Тест драйв Jeep Renegade и Hyundai Kona: Как вам нравится

На этой импровизированной встрече небольших моделей внедорожников представлены два разных изображения.

Угрюмый солидный фасад и вертикальное стекло Jeep Renegade не имеют визуального сходства с образом жизни с обтекаемыми формами Hyundai Kona, но обе машины оснащены базовыми трехцилиндровыми бензиновыми двигателями.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Хотя в этом контексте Jeep больше не имеет этого символического значения, компания, носящая это имя, продолжает выпускать модели внедорожников и внедорожников и, по логике, ничего больше. А у самого молодого представителя линейки Renegade есть явное желание выставить напоказ видение и осанку солидного и мощного Wrangler. В этом ему однозначно удается, отличаясь от общепринятого изящного сияния своих сверстников и особенно его окружения. Fiat 500X – собран на платформе концерном FCA.

В основе всего этого – угловатый дизайн Renegade, который возвышается даже над VW Tiguan, несмотря на гораздо большую длину последнего. Удовольствие от вождения вносит горизонтальный капот, который водитель может легко видеть – конечно, благодаря довольно вертикальному лобовому стеклу и положению на сиденьях, где водитель сидит на 22 см выше, чем у Golf VII, и На 9 см выше, чем водитель Hyundai Kona.

В отличие от Renegade, корейская модель далека от такого солидного формата и создавалась как конкурентоспособный продукт в рамках общепринятого для этого класса. В этом отношении он ближе к своему собрату Hyundai i20 Active, который, однако, берет на себя роль высоко возвышенного небольшого хэтчбека. Kona больше по размеру и имеет пропорции внедорожника, но более правильно может быть описана как CUV или кроссовер. Благодаря жесткой подвеске он движется в соответствии с его видением. Не скрывает неровностей, но и не слишком грубо переносит их на тело. Его настройка мотивирует к динамичному стилю вождения и обеспечивает относительно точное написание поворотов. Хотя шасси Renegade мягче и немного наклоняется в поворотах, его поведение вполне приемлемо. Однако следует иметь в виду, что рулевое управление не очень отзывчивое и дает обратную связь, но не столько через необходимое ощущение динамики, сколько за счет неровностей, которые оно передает на рулевое колесо.

Двигатели от малолитражек

Отличия в продольной динамике значительно меньше, чем в поперечной. При объеме в один литр и трех цилиндрах оба бензиновых турбомотора никакой мощности не показывают, но для повседневного использования их вполне хватает. Машина Kona с рабочим объемом 998 см3 и приятным звуком не оставляет турбо-яме возможности играть важную роль и создает ощущение достойной тяги. С другой стороны, нижний диапазон оборотов явно не является фаворитом турбокомпрессора Jeep, и это особенно заметно при ускорении после второй передачи и в поворотах. В таких случаях Renegade 1434 кг точно не чувствует себя существом, которое любит демонстрировать спортивные намерения.

В этом случае рассматриваемый вес достигается без наличия двойной передачи. Такая система предлагается обеими моделями только в версиях с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Не добавляет веса и автоматическая трансмиссия, потому что в этом случае используется шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и Renegade, Kona ничем не удивляет, точно выполняет свою работу и обеспечивает легкость и приятное ощущение при переключении. Более легкий 123 кг Kona не только потребляет меньше топлива (7,5 против 8,0 л / 100 км), но и с его 36,5 метрами имеет вполне приемлемый тормозной путь – 100 км / ч. Итало-американская модель, имеющая 37,9 метра, превышает это значение на 1,4 метра и находится в зоне, которая сегодня уже неприемлема.

Практичный кубический дизайн

Хотя пространство, имеющееся в салоне Hyundai, вполне приемлемо для этого класса, здесь «джип» задает стандарты. Возможности дизайна с прямыми углами максимальны, и даже стеклянная крыша существенно не ухудшает это положение вещей. Сзади у пассажиров на 5,5 см больше места для ног, а в версии Limited еще и практичное заднее сиденье, делимое в соотношении 40:20:40. Они также могут полагаться на порт USB, в то время как пассажиры на задних сиденьях Hyundai должны будут использовать либо Powerbank, либо длинный кабель, ведущий вперед. В обоих случаях задние сиденья лишены дополнительных вентиляторов в воздуховоде, но есть подлокотники с чашечными отверстиями.

За задними сиденьями у обеих машин имеется багажный объем около 350 литров, что немного больше, чем у Jeep со снятыми сиденьями (1297 против 1143 литров). Он превосходит своего конкурента с регулируемым полом багажника, а благодаря вертикальной задней крышке и складывающемуся пассажирскому сиденью рядом с водителем больше подходит для посещения мебельных магазинов.

На передних сиденьях Kona прикрывает вас плотнее, а за дополнительную плату есть возможность электрической регулировки (без функции памяти). Здесь точность дает преимущество Kona, потому что в Jeep электрически регулируется только поясничная опора, а вертикальная часть сиденья регулируется с помощью рычага, до которого трудно дотянуться при движении.

Что касается управления другими функциями, обе модели преуспели. В прямом сравнении, более простое управление меню и доступные механические кнопки для прямого выбора Kona создают положительное впечатление, так же как высоко расположенное и прямое видение экрана управления водителя. Производит впечатление и приятная деталь в бортовом компьютере – количество миганий поворотников можно настроить при сбивании их рычага (выкл., Раз, два, три, пять или семь)

Заброшенная кнопка

Счетчики Jeep с другими качествами, например, удобными и быстрыми командами, отображаемыми в панели одним касанием экрана. Вход через него требуется только в главное меню – остальные функции можно настроить с помощью поворотной ручки. Фактически, Kona также предлагает поворотную ручку, но ее можно использовать только для управления радио или увеличения уменьшения навигационной карты. Жалко, потому что при езде регулировать так становится удобнее. На левой стороне монитора есть две кнопки выбора станции. На руле тоже. Это немного лишнее, потому что, только перепрограммировав существующий контроллер, уже хорошая система может стать еще лучше.

Закроем тему похвалой менеджмента. Для отключения подушки безопасности пассажира водителю не требуется доступ к бардачку. Если вы поставите детское кресло, отключение в Kona осуществляется переключателем, установленным сбоку на приборной панели, а в Jeep – цифровым способом. Что касается заднего вида, то у Jeep все еще есть преимущество с большим стеклом, но у его камеры качество изображения хуже.

Учитывая цены на две машины, следует отметить, что они находятся на уровне, при котором однолитровые двигатели плохо вписываются в картину, и это больше относится к Jeep с его турбонаддувом. Лучшая альтернатива – четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 177 л.с. и АКПП для Коны. В Renegade – 150 л. и трансмиссия DSG. Двойная передача требует дополнительной оплаты. Но он нужен только Jeep – не для чего-то другого, а из-за культового названия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Hyundai

В плане как поперечной, так и продольной динамики Kona имеет более спортивные настройки, а при движении показывает мелкие недостатки. Что уступает место, так это гибкость и пространство.

2. Джип

Много места на небольшой занимаемой площади, практичный салон, удобное управление функциями и хорошо настроенная подвеска. Однако тормозной путь большой, а турбо-дыра значительна.

текст: Томас Гельманчич

фото: Ханс-Дитер Цойферт