Junkers Ju 88A Французская кампания 1940 г. Часть 3
Ju 88 A-1 z 8./KG 4 “General Wever” с бортовым кодом 5J + CS, буква C красного цвета на белом во время боев во Франции.
Бои в Норвегии еще не закончились, когда немцы начали наступление на Западном фронте. Наступление началось на рассвете 10 мая 1940 года. План «Фолл-Гельб» предусматривал наступление группы армий «А» через Арденны в сторону Ла-Манша, на севере группа армий «Б» должна была вести опережающий удар через территории Нидерландов и Бельгии, при этом группа армий «С» являлась прикрытием южного крыла германского фронта.
В оперативных планах перед Люфтваффе ставились две основные задачи: уничтожить авиацию противника и захватить контроль над воздухом, чтобы затем беспрепятственно атаковать узлы связи и линии снабжения союзников, а также оказывать прямую и косвенную поддержку своим сухопутным войскам. Силы люфтваффе, предназначенные для наступления в Западной Европе, включали 237 бомбардировщиков Юнкерс Ju 88, из которых, однако, только 133 были боеспособны, и 29 самолетов-разведчиков Ju 88, 18 из которых находились в рабочем состоянии (см. таблицу).
Разведывательный Юнкерс Ju 88 из 1.(F)/123.
В то время Ju 88 были еще новым самолетом и, как видно из списка, поддерживать их в боеспособном состоянии было непросто. То же самое было и с экипажами. Большинство летчиков познакомились с этим типом всего за десяток, а то и за несколько дней до этого. Одним из них был более поздний ас KG 30, Uffz. Питер Вильгельм Шталь:
Вместе с летчиком завода Юнкерс по фамилии Барникель, наконец, сегодня [30 апреля 1940 г. – прим. авт.] Я тренировался на Ju 88. Уже во время первого полета мне пришлось сидеть в кресле пилота. Между этим самолетом и всеми другими типами самолетов, которые я пилотировал до сих пор, была существенная разница. Эффективность рулей на малых скоростях была значительно ниже по сравнению с ними. Это требовало предельного внимания, особенно при взлете и посадке. Машина была чем-то вроде дивы. Казалось, она знала, что она красива и интересна, и поэтому вела себя подобающим образом. Она могла неожиданно и без предупреждения делать вещи, к которым никто не был готов. Особенно во время разбега у него были свои капризы. Можно было устойчиво поддерживать направление взлета с помощью руля направления до момента, когда хвостовая часть оторвалась от земли, а фюзеляж выровнялся. Видимо диве не понравилось такое расположение. Без четкого предупреждения, почти мгновенно, она сделала левый поворот, который уже нельзя было остановить, если бы рули среагировали на долю секунды позже. Посадка должна была производиться на скорости 250 км/ч, а выравнивание перед постановкой машины на полосу — на скорости 215 км/ч. Так что и здесь диапазон скоростей, необходимый для безопасной посадки, был не слишком велик. После трех кругов над аэропортом я чувствовал себя в самолете как дома и мог лететь один, только в компании бортового механика. Тщательные и упорные тренировки теоретически окупились. К сожалению, до сих пор большинство пилотов так не считают. Они пытаются уйти от него в надежде, что как-то так оно и будет…
Первые боевые действия в ходе кампании на Западе были проведены в ночь с 9 на 10 мая 1940 г. несколькими Ju 88, входившими в состав 7./KG 4, сбросившими мины на подступах к голландским портам. Как вспоминает лейтенант, еще до рассвета в бой пошли Ju 88 из KG 30. Вернер Баумбах:
9 мая я узнал из сообщения по радио, что меня наградили Рыцарским крестом. На следующее утро мы снова были в деле. Ночь 10 мая принесла решение. В тот день все было об одном, захватить и удерживать важнейшие ключевые точки в Нидерландах и Бельгии, пока туда не прибудут сухопутные войска и не перейдут границу той же ночью. Только строгое соблюдение сроков боевых действий могло обеспечить успех этих смелых начинаний.
