JFD — лидер в производстве систем
Пример гипербарической лечебной системы HRC (Hiperbaric Rescue Chamber). Вы можете увидеть декомпрессионную камеру, водолазный колокол LARS и дизель-электрический генератор.
В сентябре прошлого года Министерство обороны Великобритании заключило многомиллионный контракт с шотландской компанией JFD Ltd., входящей в состав группы James Fisher and Sons plc., предусматривающий трехлетнее продление системы спасения подводных лодок NSRS. Компания из Абердина, сотрудничающая с Министерством обороны с 1983 года, стала неотъемлемой частью британской глубоководной спасательной системы. Но гипербарическая спасательная операция — далеко не единственное направление деятельности JFD. Компания является крупнейшим в мире и наиболее технически совершенным производителем систем насыщенного подводного плавания для военных и коммерческих заказчиков. За последние 135 лет компания поставила более 40 интегрированных и модульных систем, что означает, что более двух третей этих систем были произведены компаниями, которые в настоящее время входят в состав JFD.
К счастью, катастрофы и серьезные отказы подводных лодок случаются редко, но когда они случаются, жизни людей всегда угрожает опасность, и, как показали некоторые случаи, спасение экипажей по разным причинам может быть несвоевременным. Одна из них — малочисленность систем эвакуации людей с больших глубин и связанные с этим проблемы с транспортировкой их на большие расстояния.
Система спасения подводных лодок НАТО (NSRS) принадлежит государствам-участникам программы, а именно: Франции, Норвегии и Великобритании. Он дислоцируется на базе HMNB Королевского флота Клайд (Фаслейн) в Шотландии, откуда направляется на рутинные учения и реальные боевые действия. Его задача — спасать экипажи поврежденных подводных лодок, лежащих на дне DISSUB (Distressed Submarine) в любом уголке земного шара. Его использование не ограничивается только странами-донорами, но и остальной частью НАТО, а также любой другой страной, запрашивающей помощь.
SRV 1 Nemo СМП во время ночного подъема с воды. JFD несет ответственность за его обслуживание. О том, что задача выполняется профессионально, свидетельствует продление контракта с Минобороны Великобритании.
НСРС состоит из подсистем — вмешательства и спасения. К первым относятся: дистанционно управляемый аппарат интервенции (IROV), система запуска и восстановления (LARS), переносная система навигации и наблюдения и комплект генераторов. Его задача: устранять препятствия, лежащие вокруг DISSUB, жертвовать лекарства и припасы для обеспечения выживания, а также следить за атмосферой внутри него. Второй состоит из: автономной спасательной подводной лодки SRV 1 (Submarine Rescue Vessel), неофициально известной как Nemo; переносное устройство для его запуска ПЛАРС (Portable LARS) и шлюз для транспортировки выживших под постоянным давлением (до 6 бар) ТУП (Transfer Under Pressure) в комплекс барокамер. Некоторые из перечисленных устройств могут быть заменены устройствами на МОШИП (Mother Ship).
Особенностью НСРС является ее высокая стратегическая мобильность, понимаемая как максимально далеко идущее упрощение логистики и транспорта системы. По этой причине все системные узлы разработаны модульными, рассчитанными на размещение 10-, 20- и 40-футовых контейнеров (за исключением Nemo) или, по крайней мере, разделены на компоненты, которые их содержат. Это позволило приспособить их размеры к условиям имеющегося автомобильного и воздушного транспорта, что облегчает их транспортировку по автомобильным, железным дорогам и на палубах гражданских и военно-транспортных самолетов (Ан-124, С-17, С-130 и А400М). . Полный NSRS вмещает 23 дорожных комплекта и имеет вес 300 тонн.
«Немо» управляется двумя пилотами и может принять на борт до 12 человек при поддержке оператора спасательной камеры, что в несколько ходов позволяет эвакуировать около 150 человек (примерно численность экипажа стратегической подводной лодки) с глубины до 610 м. м, в любых условиях даже в Северной Атлантике зимой.
Система была спроектирована таким образом, чтобы после получения сигнала SUBSUNK она могла вмешаться в течение 54 часов, а еще через 18 часов (восемь рейсов до ближайшего порта и 10 рейсов в район операции), т.е. всего через 72 часа, машина начать спасательную операцию.
С июля 2015 года JFD было поручено обеспечить техническую эффективность NSRS и ее готовность действовать 24 часа в сутки, 365 дней в году. Фактическая доступность системы составляет 98%. Кроме того, контракт включает в себя предоставление обученных оперативных групп, необходимую модернизацию спасательной машины вместе с другими системами и полное сервисное обслуживание.
На сегодняшний день JFD провел 15 операций NSRS, в том числе восемь интервенционных операций с использованием пяти различных MOSHIP и семь спасательных учений на четырех носителях. Типичная программа эксплуатации NSRS включает: две демонстрации спасательных возможностей в год, обучение экипажа SRV 1 в водах базирования один раз в год, обучение работе беспилотника IROV в домашней системе вмешательства в подземные воды один раз в год, демонстрацию спасательных возможностей с участием по несколько учений в год международное взаимодействие с фактической стыковкой к ПЛ и погрузкой в транспортный самолет.
