საცდელი წამყვანი Toyota RAV4
გველთევზას დასასრული არ ჰქონდა და გზა უარესდებოდა. ნავიგატორი დაჟინებით წაგვიყვანა მთებში, სანამ შერყევა არ დატოვა საქარე მინას და სადღაც ქვემოთ გაფრინდა. მის უკან, GPS ტრეკერმა პანიკის ღილაკით მოხსნა ორმხრივი ლენტი. გზაზე მყოფმა კლდეებმა დაიწყეს ქანქარას მოწყვეტა. როგორც ჩანს, ტოიოტა საუბრობდა იმაზე, რომ უფრო და უფრო მეტი RAV4 მყიდველი ირჩევს წინა წამყვან მანქანას და რატომღაც ჩვენ დაგვემსხვრა სასტიკი გამავლობის მარშრუტი. მაგრამ როდესაც თოვლში სამგზავრო საბურავების ბილიკები შეიცვალა ჯიპების უფრო დიდი ბილიკებით, ცხადი გახდა, რომ ჩვენ სადმე არასწორი მიმართულებით მივდიოდით.
შემდეგ, როდესაც ვიწრო წვერზე გაჭირვებით შემოვბრუნდით და უსიამოვნოდ გავედით მოლიპულ ციცაბო გზაზე, აღმოჩნდა, რომ ეს გველი, რომელიც ბილიმსკოეს ტბის გარშემო ტრიალებს, უმეტეს რუკაზე არ არის და ის სადღაც მთებში მთავრდება. და ის, რომ აქამდე მასზე ვმოძრაობდით, განახლებული RAV4– ის დამსახურებაა, რომელსაც ბევრი ადამიანი მიიჩნევს ქალაქის მანქანად და სერიოზულად არ უყურებს მას მაღალი გამავლობისგან.
Toyota RAV4 მაინც უკეთესად ყიდის თავის კონკურენტებს: სეგმენტში კროსოვერის წილი 10 თვეში 13% -მდეც კი გაიზარდა, ხოლო უფრო აყვავებულ წლებში 10% -ზე მეტი არ იყო ამასთან, ყველაფერი ასე უღრუბლო არ არის. RAV4 პირველი ნაბიჯია Toyota- ს მაღალი გამავლობის ოჯახში და კომპანია აცნობიერებს, რომ პოტენციური აუდიტორიისთვის მისვლა ადვილი არ არის.
თუ Land Cruiser 200-ის ხანდაზმული მფლობელები ზოგადად მზად არიან იყიდონ იგივე მოდელი და საკმაოდ კმაყოფილი არიან კონსერვატიული გარეგნობით, მაშინ ახალგაზრდებში (RAV4 მყიდველების ასაკი მერყეობს 25-დან 35 წლამდე) Toyota-ს ბრენდისადმი ლოიალობა უფრო დაბალია. - მათთვის ეს მხოლოდ ერთ-ერთია მრავალი ბრენდიდან. გარდა ამისა, მთავარმა კონკურენტებმა სერიოზულად განაახლეს ან გამოუშვეს თავიანთი კროსოვერების ახალი თაობები: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. ახალგაზრდებისთვის, თქვენ უნდა მოიფიქროთ რაიმე განსაკუთრებული, ასე რომ, დაგეგმილი RAV4 განახლება გადაიქცა სერიოზულ მუშაობად შეცდომებზე.
Toyota- ს დიზაინი უფრო რთული და უცნაური ხდება ყოველწლიურად. უბრალოდ გადახედეთ ბრენდის ყველაზე ფუტურისტულ მოდელებს: Mirai წყალბადის მანქანა და ახალი Prius. RAV4 განახლდა იმავე მიმართულებით. ფარებს შუქებს შორის თხელი ზოლი გახდა, მცირე ზომის LED განათებით შუქნიშნები შემცირდა. პირიქით, ბამპერის ქვედა ნაწილი დამძიმდა და გადააბიჯა. ახალი "სახის" გამომეტყველება თვითკმაყოფილი და ტრიუმფალური აღმოჩნდა, ისინი მას საყვედურობენ ან საშინლად შეაქებენ, ყოველ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ისინი გულგრილები არ დარჩებიან. და "ვარსკვლავური ომების" გულშემატკივრებს მანქანა ნამდვილად უყვართ თეთრ ფერებში.
