საცდელი დისკი DS 7 Crossback

მომავალ წელს, DS ბრენდის პრემიუმ კროსოვერი გამოჩნდება რუსეთში. გერმანული ბრენდების მანქანებისთვის, ეს შეიძლება არ იყოს საშიში კონკურენტი, მაგრამ მანქანა ძალიან შორს წავიდა მასობრივი Citroen– დან

ნავიგაცია ოდნავ დაიბნა ძველი პარიზის გარეუბნის ვიწრო მოხვევებში, ჩანგალთან მდგომმა ორგანიზატორმა ნამდვილად ვერ ახსნა, თუ სად უნდა გადაეხვია ხუთი ზოლის გადაკვეთაზე, მაგრამ მაინც მივედით ღამის ხედვის სისტემის გამოცდაზე. ყველაფერი ძალიან მარტივია: თქვენ უნდა ჩართოთ ინსტრუმენტის ეკრანი ღამის ხედვის რეჟიმში (სიტყვასიტყვით ორი მოძრაობით) და წახვიდეთ პირდაპირ - იქ, სადაც პირობითად ფეხით მოსიარულე შავი წვიმიანი გზის პირას დგას. ”მთავარია შენელება არ შეანელო - მანქანა ყველაფერს გააკეთებს თავისთავად”, - დაჰპირდა ორგანიზატორს.

ეს დღის განმავლობაში ხდება, მაგრამ ეკრანზე გამოტანილი შავი და თეთრი სურათი ღირსეულად გამოიყურება. გვერდზე ყვითელი მართკუთხედი გამოჩნდა, რომლითაც ელექტრონიკამ დაადგინა ქვეითად მოსიარულე, ასე რომ, მან დაიწყო მოძრაობა გზის გასწვრივ, მანქანის წინ, აქ ... ყვითელი მართკუთხედი უცებ გაქრა ეკრანიდან, ინსტრუმენტები ვირტუალურს დაუბრუნდა ხელები აკრიფეთ და ჩვენ დაშორდნენ შავ ბიჭს, რომელიც შავი წვიმა იყო, სიტყვასიტყვით ერთი მეტრის მოშორებით. ვინ ზუსტად დაარღვია ექსპერიმენტის პირობები, უცნობია, მაგრამ მათ ეს ვერ გაარკვიეს, მით უმეტეს, რომ ღამის ხედვის სისტემის ჩართვა უკვე შეუძლებელი იყო - ის უბრალოდ გაქრა მენიუდან.

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ სხვა საიტზე განმეორებითმა ექსპერიმენტმა სხვა მანქანით საკმაოდ წარმატებული ჩაიარა - DS 7 Crossback- მა არ გაანადგურა ფეხით მოსიარულეები მძღოლის სრული ცოდნით. მაგრამ მცირედი ნალექი სერიიდან "ოჰ, ის ფრანგები" მაინც დარჩნენ. ყველას დიდი ხანია ეჩვევა იმ ფაქტს, რომ Citroen აკეთებს სპეციალურ მანქანებს, ხიბლით სავსე და მომხმარებლისთვის ყოველთვის არ არის ნათელი, ამიტომ მათ გარშემო ყოველთვის არის ხუმრობების ველი და გულწრფელი სიყვარულის ზონა. საქმე იმაშია, რომ DS აღარ არის Citroen და ახალი ბრენდის მოთხოვნა განსხვავებული იქნება.

კოლეგები, თავიანთი ვიდეოების ჩაწერისას, ახლაც წარმოთქვამენ მშობლიური ბრენდის Citroen- ის სახელს და ბრენდის წარმომადგენლებს არ ეცლებათ მათი გამოსწორება: არა Citroen, არამედ DS. ახალგაზრდა ბრენდმა საბოლოოდ წავიდა თავისთავად, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, რთული იქნება პრემიუმ კლასის სწრაფ შესვლაში. და DS 7 Crossback კროსოვერი უნდა იყოს ბრენდის პირველი მანქანა, რომელიც არ ჩაითვლება მხოლოდ ძვირადღირებული Citroen მოდელი, რომელიც მდიდრულად არის გაფორმებული დიზაინის დახვეწებით და აღჭურვილია უმაღლესი სტანდარტით.

