Juke – новинка от Nissan
Новейшее детище Nissan, Juke, дебютировало в Женеве в 2010 году. Его прототип получил название Qazana. Уже несколько недель во Франкфурте-на-Майне собираются журналисты со всего мира, чтобы познакомиться с новой работой дизайнеров Nissan.
Меня, как одного из первых клиентов Nissan, также пригласили вместе познакомиться с особенностями этого оригинального автомобиля. Кроме меня и моего спутника на презентации присутствовала пара из Франции и команда журналистов из России.
После нашего прибытия команда Nissan позаботилась о нас. После того, как нас встретили в отеле аэропорта, мы сразу же получили ключи от машины. Возможно, ключи — не то слово, потому что это был просто пульт, который достаточно иметь в кармане, а сама машина заводится с кнопки. Первое впечатление было положительным – внешне машина выглядит впечатляюще: мускулистый силуэт на больших широких колесах. Покатая линия крыши обещает массу удовольствия от вождения. Ручка задней двери, спрятанная в стойке, на первый взгляд делает автомобиль похожим на чистокровное купе.
Салон тестируемой модели имел покрытие тоннеля и боковые панели серого цвета, что в сочетании с тонированными задними стеклами делало его достаточно темным, но совсем не мрачным. Посадка за рулем умеренно высокая – внешний вид может указывать на более высокую посадку за рулем. Попасть и выйти для человека моего роста (175 см) не составило труда.
Первый этап нашего путешествия был длиной около 100 км и проходил по разнообразному маршруту до Висбадена. При упаковке багажа оказалось, что мы правильно сделали, что не взяли их слишком много – багажное отделение не грешит вместительностью, только сложив задние сиденья можно наслаждаться достаточно просторным пространством. К счастью, это делается быстро и легко.
Тестируемый автомобиль имел двигатель 1.5 dCi непосредственно от Renault. На немецкой трассе для своей небольшой вместимости вел себя довольно живо. Разгон и обгон на скорости 150 км/ч не составляли для него особых усилий, а культура вождения была на уровне гольфа TDI, что вполне прилично, хотя иногда и слышен характерный стук. К счастью, отчетливо слышное приятное шипение турбины компенсировало мелкие недостатки.
В какой-то момент мы столкнулись с пробкой на автобане, поэтому успели познакомиться с функциями бортового компьютера – новой системы, названной конструкторами I-CON, т.е. Integrated Control. Он позволяет легко и разборчиво настроить параметры кондиционирования воздуха или один из трех режимов вождения — Eco, Normal и Sport. В дизельной версии настройка «Спорт» изменяет только сопротивление руля, в бензиновых версиях она отвечает еще и за то, как наш Juke отреагирует на более сильное нажатие на педаль акселератора. Над панелью I-CON расположен большой, четкий и понятный дисплей, на который, в зависимости от воли водителя, выводится информация системы GPS или опции радио и системы Bluetooth.
Проворство этой машины и красота трассы заставляли нас улыбаться всю дорогу до Висбадена. Среднестатистический водитель действительно получает удовольствие от вождения нового Nissan. Широкие удобные сиденья хорошо удерживают водителя на месте, широкий тоннель только усиливает это впечатление.
Второй этап, из ресторана в Висбадене, где мы могли расслабиться за чашечкой кофе с пирожными, позволил нам лучше понять ходовые качества Juke. Он вел через извилистые дороги, ведущие через холмы. Инженеры Nissan, отвечающие за настройку подвески, действительно хорошо поработали – машина жесткая, не раскачивается в поворотах, но при этом не жесткая, и пассажир, и водитель все равно могут получать удовольствие от езды. Проходить крутые повороты на высоких скоростях безопасно, спуск с больших холмов доставляет массу удовольствия, а режим «Спорт» делает управление точным и очень эмоциональным. После 223 километров, проведенных в Nissan Juke, мы вышли разочарованными, что это конец пути…
Вечером, после заселения и короткого отдыха в роскошном отеле, нас пригласили на официальную пресс-презентацию и банкет, который проходил в конференц-студии, расположенной в промышленном районе Франкфурта.
Второй день нашего визита во Франкфурт встретил нас дождем и пасмурным небом. Несмотря на это, мы с удовольствием влезли в малыша, с которым познакомились накануне. Однако на этот раз мы смогли прокатиться по городу на бензиновой версии. Двадцать километров по реке и между большими берегами пролетели очень быстро. Вероятно, из-за того, что 20-литровый двигатель, форсированный турбокомпрессором, и включенный режим «Спорт» заставили немного покраснеть от вождения этой малолитражки. Работающий на холостом ходу двигатель работает настолько тихо, что его практически не слышно в салоне автомобиля. Только более сильное нажатие на педаль газа заставляет его приятно мурлыкать. Вождение этой версии полностью отличается от дизельного. Автомобиль моментально реагирует на газ, переключения передач в МКПП точные и быстрые благодаря малому ходу педали сцепления. Широкие шины обеспечивают необходимое сцепление с дорогой, а габариты автомобиля позволяют ему «протиснуться» во многие места города, куда другим не под силу.
По возвращении нам оставалось только сделать несколько прощальных фото, обменяться контактами с новыми знакомыми, выселиться из отеля и отправиться в аэропорт на новом дизеле Мурано, на этот раз только в качестве пассажиров.
С моей точки зрения, Nissan проделал большую работу. Драчливое тело, полное резких линий, привлекает всеобщее внимание. Не раз мы привлекали к себе взгляды прохожих, а пассажиры и водители других автомобилей махали нам и приветствовали огнями. Мимо этого автомобиля невозможно пройти равнодушно. Здесь каждый найдет что-то для себя – эстета порадует уровень детализации, водителя со спортивным чутьем порадует производительность бензиновой версии, оснащенной турбокомпрессором, а ценителям экономичности должна быть интересна дизельная версия. С одной стороны, размер автомобиля позволяет легко перемещать его по городу, а с другой стороны, автомобиль не так ограничен, как типичный городской транспорт. Juke сочетает в себе лучшие черты автомобилей из разных сегментов, но не умножает их недостатки. Может, кому-то наконец-то удалось создать настоящий кроссовер?