ძუნწი დიზაინი კარგია სმარტფონებისთვის, მაგრამ არა ავტო ინდუსტრიისთვის. განახლებულ RAV4-ს დაემატა რელიეფური დეტალები, კარების ბოლოში მოპირკეთება უფრო მასიური გახდა, ბორბლების თაღების დაცვა უფრო მეტად გამოირჩევა მანქანის ზომებით. მფლობელებს არ მოეწონათ ბრტყელი და მოსაწყენი უკანა კარი - ახლა მას სხეულის ფერის ამოზნექილი მორთვა აქვს. უკანა ბამპერი პრაქტიკული გამოსავალი იყო, მაგრამ ბევრის თვალში RAV4 კომერციულ ფურგონს დაემსგავსა, რომელიც არ ჯდებოდა მანქანის ფასსა და სტატუსში. განახლებულ მანქანას ზედა ნაწილი მთლიანად შეღებილი აქვს.
რესტილინგი იაპონელებს ცოტა სისხლი დაუჯდა: ისინი ფოლადის ნაწილებს საერთოდ არ შეეხო, მხოლოდ პლასტმასით შემოიფარგლებოდნენ, მაგრამ ცვლილებები შორიდან ჩანს. საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა, სანამ ჩვენს მანქანას გააჩერებდნენ, დრო აქვთ, სათანადოდ განიხილონ ეს ერთმანეთში. ისინი ხშირად გვაჩერებენ: ყაბარდო-ბალყარეთში RAV4 იშვიათობაა და მანქანებიც არიან ლურჯი ან მუქი წითელი.
ინტერიერის გაფორმება გაძვირდა და ხარისხიანი გახდა. და დამსახურება აქ არის არა კარების რბილი უგულებელყოფა, მაღალი ხარისხის გლუვი ტყავი საჭეზე და სავარძლებზე, არამედ შეუმჩნეველი პლასტმასის უგულებელყოფა გადაცემის სელექტორის ქვეშ. რესტაილირებამდე ის გაკეთდა "ნახშირბადის ბოჭკოების ქვეშ" და ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ჩინურ ონლაინ მაღაზიაში იყო შეძენილი ტიუნინგის მოყვარულის მიერ. მოყვითალო, თითქოს ბალიშით დაფარული "ლითონი" ვერცხლით შეიცვალა - და პირქუში, გარკვეულწილად მოძველებული წინა პანელი ახლებურად ანათებდა.
განახლებამ გავლენა მოახდინა ინტერიერის პრაქტიკულ მხარეზეც: თვალის გისოსები მოათავსეს ჭერზე, ცენტრალურ გვირაბზე თასის დამჭერი აღჭურვილი იყო ჩაღრმავებით სახელურის ქვეშ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩაყაროთ თერმოსის ჭიქა და უკანა მგზავრები ახლა აქვს 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი.
კრიტიკის კიდევ ერთი თემა იყო კროსოვერის აღჭურვილობის ნაკლებობა. განახლებული RAV4, Land Cruiser 200-ის შემდეგ, მიიღო ე.წ. "სრული ზამთრის პაკეტი" გათბობით ყველა სავარძლით, საჭით, საქარე მინით და სარეცხის საქშენებით. Euro-5 სტანდარტის ძრავები არ თბება ძალიან კარგად, ამიტომ ყველა მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი დამატებითი შიდა გამათბობლით. დიზელის ვერსიამ მიიღო Eberspacher ავტონომიური გამათბობელი.
RAV4- ს, ისევე როგორც Land Cruiser 200-ს, შეუძლია წაიკითხოს ნიშნები, გააფრთხილოს შეჯახებები და თვითრეგულირება მოახდინოს სიჩქარე საკრუიზო კონტროლზე მართვისას. ახალი ტექნოლოგიების ჩამონათვალი ასევე შევსებულია წრიული ხედვის სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ ფაქტიურად შეხედოთ მანქანას გარედან: ანუ ის აყალიბებს სრულიად რეალისტურ სურათს კროსვორდის სამგანზომილებიანი მოდელის გარშემო. ჩემს პარტნიორს, რომელიც მართავს პატარა Citroen- ს და ვისთვისაც RAV4 არის "ძალიან დიდი მანქანა", მოეწონა ეს ფუნქცია. და მე ვაფასებ ყოვლისმომცველ ხილვადობას, როდესაც ვიწრო სერპენტინზე გადავედი.
დიდი სისუფთავე შუაში ახალ სისუფთავეს ახლა უკვე ყველანაირი ინფორმაციის ჩვენება შეუძლია. მაგალითად, გადატვირთვისა და ეკონომიკის მართვის ინდიკატორები ან ოთხძრავიანი სქემა. ახალი დაფა ორი დიდი აკრეფით შემოთავაზებულია ყველა რუსული RAV4- ისთვის, გამონაკლისის გარეშე, ხოლო ევროპაში მათ დატოვეს წინა, წინასწარი სტილის ვერსია იაფი მორთვის დონისთვის.