ზომის არჩევანი ადვილად აიხსნება კომპაქტური და საშუალო ზომის კროსვორდის სეგმენტის სწრაფი ზრდით, ხოლო მანქანის ზომა საშუალებას მისცემს მას ოდნავ შუალედური პოზიცია დაიკავოს. DS 7 4,5 მეტრზე მეტია და ზის ზუსტად, მაგალითად, BMW X1- სა და X3- ს შორის იმ იმედით, რომ ერთდროულად ორი სეგმენტიდან მიიზიდავს მოურიდებელ მომხმარებელს.

გვერდიდან გადახედვისას, პრეტენზიები გამართლებული ჩანს: ნათელი, არაჩვეულებრივი, მაგრამ არა პრეტენზიული სტილი, პრეტენდენტული რადიატორის გრილი, ქრომის მასა, არაჩვეულებრივი ფორმის LED ოპტიკა და ფერადი ჩარჩოები. და სამაგრი ლაზერების მისასალმებელი ცეკვა მანქანის გახსნისას ბევრი ღირს. და ინტერიერის გაფორმება მხოლოდ სივრცეა. ფრანგებს არა მხოლოდ არ ეშინოდათ მთლიანად ფუტურისტული ინტერიერის გაგზავნა სერიალში, რომლის მთავარი თემაა რომბის ფორმა, მაგრამ მათ ასევე გადაწყვიტეს შესთავაზონ ფუნდამენტურად განსხვავებული დასრულების ნახევარი ათეული.

DS მორთვის დონე წარმოდგენილია როგორც სპექტაკლები, რომელთაგან თითოეული გულისხმობს არა მხოლოდ ექსტერიერის მორთვის ელემენტებს, არამედ საკუთარ შინაგან თემებს, სადაც შეიძლება იყოს უბრალო ან ტექსტურირებული ტყავი, ლაქიანი ხე, ალკანტარა და სხვა ვარიანტები. ამავდროულად, ბასტილიის უმარტივესი ვერსიითაც კი, სადაც ბუნებრივი ტყავი თითქმის არ არის და დეკორაციაც შეგნებულად მარტივია, პლასტმასა ისეთი ტექსტურირებული და რბილია, რომ არ გინდა ფულის დახარჯვა უფრო ძვირადღირებულზე. მართალია, აქ მოწყობილობები ძირითადი, ანალოგურია და მედია სისტემის ეკრანი უფრო მცირეა. "მექანიკა", რომელიც საკმაოდ უცნაურად გამოიყურება ამ კოსმოსურ სალონში.

მაგრამ მთავარია, რომ დასრულების ხარისხი არის პრემიუმ ყოველგვარი დათქმის გარეშე და ისეთი დეტალები, როგორიცაა წინა ოპტიკის მბრუნავი კრისტალები და წინა პანელის ცენტრში დასაკეცი BRM ქრონომეტრი, რომელიც დიდებულად გაცოცხლდება ძრავის დაწყებაზე , ხიბლავს და იპყრობს მოძრაობაში.

აღჭურვილობის მხრივ, DS 7 Crossback ძალიან კომპრომისია. ერთის მხრივ, არის უამრავი ელექტრონიკა, მოწყობილობების და მედია სისტემების ჭკვიანი ჩვენებები, საგზაო კონტროლის კამერები, რომლებიც მუდმივად არეგულირებენ ამორტიზატორების მახასიათებლებს, წინა სავარძლების ნახევარი ათეული მასაჟის პროგრამა და უკანა ზურგისთვის ელექტროძრავები.

