Jeep Grand Cherokee SRT8 – все в порядке
Содержание
Несколько лет назад, когда один доллар США стоил два польских злотых, на наш рынок пришло большое количество автомобилей из США (в прямом и переносном смысле). Одной из самых популярных моделей была, конечно же, американская классика для бездорожья: Jeep Grand Cherokee предыдущего поколения.
Один мой коллега тогда захотел “что-то” с V8 под капотом и повел меня искать. Долго ждать не пришлось – уже через час мы выехали из ближайшего автосалона на тест-драйв “почти нового и застенчивого” Grand Cherokee 4,7 V8 Laredo с квадратным номерным знаком сзади. Какая это была поездка… Через четверть часа я вылез из машины, пытаясь восстановить равновесие и хватая глоток свежего воздуха. Машину так сильно раскачивало во все стороны, что через какое-то время мой лабиринт сошел с ума и я принялся искать известную по самолетам сумочку. Помню, тогда я пообещал себе, что больше никогда не сяду в Jeep Grand Cherokee.
Время передумать
Признаться, мне удавалось долго придерживаться этого решения, но вот настал 2011 год, когда компания Jeep предложила новое поколение своего знаменитого внедорожника. Я подумал, что сейчас самое время снова встретиться с этой машиной, но я все еще не торопился. И, наконец, он появился на рынке: Jeep Grand Cherokee SRT8. Двигатель объемом 6,4 л, V8, 468 л.с., 624 Нм, наконец, максимальная скорость 257 км/ч — если у вас не загорается красная лампочка «Automotive Revelation» при этих значениях, проверьте свои рефлексы.
Да, я знаю, что внедорожники с аналогичными характеристиками уже есть на рынке: Porsche Cayenne Turbo, BMW X5M или Mercedes ML 63 AMG. Впрочем, вид немецкого внедорожника, разгоняющегося до 200 км/ч, никого не удивляет – другое дело Jeep – бренд, который у меня больше ассоциируется с тяжелыми переходами по бездорожью, чем с рассечением воздуха на шоссе.
Так или иначе, у меня загорелся красный свет, поэтому я схватил телефон, договорился о тест-драйве, а тем временем решил освежить в памяти некоторые основы.
Что такое СТО?
Прошло более 10 лет с тех пор, как группа Chrysler (объединяющая бренды Chrysler, Jeep и Dodge) решила создать спортивную линейку своих автомобилей. Штаб-квартира СТО располагалась в довольно странном месте — в Женеве. Как известно, швейцарцы не любят быстрой езды по улицам, но как-то не возражали против SRT. Может быть, они не читали, что эта аббревиатура расшифровывается как Street Racing Technology?
Предположение автомобилей со значком SRT заключается в том, чтобы «обеспечить соответствующие параметры с наименьшими затратами». Снова смотрю на спецификацию Jeep Grand Cherokee SRT8 и похоже господа из страны фиолетовых коров знают что делают – у SRT8 правильный двигатель, необходимые изменения в подвеске, приводе и тормозах, и на при этом он не стоит в два раза дороже своей самой дешевой версии (как, например, в случае с Porsche Cayenne). Правда, коробка передач с пятью передачами не «свежая», но к этому еще вернемся.
Конечно, такой автомобиль должен напоминать всем участникам дорожного движения, где им самое место. Во-первых, SRT8 стал ниже на 2,5 см, поэтому внедорожные характеристики также значительно снизились. Кроме того, в набор аксессуаров из пакета SRT входят расширенные колесные арки и окрашенные в цвет кузова накладки на пороги. Эти аксессуары придают автомобилю еще более солидный вид. Спереди бросается в глаза огромный и довольно низкий бампер со светодиодными дневными ходовыми огнями. Что-то другое? Да, решетка тоже окрашена в цвет кузова, внутренности черные, а маленькие рамки сияют хромовым отблеском. Капот также выполнен в спортивном стиле — огромные ребра обнажают два вентиляционных отверстия, которые отводят тепло от двигателя. На десерт получаем новый задний бампер с обязательным диффузором с двумя патрубками.
Изменения во внешности не слишком заметны (особенно по параметрам двигателя), но благодаря им этот брутальный внедорожник стал еще агрессивнее и мощнее. Финансовые затраты на оптические изменения, наверное, невелики, но функциональные затраты велики. Достаточно посмотреть, как низко нависает над асфальтом опущенный бампер — с таким «бульдозером» SRT8 лучше не слишком часто съезжать с асфальта.
