Junkers Ju 88: бомбардировщик и разведчик часть 5

Самолет-торпедоносец Ju 88 А-17 на одном из аэродромов Люфтваффе в Италии.

Бомбардировщик и разведчик Junkers Ju 88 были самыми популярными вариантами этой машины во время Второй мировой войны. Уже в начале 1940 года на заводах Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG началась масштабная подготовка, связанная с внедрением в производство нового варианта бомбардировщика Ju 88 A-4, который должен был заменить вариант Ju 88 A-1. используется до сих пор, и в то же время является самой производимой бомбардировочной версией этого самолета.

После начала серийного производства первой версии Ju 88 A-1 были построены еще два производных варианта на базе того же планера.

Юнкерс Ю 88 А-2

Ju 88 A-2, как и его предшественник Ju 88 A-1 как Horizontal- und Sturzbomber (бомбардировщик для горизонтального полета и бомбометания с пикирования), был оснащен новыми двигателями Junkers Jumo G-1, которые отличались от Jumo 211 B и D с усиленной конструкцией блока цилиндров. Максимальная взлетная мощность версии Г-1 составляла 1200 л.с. при 2400 об/мин. Ju 88 A-2 был первым вариантом самолета, приспособленным для использования вспомогательных пусковых ракет Walter Starthilfe 109-500 A-1. Эти ракеты были разработаны в конце 30-х годов для облегчения запуска бомбардировщиков с максимальной полезной нагрузкой. Это были устройства на жидком топливе с максимальной тягой 500 кг и временем сгорания около 30 секунд, персонал Люфтваффе быстро дал им неофициальное прозвище Kraftei (крепкое яйцо). Стартовая ракета действительно напоминала яйцо, она имела овальную форму, приплюснутую в передней части, где парашют автоматически раскрывался после окончания работы двигателя и отцеплялся от крюков под крыльями. Двигатель имел длину 1,42 м и сечение в самом широком месте 0,68 м. Ракеты были безопасны в эксплуатации, с их помощью было проведено более 3000 задокументированных пусков без серьезных аварий.

Ju 88 A-4, BF+VT во время испытаний торпеды LT 950 C на полигоне Torpedowaffenplatz Hexengrund.

Юнкерс Ю 88 А-3

Другой версией был учебный самолет Ju 88 A-3 Schulflugzeug. Прототипом этой машины стал Ju 88 V 16, W.Nr. 0008, D-ACAR, а позже BB+AD с двигателями Junkers Jumo 211 B. Серийные самолеты Ju 88 A-3 не имели ни стрелкового оружия, ни бомбометов. Они оснащены двойной системой управления для инструктора и ученика.

Юнкерс Ю 88 А-5

Готовившийся к серийному производству вариант Ju 88 A-4 должен был оснащаться новыми двигателями Junkers Jumo 211 F или J. Jumo 211 F базировался на модели Jumo 211 G, но с модифицированным компрессором и системой охлаждения. с жидкостью под давлением. Благодаря внесенным изменениям увеличилась скорость вращения, что позволило получить максимальную взлетную мощность 1240 л.с. при 2600 об/мин. Кроме того, Jumo 211 J оснащен промежуточным охладителем для дальнейшего повышения эффективности и мощности двигателя. Максимальная взлетная мощность при 2600 об/мин возросла до 1420 л.с.

Затянувшиеся работы по окончательному запуску в серийное производство двигателей Junkers Jumo 211 F и J вынудили Рейхслуфтфартминистериум разместить заказ на переходный вариант Ju 88 A, получивший обозначение Ju 88 A-5.

Ju 88 A-4 должен был получить более широкий размах крыла. Первым прототипом с новым крылом стал Ju 88 V17, W.Nr. 0017, получивший гражданское обозначение D-AEAG, позже измененное на военное DI+MW, с двигателями Junkers Jumo 211 B. Самолет использовался для высотных испытаний новых аэродинамических профилей и испытаний модифицированной противообледенительной системы крыла. Конструкция машины соответствовала варианту Ju 88 A-5, заказанному RLM. Самолет имел фюзеляж варианта Ju 88 A-1 и новые крылья от Ju 88 A-4. Позже прототип Ju 88 V17 был оснащен установкой для резки строп заградительных аэростатов, получившей название Kutonase.

В то же время последний прототип Ju 88, получивший обозначение Ju 88 V18, W.Nr., был построен на головном заводе в Дессау. 0021, ЗАГС D-ACAP, затем BH+DA. Самолет использовался для испытаний с новыми двигателями Junkers Jumo 213 A.

Серийный Ju 88 A-5 (Horizontal- und Sturzkampfbomber) имел стандартный фюзеляж версии A-1 и новые крылья с измененными законцовками с увеличенным до 20,08 м размахом вместо крыльев, использовавшихся в версии Ju 88 A-1. размахом 18,37 м. Брезентовое покрытие элеронов в крыльях заменено металлическим. Кстати, основные стойки шасси также были усилены. Силовой установкой изначально служили двигатели Junkers Jumo 211 B, которые вскоре были заменены на Jumo 211 G. Максимальная взлетная мощность этих двигателей достигала 1200 л.с. при 2400 об/мин. Оба оснащены 3,60-лопастными металлическими винтами изменяемого шага типа ВДМ диаметром XNUMX м.

Топливо размещалось в фюзеляже в двух баках, первый емкостью 1200 л в носовом бомбоотсеке и второй емкостью 680 л в задней бомбоотсеке, а также в двух крыльевых баках, расположенных у фюзеляжа, общей емкостью 830 л и два бака, расположенных в наружной части крыла, общей емкостью 850 л.В сумме максимальный запас топлива мог составить 3580 л.В качестве топлива использовался этилированный авиационный бензин Einheitskraftstoff A 2

с октановым числом 87.