ტოიოტა ამბობს, რომ კარგი აღჭურვილობის გამო, მრავალი მყიდველი მზადაა უარი თქვას წამყვანი თვლები: მონოძრავიანი მანქანების გაყიდვების წილი გაიზარდა ფასების ზრდის შემდეგ და ახლა დაახლოებით მესამედია. ამ მიზეზით, ავტომწარმოებელი გვთავაზობს RAV4– ის სამ წამყვან წინა ვერსიას, მათ შორის ყველაზე ძვირადღირებულია დისკები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი და 6 ინჩიანი ფერადი დისპლეი.
ახლა RAV4– ს კიდევ უფრო იშვიათად უწევს ქალაქგარეთ გასვლა და სულაც არ არის სწორი კროსოვერის გაზრდილი გადახურების კრიტიკა. ისევე როგორც 2,5 ლიტრიანი ვერსიის დაბალ პოზიციურ გამონაბოლქვ მილს - ეს თვისება ცნობილია თუნდაც წინასწარი სტილის მანქანიდან. უფრო მეტიც, იაპონელებმა გადახედეს თავიანთ დამოკიდებულებას რუსეთის გზების მიმართ. ადრე, ჩვენს პირობებთან ადაპტაციის მიზნით, კროსოვერი აღიჭურვა უფრო მკაცრი ზამბარებით და ამორტიზატორებით, აგრეთვე სრული ზომის სათადარიგო საბურავით. მეხუთე ბორბალს არ სურდა სწორად მოთავსება და გამოირჩეოდა მოკრძალებული ნიშიდან. მე უნდა გადამეფარა ეს ამოზნექილი ყუთით, როგორც ბატარეები ჰიბრიდზე. კოლოფმა დატვირთვის სიმაღლე გაზარდა და 70 ლიტრი მაგისტრალი შეჭამა, აწრიალდა და საშინლად გამოიყურებოდა. ბევრი მფლობელი ოცნებობდა ევროკავშირის მონახულებაზე და ჩამონტაჟებული იყო ჩუმი ბლოკები ევროპული მანქანებიდან, რომ შეემსუბუქებინათ მანქანის მამოძრავებელი ხასიათი. იაპონელებმა გაითვალისწინეს კრიტიკა და სწრაფად მიატოვეს სრული ზომის საჭე და ყუთი. ამჟამინდელი გადატვირთვის შედეგად, საკიდმა ასევე განიცადა ცვლილებები - უფრო რბილი ზამბარები, რეკონფიგურირებული ამორტიზატორები. ამავე დროს, იმისათვის, რომ კონტროლირებადი არ დაკარგოს, სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა დამატებითი გამაძლიერებლების და შედუღების წერტილების დამატებით.
კროსოვერის მამოძრავებელი ხასიათის შემოწმება მოგვიწია არა ურბანულ პირობებში, არამედ ყაბარდო-ბალყარეთის საკმაოდ რთულ მთის მარშრუტზე. ორიგინალური სტილის RAV4 ორიოდე წლის წინ ჩემთვის რთული აღმოჩნდა ესპანეთის გზებისთვისაც კი და სკრუპულოზურად აღნიშნავდა მათ მცირე დეფექტებს. ახლა განახლებული კროსოვერის ბორბლების ქვეშ იდეალური ასფალტისგან შორს დგას, რომელსაც ხშირად თიხა ან ქვიანი ნიადაგი ანაცვლებს და ნავიგატორის შეცდომამ მარშრუტს რთული კილომეტრები შესძინა. ყველგან RAV4 კარგად გამოდის, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სიჩქარით გადაადგილდებით განსაკუთრებით დიდ ნახვრეტებზე და დარღვევებზე, დაკიდება მკაცრად ხდება უკუქცევით. გრაგნილები მჭიდრო კუთხეებში და დაგროვება, რის გამოც არსებობს საფრთხე ავტომობილის ძირში დაცვას დიდ არათანაბარზე, გახდა რბილობის ფასი. დიზელის მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე გაზი, მაგრამ საჭის მართვის ძალისხმევა უფრო მკაცრია.
მაგრამ მაინც, ასეთი შეჩერების პარამეტრები, როგორც ჩანს, სასურველია რუსული პირობებისთვის. უფრო მეტიც, როგორც ქალაქში, ასევე პროვინციაში. გაძლიერებული ხმის იზოლაცია ასევე მატებს კომფორტს - მთელი ქვედა და საბარგული დაფარულია სპეციალური ხალიჩებით. გარდა ამისა, უკანა ბორბლის თაღი და მის ზემოთ კარიბჭე ხმის იზოლირებულია. მანქანა მართლაც უფრო მშვიდი გახდა, განსაკუთრებით დიზელის ვერსია: 2,2 ძრავის სასტვენი და ღრიალი თითქმის არ ისმის, ბენზინის მანქანები ბევრად უფრო ხმამაღლა მუშაობენ. მაგრამ საბურავების ხმაური მაინც საკმაოდ მკაფიოა.
