Junkers Ju 88. Арктика и Восточный фронт 1943-1945 гг. vol11
Бомбардировщики KG 88 Ju 4 A-30 на Крайнем Севере.
В рамках операции «Барбаросса» основная задача армии «Норвегия», которая была включена в состав XIX в. Гебиргкорпус под командованием генерала Эдуарда Дитля стал захватом порта Мурманск, единственного советского незамерзающего порта на Крайнем Севере. С 22 июня 1941 года две горнострелковые дивизии (2-я и 3-я Гебиргс-дивизии) взяли курс на Киркенес и начали марш по территории Финляндии в районе Петсамо. Операция прошла успешно, но, преодолев несколько десятков километров, выяснилось, что дорог на немецких картах (царских времен, изданных в 1912 году) в действительности не существует. Линии на русских картах, которые немецкие картографы интерпретировали как дороги, на самом деле были телеграфными линиями…
3 июня немецкие войска вышли к советской границе, а через четыре дня, 1941 июля 14 года, вышли к деревне Лица Западная, откуда начиналась грунтовая дорога на Мурманск. Вскоре немцы столкнулись с двумя дивизиями советской 22-й армии, оказавшими сопротивление. Из-за сложных условий местности немцы медленно прорывали позиции противника, а русские в это время усилили фронт морской пехотой из Мурманска. Благодаря этому они получили численное преимущество над соперником. 1944 сентября после многих безуспешных попыток прорыва немецкая армия перешла к обороне. Фронт стабилизировался до XNUMX года.
Немецкие воздушно-десантные войска поддерживали несколько отдельных частей 5-го воздушного флота, которые дислоцировались в Норвегии и после начала операции «Барбаросса» вели бои на два фронта. Для решения новой задачи из состава 5-го авиационного флота было создано Fliegerführer Nord (Ost), то есть Северное (Восточное) авиационное командование, отвечавшее за поддержку сухопутных войск. Einsatzstab zbV Kirkenes (Штаб специальных операций для специальных задач Киркенес) предназначался для действий в Мурманской области, основной ударной силой которого был IV.(St.)/LG 1, оснащенный пикирующими Junkers Ju 87 B/R и II./KG 30. бомбардировщики, оснащенные бомбардировщиками Ju 88 A-5.
Основной задачей Banak II./KG 30, дислоцированной на базе, было нанесение авианалетов на порт в Мурманске и железнодорожную ветку из города на юг в СССР. Русские прекрасно понимали стратегическую важность единственного незамерзающего порта на Крайнем Севере и располагали вокруг города множеством истребителей и батарей зенитной артиллерии. Такая большая концентрация оборонительных мероприятий от ударов авиации противника быстро сказалась на летчиках люфтваффе. Мурманск стал крайне нелюбимой мишенью, а один летчик-бомбардировщик Люфтваффе даже заявил, что лучше совершит три боевых вылета над Лондоном, чем один над Мурманском.
22 июня 1941 г. сложные погодные условия сделали невозможным проведение первых налетов Ju 88 II./KG 30. Однако на следующий день погода улучшилась, что позволило заминировать подходы к Мурманскому порту в Кольский залив. Во время первых налетов на Мурманск дала о себе знать многочисленная зенитная артиллерия, сгруппированная вокруг порта. Однако первые потери II./KG 30 произошли только 24 июня в результате противодействия советским истребителям.
Во время одиночного разведывательного полета северо-восточнее Мурманска самолет Ju 88, пилотируемый Uffz. Райнхард Шеллерн был атакован недалеко от советского аэропорта в Ваенге истребителем Поликарпова И-16, вооруженным неуправляемыми ракетами. Летчиком-истребителем оказался будущий ас авиации Северного флота, дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. После долгой погони русские атаковали с солнца, выпустив ракеты, одна из которых повредила бомбардировщик. Немецкий летчик попытался уйти крутым пикированием, но ракеты бортового вооружения советского истребителя оказались точными, и Ju 88 упал в воды Кольского залива.