Приговорен к асфальту?
Внедорожники — это весело, потому что благодаря им вы не ограничены всегда бесснежными асфальтированными дорогами. Можно ездить по снегу, песку и грязи. Все это за счет некоторых уступок на асфальте, хотя в случае с современными люксовыми внедорожниками этих уступок все меньше и меньше.
Джип, однако, отличается от всех остальных — он не идет на компромиссы и ничего не умеет. Когда-то у него были концепции уменьшения размеров выхлопных труб, а в новом воплощении он увеличил объем двигателя с 6,1 до 6,4. Второе, что он не скрывает, что он не подходит для пересеченной местности, а чтобы было понятно, уже с завода получает 20-дюймовые колесные диски и вышеупомянутый бампер – бульдозерный, уменьшающий угол атаки с 34,1 до всего лишь 18,45 градусов. (для сравнения у Dacia Duster 30 градусов). В-третьих, у SRT8 даже нет блокировки дифференциала. Потому что зачем? Согласитесь — SRT8 — это не та машина, которую кто-то покупает случайно. Покупатель прекрасно понимает, что покупает асфальтовый автомобиль, стремясь к топовым спортивным X5M или Cayenne Turbo, а не к внедорожным Land Cruiser или Discovery.
Поэтому я не поехал на джипе ни в песочницу, ни в лес. Я остался на асфальте, где также был необходим полный привод — этот двигатель требует хорошего контакта с землей, даже когда она сухая. И что из этого получилось?
5 секунд до «сотни»
Первое испытание — это, конечно, старт с места. Сухой асфальт, пустая дорога и обещание производителя, что я проеду 5 км/ч за 100 секунд. Для этой машины нет процедуры запуска, поэтому все, что мне нужно сделать, это нажать на педаль газа и ждать, что произойдет.
Это случалось, и это случалось каждый раз, когда я взлетал. После очень короткого перерыва двигатель крутится до 4000 оборотов, гудение мотора переходит в приглушенный рев (могли бы настроить погромче), машина стреляет как из рогатки (без визга шин), жестоко вминая водителя в сиденье и почти в тот же момент все кончено – спидометр показывает 100 км/ч. Я не знаю, сколько топлива теряется в баке после каждого такого старта, но сейчас меня это не волнует – я засчитываю Джип в этом конкурсе, но через минуту у меня будет что-то посложнее для него.
Примирение с прошлым
Я должен был это проверить. Вспоминая неприятные ощущения от езды многолетней давности, я иду по самой извилистой дороге, которую знаю. Честно говоря, я в приподнятом настроении с самого первого момента, когда увидел большие американские сиденья, обшитые кожей наппа и замшей, с отличной для внедорожника боковой поддержкой. Если кто-то захочет меня так поддержать, есть надежда, что эта машина будет поворачивать не хуже, чем прямо едет.
Надо сказать, что это своеобразное ощущение сидеть так высоко над дорогой, иметь в своем распоряжении двигатель, достойный грузовика, и говорить себе, что тормозить перед поворотом не нужно, потому что машина справится. Первые повороты я прохожу осторожно, потому что с автомобилем размером с киоск сходить с ума не так уж и безумно, но, наконец, пришло время испытать все эти замечательные системы, которыми Jeep оснастил свой самый быстрый и мощный автомобиль в истории.
Jeep Grand Cherokee SRT8 оснащен трансмиссией Quadra-Trac, способной передавать весь крутящий момент на одно заднее колесо, и адаптивной подвеской Selec-Trac, позволяющей адаптировать поведение автомобиля в поворотах к любой ситуации. В распоряжении водителя 5 режимов работы подвески: Auto – подбирает подходящие параметры в зависимости от условий и поведения водителя; Sport — подвеска ужесточается и позволяет вам проходить повороты с большим воодушевлением; Tow — для буксировки прицепа; Трек – на ипподром; Снег — самый консервативный режим, позволяющий просто спокойно доехать зимой до дома. Вы заметили отсутствие режима Off-Road? Это еще одно доказательство того, что SRT8 ничего не подделывает!