ვაკეზე, ვარიატორთან დაწყვილებული ორი ლიტრი საკმარისია გლუვი, მაგრამ თავდაჯერებული აჩქარებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, გასწრება უპრობლემოდ გადის. რაც უფრო მაღალია მთები, მით უფრო რთულია ადამიანისთვის და ძრავისთვის სუნთქვა. უფრო მძლავრი 2,5 ლიტრიანი ძრავა, ისევე როგორც დიზელი (ორივე აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი "ავტომატური") ასვლა უფრო მარტივია.
CVT არ არის ძალიან შესაფერისი გამავლობის თავგადასავლებისთვის. მიუხედავად ამისა, RAV4 გადალახავს სპეციალური გამავლობის მონაკვეთის ხანგრძლივ აწევას, თუმცა არც ისე უპრობლემოდ. მანქანა შებოჭილია, სიჩქარე დაეცა 15 კმ/სთ-მდე და გაზის პედლები იატაკზე დაჭერილია. მიუხედავად ამისა, სიმაღლე აღებულია გადახურების მინიშნების გარეშე. მოსახვევში, ბორბლები, რომლებიც გაჩერებული იყო, წაართვეს ელექტრონიკამ, რაც სიმულაციას უწევს ბორბლებს შორის ბლოკირებას. დათოვლილ ფერდობზე დავდივართ დაღმართის დამხმარე ელექტრონული ასისტენტის (DAC) დახმარებით - ის თავდაჯერებულად ანელებს მანქანას, თუნდაც ბორბლების ქვეშ შიშველი ყინული იყოს, რაც ხელს უშლის მის შემობრუნებას და უსაფრთხო სიჩქარის შენარჩუნებას. DAC-ის გამოყენება მარტივია: შეანელეთ სიჩქარე 40 კმ/სთ-მდე და დააჭირეთ დიდ ღილაკს საჭის მარჯვნივ. სისტემის ნდობა შეიძლება, თუმცა უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ხანგრძლივ და ხანგრძლივ დაშვებაზე ის ძალიან ათბობს მუხრუჭებს და მცირდება შენელების ეფექტურობა.
სრულამძრავიანი ტრანსმისია ახლა ყოველთვის გადასცემს ბრუნვის 10%-ს უკანა ღერძზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია სწრაფად გაანაწილოს წევა თანაბრად. დაბალ სიჩქარეზე შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს გადაბმული, შემდეგ მანქანის საჭე ნეიტრალური ხდება. ნორმალურ პირობებში RAV4 იქცევა ისე, როგორც წინა წამყვანი - მოხვევის დროს ძალიან დიდი სიჩქარით სრიალებს დანგრევაში და იჭიმება გაზის მკვეთრი გამოშვებით.
RAV4 არის ძალიან მარტივი, როგორც გზის გარეთ, ისე მის გარეთ. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან კროსოვერის სამიზნე აუდიტორია ხშირად ეძებს მაღალ მანქანას დეტალების შესწავლის გარეშე. ამასთან, RAV4– ს შეუძლია მცირე ზომის შესრულება. ერთი მხრივ, ეს ზედმეტ ნდობას უნერგავს მანქანის შესაძლებლობებს, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ რთულ მდგომარეობას.
თანამედროვე აყვავებული ქალაქის მკვიდრი ხშირად ცვლის ჰობს. დღეს ის დაღმართზე მიდის თხილამურებით, ხვალ ის წარმოიდგენს თავის თავს მთის ალპინისტს. დიახ, მან ცოტათი მოზოგირა თავისი მადა და უფრო ძვირადღირებული უცხო ქვეყნების ნაცვლად აპირებს ელბრუსზე ტარებას, მაგრამ მას მაინც მრავალმხრივი, ფართო და ნორმალური მანქანა სჭირდება. ამიტომ, Toyota დარწმუნებულია, რომ რუსეთში კროსოვერებზე მოთხოვნა კვლავ შენარჩუნდება.
წინასწარი სტილის RAV4 დაიწყო 16 დოლარიდან და მხოლოდ განახლებული ავტომობილის გაყიდვების დაწყებისთანავე დაეცა 754 აშშ დოლარზე. ახლა მინიმალური ფასი არის 6 6743 $, რაც საკმაოდ მისაღებია, გაფართოებული ვარიანტების გათვალისწინებით და იმის გამო, რომ განახლებული RAV14 უკეთესად არის ადაპტირებული რუსეთის პირობებში. მომავალ წელს მანქანა მიიღებს რეგისტრაციას პეტერბურგში და ეს ხელს შეუწყობს ფასების ზრდას.