Хотя налеты на Мурманскую железную дорогу были не столь опасны, как бомбардировки порта в Мурманске, немецким летчикам все же приходилось учитывать контрмеры многочисленных советских истребителей. Действия на Крайнем Севере в первые недели операции «Барбаросса» были упомянуты Fw. Петер Вильгельм Шталь из II./KG 30:
Противник на арктическом фронте имел многократное превосходство в воздухе. Самолеты противника действительно были устаревшими, но этот фактор компенсировался их сразу большим количеством в воздухе. Старинная охотничья пословица гласит: «Много собак — зайцу смерть!» И летали мы в основном без охотничьего прикрытия. Незабываемыми в моей памяти останутся налеты на аэропорты, заполненные Ратами1 и более старыми бипланами. Эти истребители были немного медленнее наших бомбардировщиков, но имели большую скороподъемность и, конечно, были гораздо маневреннее. Во время авианалетов на Варламово и Ниву наиболее часто встречались следующие события: Мы летели на высоте около 4000 м, на последнем участке набора высоты нам приходилось лететь точно по прямой, чтобы машины были идеально сбиты. целевое погружение. На этом этапе наступления огонь зенитной артиллерии был особенно опасен. Наши машины регулярно собирали попадания, которые вынуждали летчиков в экстренной ситуации сбрасывать бомбы или даже наносили повреждения. В этой фазе боя русские истребители в большинстве случаев находились даже внизу, стайками поднимаясь к нам. Их количество было обычно от 30 до 50 штук, а иногда и больше. Пока мы ныряли сквозь их стадо, чтобы указать цели в аэропорту, новые рои этих шмелей уже взлетали с земли. В таких случаях Ганс открывал по ним огонь из своего ружья. Когда наши бомбы попали в цель, противник начал ожесточенную погоню. Мы убрали воздушные тормоза и на максимальной скорости попытались уйти косящим полетом прямо над землей. Рассрочки висели позади нас, как пчелиные рои. В это время они стреляли по нам с большого расстояния, не имея даже малейшего шанса поразить нас. Но горе тому, кто отстал. Он редко выходил из такого гнета невредимым.
У меня самого была драка с Крысами на Шонгуе, которая почти закончилась бы плачевно. Не менее десяти из них висели в воздухе надо мной. Я ошибся, после атаки с пикирующего звена решил провести еще одну атаку с скашивающего звена, чтобы прострелить цель из бортового оружия и сделать несколько фото, вместо того, чтобы как можно быстрее отвести ноги. Я думал, что русские, как всегда, погонятся за моими товарищами. И это была моя ошибка.
Пока мы еще мчались низко над перроном, Хайн увидел в нужный момент не менее десяти Крыс, летевших с преимуществом высоты и поворачивавшихся к нам. Мне повезло, наверное, в том, что я тут же наткнулся на нападавших. Таким образом, я имел некоторое преимущество, потому что противник явно не был готов к такой реакции. Хотя они и открыли по нам огонь, конечно, в такой ситуации шансов попасть в нас у них не было. Таким образом, я сам получил несколько десятков метров высоты, и теперь я мог противостоять врагу на более ровных условиях. Однако через некоторое время началась настоящая охота на зайцев. Враг наступал со всех сторон и палил из всех стволов. Хорошо, что Хейн все время давал подсказки о ситуации за нашим хвостом спокойным голосом. Я пытался набрать высоту любой ценой, потому что это был единственный способ уйти от преследователей. Двигатели моего бомбардировщика уже давно ревут на максимальной боевой мощности, работая на 110%, что разрешено только в течение трех минут. Таким образом, среди свистящей череды трассирующих ракет, выпущенных Рати, и вспыхивающих красных облаков рвущихся зенитных ракет, нам наконец удалось подняться на высоту 1000 м. Затем наступил счастливый момент, позволивший нам вырваться из ловушка. Я надел свой «Цезарь» на голову и с воем двигателей, быстро набирая скорость, направился в сторону родного аэропорта. Началось обычное веселье: мы шли к базе в легком пикировании, а следом шел рой шмелей, которых с каждым мгновением становилось все меньше и меньше. Храбрый Ju 88, фантастическая машина!
Командир эскадрильи I./KG 30 гауптман Вернер Баумбах готовится к взлету за штурвалом бомбардировщика Junkers Ju 88 A-4.
Несмотря на не самые лучшие характеристики, истребители И-16 в руках опытных летчиков представляли большую угрозу для бомбардировщиков Люфтваффе. Командир II./KG 30, Hptm. Эберхарда Регера, был сбит И-16 в районе аэродрома Важенга 3 июля 1941 г. Однако на интенсивности действий авиации против Мурманска это не сказалось.
20 июля самолеты 5./KG 30 успешно атаковали эсминец «Стремительный» (2039 т), который затонул в течение 20 минут, утащив на дно 111 моряков.
В начале августа I./KG 30 был переброшен в аэропорт Банак, а II./KG 30 вскоре был переброшен на базу Ставангер на юге Норвегии, а затем в Гильзе-Рийен в Нидерландах, где был перевооружен на новейший Ju 88 A-4. В конце декабря эскадрилья вернулась в Россию, но уже на центральный участок Восточного фронта.
В то время II./KG 30 пришлось привыкать к непростым условиям Крайнего Севера. Уже 9 августа часть понесла большие потери над Мурманском, четыре Ju 88 не вернулись в базу. Один из сбитых бомбардировщиков 3./KG 30 стал жертвой советского аса Бориса Сафонова, для которого это была восьмая воздушная победа.