შემდეგ არის თითქმის ავტოპილოტი, რომელსაც შეუძლია ავტომანქანის მოძრაობა თავის ზოლზე, საჭის მართვა თუნდაც შედარებით მკვეთრი მოხვევის დროს და საცობებში უბიძგება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელსაც მხოლოდ საჭეზე ხელების შენარჩუნება სჭირდება. პლუს იგივე ღამის ხედვის სისტემა, ფეხით მოსიარულეთა თვალყურისდევნების ფუნქციით და დამოუკიდებლად დამუხრუჭების შესაძლებლობით. დაბოლოს, მძღოლის დაღლილობის კონტროლის ფუნქცია, რომელიც თვალყურს ადევნებს თვალისა და ქუთუთოს მოძრაობას, იშვიათი თვისებაა უფრო ძვირადღირებულ მანქანებშიც კი.

მეორეს მხრივ, DS 7 Crossback- ს არ გააჩნია თავზე აყვანილი ეკრანი, უკანა სავარძლების გათბობა და, მაგალითად, ჩექმის გახსნის სისტემა უკანა ბამპერის დარტყმით. თავისთავად განყოფილება ასევე არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ არსებობს ორმაგი იატაკი, რომლის დამონტაჟებაც შესაძლებელია სხვადასხვა სიმაღლეზე. უფრო მაღალი - იატაკის დონეზე, რომელსაც უკანა სავარძლების დაკეცილი ზურგი ქმნის, ახალი არაფერია.

უკანა ხედვის კამერის პიქსელის სურათი ასევე გულწრფელად იმედგაცრუებულია - თუნდაც ბიუჯეტურ Lada Vesta– ზე, სურათი უფრო კონტრასტული და ნათელია. და გაცხელებული სავარძლებისთვის ნაცნობი ღილაკები საერთოდ იმალება კონსოლის ყუთის სახურავის ქვეშ - პრემიუმ კლიენტის თვალიდან. თუმცა, ვენტილაციისა და მასაჟის უფრო ძვირადღირებულ დონეზე, სავარძლების კონტროლი ამოღებულია მედია სისტემის მენიუდან - გამოსავალი არ არის იდეალური, მაგრამ მაინც უფრო ელეგანტური.

მაგრამ კონფიგურაციის თავისებურებები, დიდწილად, წვრილმანებია. ყველაზე დიდი კითხვა არის კორპორატიული პლატფორმა EMP2, რომელსაც PSA ასევე იყენებს საკმაოდ ბიუჯეტიანი მანქანებისთვის. DS 7 Crossback– სთვის მას გააჩნდა უკანა საკიდარი, რომელიც გააჩნია მრავალსაუკუნოვანიანი, რაც ხელს უწყობდა ავტომობილში მართვის უფრო ელეგანტურ ჩვევებს - საკმაოდ შესაფერისია როგორც გლუვი ევროპული მაგისტრალებისთვის, ასევე ძველი სამყაროს სამხრეთით გადახვეული გველისთვის. მაგრამ განლაგება წინა წამყვანი რჩებოდა და მანქანას არა აქვს და არც ექნება. ყოველ შემთხვევაში, სანამ 300 ცხენისძალიანი ჰიბრიდი გამოჩნდება ელექტროძრავით უკანა ღერძზე.

დღეს არსებული ძრავების ნაკრები მოიცავს ხუთ ძრავას, რომლებიც უფრო მარტივი მანქანებისთვის არის ნაცნობი. ძირითადი ერთი არის 1,2 ლიტრიანი ბენზინის სამცილინდრიანი (130 ც.ძ.), რომელსაც მოსდევს 1,6 ლიტრიანი 180 და 225 ცხენის ძალა. პლუს დიზელები 1,5 ლ (130 HP) და 2,0 L (180 HP). ყველაზე მაღალი ძრავები, როგორც ჩანს, ყველაზე ჰარმონიულია და თუ ბენზინი უფრო მხურვალეა, დიზელი უფრო კომფორტულია. ეს უკანასკნელი შესანიშნავად ერგება ახალ 8-სიჩქარიან "ავტომატიკას" და Start / Stop გაფრთხილების სისტემას, ისე, რომ პასპორტი 9,9 წამი "ასობით" არ ჩანს გრძელი, პირიქით, ძალიან მოსახერხებელი. ყველაზე მაღალი ბენზინის "ოთხი" DS 7 ტრიალით, მართალია უფრო კაშკაშა, მაგრამ მაინც უფრო ნერვიული, და სპეციფიკაციებში მას არ სცხვენია 8,3 "ასიდან".

