნელად შეიძლება ეწოდოს მშვიდი. ორლიტრიანი ძრავა 249 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, რაც თანამედროვე სტანდარტებით რეკორდული შორს არის. და 370 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამასთან, სედანი მხოლოდ 5,8 წამში იძენს "ასს" - შედეგით, რომლითაც "დამუხტული" სედანები ამაყობდნენ სულ რამდენიმე წლის წინ. ეს, სხვა საკითხებთან ერთად, შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic- ის დამსახურებაა, რომელიც უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

დინამიური შესრულება მნიშვნელოვანი მეტრია 150 ცხენის ძალაზე მეტი სხვაობის მქონე მანქანების შედარებისათვის. Infiniti Q50, რა თქმა უნდა, უფრო სწრაფია (5,4 წამი 100 კმ / სთ), მაგრამ ქაღალდზე ჩამორჩენა კოლოსალურად არ გამოიყურება. ისეთი შეგრძნებაა, როდესაც A4 აჩქარებს დინამიკურ რეჟიმში, რეზონატორთან ერთად ხვრინვა, ის არ ჩამორჩება Infiniti- ს, თუნდაც მღელვარების მხრივ.

Q50, თუნდაც ძალიან მოლიპულ გზაზე, ცდილობს მოატყუოს ფიზიკის კანონები, დააჩქაროს, როგორც ჩანს, უკვე ყინულზე და არ კარგავს იმედს, რომ გვერდს აუვლის ყველას. ტახომეტრის ნემსი ხტება 5-6 ათასი ბრუნვის განმავლობაში, გამორთული სტაბილიზაციის სისტემა ხელს არ უშლის ხელს და შვიდი სიჩქარიანი "ავტომატი", წინასწარმეტყველებს, რომ რაღაც არასწორია, არც კი ცდილობს ორიოდე ნაბიჯით ასვლას. Audi A4, მართალია თავისი ხასიათით Q50– ზე გაცილებით მშვიდია, მაგრამ სულაც არ არის დაკარგული, როდესაც გვერდში მართვა ან თოვლის პირას უნდა აჩქაროთ. მუდმივი სრულძრავიანი დისკის გამო, სიჩქარის ნებისმიერი დიაპაზონი არის ხაზოვანი და პროგნოზირებადი: ორი ან სამი სიჩქარე ქვემოთ - და "ოთხი" იწყებს ასფალტის ქვეშ მოქცევას.

და მაინც Infiniti– მ თავი დაანება: 405 ცხენისძალიანი სედანი უკვე ძალზე სცილდება მხოლოდ სამოქალაქო ავტომობილს, ასე რომ, მას არაძალიზებული ასო S აქვს ჩარჩენილი მაგისტრალის სახურავზე. და ეს ყველაფერი. არ არის აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები ან ნახშირბადის სპოილერები - Q50 შემოიფარგლება ელეგანტური 19 დიუმიანი ჩარჩოებით და კორპუსის მცირე ზომის ქრომირებული დეტალებით. ამის გარეშეც, Infiniti ყველაზე ელეგანტურად გამოიყურება სეგმენტში - სამი წლის განმავლობაში Q50– ის დიზაინს დღეში არ ბერდება. მორგებული გვერდითი შტამპი, წინა ბალთების მოტყუება, ძალიან კუნთოვანი კაპიუშონი, თავდაჯერებული თავჩახრილი ოპტიკა და უკანა კარებზე მარკირებული ფარფალი - Infiniti– ს სხვას ვერ დააბნევთ.

მაღალი დონის Audi A4– ის ძალადობრივი ხასიათი დამატებით ასოებს არ გამოყოფს. ის ფაქტი, რომ ამ "ოთხს" შეუძლია ნებისმიერი ცხელი ლუქის გვერდის ავლით მიანიშნებს მხოლოდ 18 დიუმიანი ბორბლები - ასეთი ბორბლები შუა მოპირკეთების დონეზე უბრალოდ არ არსებობს. თაობის შეცვლის შემდეგ, კვარტეტი არ შეცვლილა ისე რადიკალურად, როგორც, მაგალითად, მისი კონკურენტები დიდ გერმანიაში. მათთვის, ვისაც Audi არასოდეს ფლობდა, ახალი A4 შეიძლება არ გამოირჩეოდეს მისი წინამორბედიდან პირველად. თუ კარგად დააკვირდებით, ამდენი საერთო მახასიათებელი არ არსებობს. ამჟამინდელი A4 მოცემულია, უპირველეს ყოვლისა, ფარებით, რომლებსაც აქვთ ჭრილობები, რთული ფორმის ნათურები და სწორი ჭედურობა მთელს სხეულზე - წინამორბედი იყო უფრო მოკრძალებული, მრგვალი და არ იტანდა დაჭრილ ხაზებს.

შიგნით, Audi– ს აქვს სრული რევოლუცია: ფართო ეკრანი ანალოგური ინსტრუმენტების დაფის ნაცვლად, მულტიმედიური ტაბლეტის ეკრანი, Alcantara კარების კარებზე, LED განათება, სპორტული საჭე და კომპაქტური ჯოისტიკი ჩვეულებრივი გადაცემის პოკერის ნაცვლად. თაობების შეცვლასთან ერთად, A4– მა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დასრულების ხარისხი: აღარ არსებობს საკამათო მასალები, რომლებიც მოვიდა Volkswagen– დან და ელემენტების მორგება ხორციელდება ფლაგმანური A8 და Q7 დონეზე. Infiniti Q50- ის ინტერიერი გაცილებით მოკრძალებულია: ჩვეულებრივი ინსტრუმენტის სასწორი Nissan- ის შრიფტებით, მაღალი ხარისხის, მაგრამ ძალიან შავი სავარძლების პერანგი და გამჭოლი ნაკერი. მხოლოდ ორი მონიტორი, რომლებიც ერთმანეთის ქვემოთ მდებარეობს, არაჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ კლიმატის და მუსიკის შეხებით კონტროლს ძნელად შეიძლება ეწოდოს მოსახერხებელი. მაგრამ არ არსებობს კითხვები შესრულების ხარისხთან დაკავშირებით. როგორც ყოველთვის, Infiniti– ს შემთხვევაში.

უმაღლესი კლასის Audi A4 და Infiniti Q50 არის ბაზარზე გასული მანქანები. ისინი ძალიან ძლიერია გაყიდვების რეკორდების მოსაპოვებლად, მაგრამ საკმარისად ვერ გაბედავენ კონკურენტების დამარცხებას, როგორიცაა BMW 340i ან Mercedes C43 AMG. "გერმანელის" და "იაპონელის" მთავარი კოზირი არის ფასი (34 დოლარიდან და 496 დოლარიდან). კლასის ლიდერებთან შედარებული დინამიკით, ჩანაწერების ჩამორთმევისა და საბარგულის სახურავზე ზედმეტი ასოებით ტრაბახის გარეშე, Q37 და A379 რჩება ყველაზე დემოკრატიულ წინადადებებად ძალიან სწრაფი სედანების სეგმენტში.

	Infiniti q50		Audi A4
სხეულის ტიპი	სედანი	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
ბორბლის მმ	2850	2820
მიწის დაშორება, მმ	126	140
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	500	480
წონის ასალაგმად	1801	1585
ძრავის ტიპი	V6, ტყუპი ტურბო	R4 ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	2997	1984
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	405 / 6400	249 / 5000-6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 7АКП	სრული, 7RKP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250	250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	5,4	5,8
საწვავის ხარჯი (საშუალო), ლ / 100 კმ	9,3	5,9
ფასი, $.	37 379	34 496