Мне тоже нужно перестать притворяться, что я боюсь этого поворота. Я перевожу подвеску в спортивный режим и атакую поворот с неразумной скоростью. Распределение крутящего момента по осям почти равное, с небольшим акцентом на заднюю ось: 48/52 – при таком “справедливом” распределении избыточная поворачиваемость в повороте не очень заметна, но она есть, так что когда начинается центробежная сила Чтобы бросить эту почти 2,4-тонную машину с поворота, я слегка ускоряюсь, и SRT8 начинает послушно маркировать заданный круг на асфальте, тем охотнее в него влезая, чем сильнее нажимаю на газ. Воодушевленный подачей машины, я прибавляю газа и через мгновение приходится контратаковать, потому что заднюю ось начинает сносить – и машина снова едет в заданном направлении.
Прекрасный. Этот спортивный внедорожник эффектно справляется с поворотами, хотя, конечно, не лишен недостатков.
Есть ли недостатки?
А в какой машине их нет? Jeep непонятным образом оснастил Grand Cherokee SRT8 пятиступенчатой коробкой передач, которой можно управлять подрулевыми лепестками. Выглядит красиво и можно похвастаться перед друзьями, что мы умеем переключать передачи как Фелипе Масса, но на практике такое решение может вас раздражать. Во-первых, иногда бывает сложно подобрать нужную передачу, когда в вашем распоряжении всего пять передач — слишком сильно раскручивает двигатель, — притормаживает. Да, мощности много, так что можно “подтянуться” сразу, но все же может понадобиться еще один заезд. Во-вторых, время отклика коробки передач при ручном управлении оставляет желать лучшего, особенно при переключении на несколько передач вниз.
К тому же эти крохотные замысловатые подрулевые лепестки в такой огромной американской машине напоминают строгую скотобойню в туфлях на шпильках от Лабутена. Может быть, я справляюсь с этим, но ты должен был найти недостаток, верно?
Сгорание? При покупке такого автомобиля следует учитывать высокий расход топлива (кстати, комично выглядит надпись на компьютере: Экономия топлива 23,4 л), но автомобиль не использует это топливо бесплатно. Сжечь 20 литров – это много? В маленькой машине было бы много, а в этой машине с этим двигателем это просто понятно.
Мощная миома по разумной цене
Когда дело доходит до оборудования, никто ничего не упустит. В интерьере есть вышеупомянутые отличные сиденья, углеродное волокно на приборной панели и кожа на руле и дверях. Разумеется, производитель разместил логотип SRT в нескольких местах — на всякий случай, если мы про него забыли. В оснащение входят подогрев сидений и руля, двухзонный кондиционер и адаптивный круиз-контроль. В стандартное оснащение также входит мультимедийная система с 6,5-дюймовым экраном — в ней будет использоваться заводская навигация и музыкальный плеер с радио. Меломаны будут в восторге от жесткого диска на 30 гигабайт, на котором можно хранить свои песни. Звук, с другой стороны, генерируется безумным количеством динамиков Harman Kardon.
Впечатляет и объем багажного отделения, который при стандартной конфигурации сидений составляет почти 1000 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения увеличивается до внушительных 1930 литров! Нет! Автомобиль с таким двигателем способен тянуть прицеп массой до 2,4 тонны. Максимальный вес дополнительного багажа – 612 кг. Он не только быстрый, но и вместительный. Вол – спринтер!
И, наконец, цена. В каталоге указано около 317.700 8 злотых, что почти выгодно по сравнению с другими спринтерами этого класса. Однако стоит учитывать падение стоимости, которое в этом случае может быть больше, чем у немецких конкурентов. Престиж значка гриля также имеет свою цену. Не будем забывать и о технике, которая у Jeep не всегда на высшем уровне. Но не в деталях — важно, что благодаря Grand Cherokee SRT вы можете присоединиться к элитной группе владельцев спортивных внедорожников почти за половину суммы, которую требуют конкуренты.
Суммирование
Джип прошел очень долгий путь от раскачивающегося вбок понтона до могучей и эмоциональной пантеры с небольшим перевесом. SRT8 — уникальный автомобиль во многих отношениях. Едет она на удивление хорошо и уверенно, двигатель V8 вызывает мурашки по спине, а в сочетании с внешним видом я не питаю иллюзий – тест-драйв этой машины закончится выгодной покупкой.