DS 7 Crossback– ის სეგმენტისთვის, მთელი ეს ნაკრები, როგორც ჩანს, მოკრძალებულია, მაგრამ ფრანგებს ჯერ კიდევ აქვთ ერთი კოზირი ყდის. ეს არის ჰიბრიდი, რომლის საერთო სიმძლავრეა 300 ცხ. და - ბოლოს - ყველა წამყვანი. მთლიანობაში ეს სქემა ახალი არ არის, მაგრამ ის უფრო საინტერესოა, ვიდრე Peugeot ჰიბრიდებზეა შესრულებული: 200 ცხენის ძალის 1,6 ბენზინი, რომელიც შერწყმულია 109 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. და იგივე 8-საფეხურიანი "ავტომატური" საშუალებით მართავს წინა ბორბლებს. და იგივე ენერგიის კიდევ ერთი ელექტროძრავა - უკანა. ღერძების გასწვრივ განაწილება კონტროლდება ელექტრონიკის საშუალებით. სუფთა ელექტრო გარბენი - არაუმეტეს 50 კმ და მხოლოდ უკანა წამყვანი რეჟიმში.

ჰიდრიდი 300 კგ-ით უფრო მძიმეა, მაგრამ პროტოტიპიც კი, რომელზეც ფრანგებს საშუალება მიეცათ მიჯაჭვულიყვნენ დახურულ ადგილას, მშვენივრად, თანაბრად და ინტენსიურად იძენს წმინდა ელექტრო რეჟიმში. და ძალიან მშვიდია. ჰიბრიდულ რეჟიმში, სრული თავდადებით, ის ბრაზდება და, როგორც ჩანს, უფრო სუფთაა. ის სწრაფად მიდის, კონტროლდება მკაფიოდ, მაგრამ ფრანგებს მაინც მოუწევთ ძრავების სინქრონიზაციაზე მუშაობა - პროტოტიპი დროდადრო აშინებს რეჟიმების ძალიან მკვეთრი შეცვლით. ისინი არ ჩქარობენ - ტოპ-ვერსიის გამოსვლა დაგეგმილია 2019 წლის შუა რიცხვებში. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ტრადიციული მანქანები შემოვა ჩვენთან 2018 წლის მეორე ნახევარში.

ფრანგები მზად არიან შეცვალონ თავიანთი ჩვეულებრივი პრემიუმი არა ყველაზე პრემიუმ ფასად და ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ გულახდილი გარიგება. საფრანგეთში DS 7-ის ღირებულება დაახლოებით 30 000 ევროდან იწყება, რაც დაახლოებით 27 184 დოლარია. შესაძლებელია, რომ რუსეთში მანქანა კიდევ უფრო იაფად დაიდგას, რათა კიდევ უფრო კომპაქტური სეგმენტის პრემიუმ კროსოვერებს შეებრძოლონ. იმ იმედით, რომ ოთხი წამყვანი თვლები მაინც არ არის ასეთი მანქანის ყიდვის მთავარი პირობა.

სხეულის ტიპი	Touring	Touring
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4570/1895/1620	4570/1895/1620
ბორბლის მმ	2738	2738
წონის ასალაგმად	1420	1535
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4, ტურბო	დიზელი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1997
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	225 5500-ზე	180 3750-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	300 1900-ზე	400 2000-ზე
გადაცემა, მართვა	8-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა	8-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	227	216
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	8,3	9,9
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	555	555